级配碎石场拌改良土建站实施方案.docx
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级配碎石场拌改良土建站实施方案
一工程概况
我部施工管段DK180+700~DK181+819.08,DK182+547.08~DK183+141.66,DK183+557.66~DK183+735.15,DK184+462.15~DK184+505,DK185+185~DK185+191.48,DK185+555.48~DK185+942.2,DK186+402.2~DK186+410,DK186+700~DK187+038.27,DK187+838.27~DK188+191.29,DK188+479.29~DK188+734.35,DK188+894.35~DK189+195.11,DK189+731.11~DK190+175,DK190+550~DK191+100共13段路基工程。
二拌和站规划
2.1拌和站设置
根据我部级配碎石的数量分部及工程工期需要,我部拟建碎石拌和站和场拌改良土站1座,位于土峻头隧道附近。
表1改良土、级配碎石拌和站设置一览表
序
位置
面积
用途
供应量
备注
1#
土峻头隧道附近
约25亩
级配碎石及场拌改良土
图2 级配碎石拌和站布置图
图3 场拌改良土拌和站布置图
三工期计划
根据铺轨架梁工期要求及工程进度的需要,我部对改良土及级配碎石施工的工期作如下安排:
级配碎石施工从2011年3月20日至2011年8月31日完工,场拌改良土施工由2011年3月20日到2006年7月30日完工。
具体工期安排见“表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表”
表2、改良土、级配碎石施工工期安排一览表
里程段落
改良土
基床以下
基床底层
级配碎石
涵路过渡段
桥路过渡段
基床表层
四备料计划
由于本地区在建工程项目较多、我部所需材料用量较大及两节期间各料厂有可能停产等原因,各拌和站必须及时备足材料。
改良土拌和站每站备生石灰4000t;并在使用过程中保持备料量。
以确保工程所需。
石灰备料场地要做好覆盖及防排水工作,并有防污染措施。
施工过程中每月进料计划见“表3.各站每月进料计划表”。
表3.各站每月进料计划表
序
站名
1#
2#
3#
1#
2#
3#
五工艺简介
5.1厂拌改良土施工工艺
见“图4厂拌法改良施工工艺框图”。
图4厂拌法改良施工工艺框图
(1)原状土破碎
采用YST-600A液压碎土设备对填料进行破碎处理,正式破碎前须与下级改良土拌和站进行联动联调,使两级设备的生产能力协调一致,以便达到最佳的质量和经济效果。
原状土破碎的最佳含水量在16.8~22%左右,偏离就要采取措施调整含水量。
原状土的粒径须小于40cm,超过此限的土团应剔除或改小。
植物根茎应在取土源处予以清除。
后台上料选用装载机上料。
破碎出料运输皮带的落料口对准下级改良土拌和站的配料仓漏斗,破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。
(2)拌和
采用WBS500拌和站对已破碎的填料进行拌和。
在设定拌和产量时,宜将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况,使拌和站配料仓保持较少的存料,防止拌和站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的现象。
改良土的含水量低于设计要求时,应在拌和站这一级设备加水拌和,切忌在破碎设备这一级加水。
采用雾化加水技术,加水量通过精密计量装置加以控制,严禁人工随意乱加。
原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测,以便实时调整。
拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。
(3)运输
采用15t大型自卸车运输,成品仓前至少要有3台车在等待装料,防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡”现象。
气候干燥水份蒸发过快的天气条件下运输时,车斗加苫布覆盖,以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
运料车不能从新铺且未碾压成型的层面上行驶。
(4)摊铺
在进行正式铺筑前7天应先进行试验路段的施工,试验段长度为100m。
试验路段是检验施工方案,测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。
设计几种不同的松铺厚度以测定填料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。
混合料达到最佳含水量时,测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。
通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师旁站的情况下进行,试验路段的试验结果报监理工程师审查批示。
(5)含水量调整
摊铺过程中要随时用核子密度仪检验填料含水量。
石灰改良膨胀土经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份,特别是在秋季和高温季节更是如此。
碾压时不易压实,甚至出现细裂缝,说明含水量偏低,此时要用喷雾器适量洒水,以便于压实。
(6)碾压、整平工艺及措施
摊铺后,立即用轻型压路机初压,重型振动压路机复压,双钢轮振动压路机终压。
按试验确定的碾压参数进行压实。
按照初压→复压→终压的次序进行。
压实原则一般应先轻压静压(初压)→再重压、振压(复压)→后静压(终压)整形。
碾压时先碾两侧,再碾压中间,轮迹搭接一般不小于20cm。
压路机的碾压速度,开始两遍采用1.5~1.7km/h,以后采用2.0~2.5km/h。
压路机不可在已完成或正在碾压的地段调头和急刹车。
边角处不适宜大型压路机作业的地方,先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压,不留死角。
终压后用平地机轻轻光一刀,使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。
(7)检验、养生
作业过程中跟班检测标高、层厚、坡度、含水量、压实度等。
标高、层厚、坡度用自动安平水准仪、3m铝合金直尺等仪器和工具检测。
碾压过程中的含水量、压实度用核子密度仪快速检测。
终压后的压实度用环刀法或灌砂法检定。
压实完成后,用K30荷载车检测路基强度,检验不合格应及时进行补压。
用钻芯取样机在现场按规定频率钻芯取样,以备检测灰土7d、28d无侧限抗压强度。
压实标准见“200km/h路段基床底层填料压实标准”。
在下层完成经检验质量合格后,可以立即铺筑上层。
对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生,不得使改良土表面干燥,也不能忽干忽湿。
