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据波音公司预测,未来20年间,中国将新增2400架飞机投入运营,成为全球第二大航空市场。
国际机场协会也表示,中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。
根据国务院《全国民用机场布局规划》,到2020年,我国民航运输机场总数将达到244个,新增机场61个(以2012年为基数),形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
届时,全国省会城市、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接,形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系,大、中、小层次清晰的机场结构。
中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。
如此巨大的航运网络,急需更多的高素质服务型人才。
2、航空服务专业领域人才需求分析
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人们社会交往的频率也在不断增加,由此对交通运输的选择也越来越重视,对航空运输的需求也越来越强烈,对服务水平的要求也越来越高。
据福建省交通运输十二五规划指出,“十二五”期间全面提升福建民航竞争力,增强运输机场保障能力,提升航空运输服务品质,经济发展通用航空等。
到2015年末,基本建成分工明确、功能互补、干支协调的区域性航空枢纽,全面完成5个既有机场扩能工程,建成三明沙县机场,加快推进厦门新机场、武夷山机场迁建等项目建设,规划建设福州机场二期、宁德、莆田、漳州机场军民合用工程,认真开展平潭机场前期研究,形成以福州、厦门国际机场为主的干支结合的空港布局。
逐步实现各设区市均有一座机场,旅客吞吐量超过4400万人次。
到2015年末,基地航空公司总数达6家以上,在我省投入的民航飞机总数达到200架以上。
湖南长沙作为国内首个航空运输综合改革试点之一,中部经济的中心、高等教育的密集地,航空服务的规模和水平都需要不断提升。
根据中国民航局测算,“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右,为国民经济增长的1.5倍左右,机队年增长达到100-150架,到2010年将达到1400-1500架,2020年将达到3000架。
机场将由
2005年的133个增到2010年的190个,2020年的230个。
目前国际民航平均的人机比是
100
:
1
,而我国民航业平均的人机比是
200
,加之每年自然离退人员,仅以过去民航发展水平计算,未来
20
年我国就需要民航类人才
24
万人,而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少
48
万。
可见,航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计,尤其是既有实际应用技能,又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。
这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。
然而,在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现,目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右,大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务,地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。
航空企业表示,随着我国航空业的发展,今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。
从我国现有的情况看,促成航空服务人才需求量增大的因素主要有:
一是市场增长拉动民航服务人才需求的不断增长。
经济发展拉动着境内外旅游、商务客源的不断增加,各大航空公司机队规模的不断扩大,以及航线增加、航班密度加大,航空公司的乘务服务以及安全保卫人员的规模不断扩大,显现出旺盛的需求态势。
相关材料显示:
2010年,国内各大航空公司对空乘(空保)人员的招聘总量将突破4000人,航空地面人员的需求量将突破2万人以上。
根据国家以及各个航空公司的发展规划,各航空公司的机队规模将进一步扩大,在未来的10年内,航空运输企业对服务等各类人才需求总量将继续呈现稳步增长的势头。
二是民航服务领域招聘人才更加重视综合素质。
民航的服务水平与空中乘务(空保)人员的综合素质密切相关,特别是在市场竞争不断加剧的情况下,整个民航企业在选择各类服务人员的标准上,正在从过度“重视外在条件”逐步向“内慧外秀”的职业人才标准转变。
近几年,各个航空公司在招聘乘务人员时,加大了对综合素质、心理素质、服务意识、英语以及沟通能力、团队意识的考核,大量所谓美女俊男倒在了考试的门槛前已成为不争的事实。
因此,航空服务人才市场出现“数量的过剩与高质量人才短缺”的不均衡状态,民航服务真正需要的人才难于寻觅,高质量、高素质人才培养迫在眉睫,提高民航服务人才的培养质量已经成为高等院校的重要使命。
三是航空服务人才培养的畸形发展。
在我国空中乘务专业成立至今的13年间,诸多高校不断探索,在专业建设上取得丰富的成果,为民航服务人才的培养做出了重要贡献。
但同时,由于民航服务人才使用和人才培养方面的“急功近利”,各种教育体制的多层渗透,健康科学的教育模式受到了挑战,非主流的教育模式非常活跃,几乎“葬送”了服务作为一门科学的美誉。
然而,人作为航空服务的核心要素,严峻的企业竞争态势,民航企业逐渐“清醒”,在服务人才选择上正在向需要的本质——高品质回归。
航空服务领域面临着两难境地:
企业需要的人难觅,低劣的人才出现过剩。
因此,只要培养真正的服务人才,市场的大门永远是敞开的,这正是我们建立、做强航空服务专业难得的机会。
四是国外航空公司对乘务人员的需求发展迅速、潜力巨大。
一方面,我国与国际交往的增加,外航不断增加往返于中国的航线密度,而由于文化的差异,中国籍乘务员最适合于在这些航线上从事乘务服务工作;
另一方面,中国劳动力丰富、工资要求低,国际航空公司愿意选择中国籍乘务员。
据统计,每年国外航空公司需要3000名以上的中国籍乘务员,但由于培养模式的缺陷,国外航空公司只能招聘到不足40%的乘务员。
因此,面向国际航空公司的人才培养具有巨大的发展潜力。
伴随着我国民航事业的迅猛发展,我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。
目前国际民航平均人机比是100:
1,而我国民航业平均人机比是200:
1,这意味着,仅以国际民航水平计算,未来20年我国至少需要民航类人才24万人。
统计资料显示:
到2009年年底,中国民航开辟的定期航班航线总数近1500条,民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%,经济活动量占全国的82%.中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。
如此巨大的航运网络,期待着网罗更多的专业技能人才。
二、招生对象与学制
招生对象:
高中毕业生、中等职业技术学校毕业生或同等学历
学制:
三年(全日制)
三、培养目标
本专业主要培养拥护党的基本路线,适应经济和社会发展需要,德、智、体、美全面发展,符合民航业需求,满足民航机票销售、旅客运输、货物运输、安全检查、空中乘务、宾馆服务第一线要求,具备民航职业服务知识和技能,能从事民航售票员、客运员、货运员、安检员、乘务员、酒店服务员等工作岗位的高素质技能型人才。
四、职业岗位群分析
根据认知及职业岗位工作特点,将岗位工作转化为学习领域,确定了6项专业学习领域,如图所示。
图4-1典型工作岗位—工作范围—专业学习领域图
五、专业的能力、素质、知识结构与专业培养目标定位
1、职业能力要求
1)专业能力
客票销售能力
旅客运送能力
货运组织能力
安全检查能力
空乘服务能力
宾馆服务能力
2)通用能力
计算机应用能力
外语应用能力
语言文字表达能力
服务基本能力
3)素质