(8)层间结合整体性处理
施工第二层灰土前,应对前面完工层表面进行拉毛,并适当洒水,加强上下两层之间的有机结合。
5.2级配碎石施工工艺
基床表层级配碎石工艺见“图5厂拌级配碎石填筑工艺框图”。
图5厂拌级配碎石填筑工艺框图
级配碎石材质要求及配比
根据设计要求,拌制后的级配碎石要达到如下标准:
方孔筛边长mm 0.075 0.1 0.5 1.7 7.1 16 25 45
过筛质量百分率 0-7 0-11 7-32 18-46 41-75 67-91 82-100 100
(1)、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;
(2)、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;
(3)、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;
(4)、粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%;
(5)、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;
(6)、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。
经现场地材调查及取样试验,结合本区石料量少、运距远的特点,选用土峻头碎石场的粗、细集料。
经中心试验室反复试配,各种集料调整后的比例如下:
2-4CM碎石:
1-3CM碎石:
0.5-2CM碎石:
0.5-1CM碎石:
石粉:
水=12:
19:
15:
24:
30:
4.8。
经坚固性试验,硫酸钠溶液浸泡损失率为5.0%;经磨耗试验,洛杉矶磨耗率为32.3%;石粉液限为20.4%,塑性指数为5.8%。
各种规格集料均满足相应的标准。
基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验,保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数,方可正式填筑。
5.2.1、级配碎石拌和、运输
采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型水泥稳定土拌和调设备。
该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗,通过电磁调速电机(调速范围为1250~125r/min),结合各种集料的容重和比例进行调速。
一旦调速电机调试好后不能随意调整。
各种集料从料斗出料口出来后,经输送皮带传送至拌和缸。
拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。
该搅拌缸的生产效率要可达200~250m3/小时。
经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。
为尽量减轻成品料的下料时产生离析,成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关,定时卸入车斗内,(而非一次性直接卸入车斗内)。
配料时用2~4台装载机同时上料,加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。
整个进料拌和出料过程为连续作业,通过配电箱和电脑进行操控,基本为机械化操作。
级配碎石成品经成口料仓放料门出来后,直接卸入运输车车斗内。
为减轻在运输过程中产生离析,自卸车运输时采用慢速行驶。
SWB300型水泥稳定土拌和设备示意图如下所示:
拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。
用平地机进行摊铺混和料的,根据运输车的运输能力,计算每车混和料的摊铺面积,等距离堆放成堆;用摊铺机进行摊铺的,则与摊铺机的摊铺能力相互协调,尽量减少停机待料时间。
5.2.2级配碎石摊铺、碾压
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小(因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑),推土机和平地机工作不方便,均采用人工进行摊铺平整。
根据客运专线《铁路路基施工技术细则》(试行)规定,过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。
结合实际施工情况,我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。
同时,根据设计要求,在过渡段级配碎石两侧填筑包边土,在涵背和台背后填筑防水层保护层(细粒土)。
根据分层填筑标高控制每层的填筑长度与宽度,确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。
台后大型压路机不能直接碾压到位的地方,其分层填筑厚度可以跟台后路堤填筑厚度相同,即按30Cm填筑(实际监理方要求只能按15Cm填筑)。
大型压路机不能直接碾压到位的地方,用YS1.5型小型压路机进行分层填筑碾压。
由于过渡段埋设有沉降观测桩,其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。
对蛙式打夯机都无法打夯的部位,一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425#水泥,或采用人工用手锤分点夯实(主要指耳墙斜面下部位)。
级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。
根据实际碾压效果经验总结,施工碾压含水量在4.5%~5.5%时,最易达到压实标准。
对大型压路机能直接碾压至位的地方,一般碾压4~6遍即可;用小型压路机碾压的部位,一般要8~10遍才能达到压实标准。
根据设计要求,对于过渡段同台后路堤不是同时填筑的,需在已填好的部分予留1:
2的反向台阶(高30CM,宽60CM),以确保衔接处连接成整体。
对涵洞群涵间级配碎石的施工,难度相当大。
若运输车辆不能直接运料至现场,则需用长臂挖掘机倒运进去,再由人工用手推车分堆堆放后,最后才由人工进行摊铺平整。
压实时基本都需要小型压路机配合蛙式打夯机进行夯实。
根据《铁路路基施工技术细则》要求,基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。
第一层填筑厚度按35Cm,用平地机进行摊铺;第二层填筑厚度按25Cm,用摊铺机摊铺。
第一层摊铺时,根据运输车辆的斗容量确定卸料间距,等距离卸放。
先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。
由于推土机推平时,其本身对摊铺部分具有一定
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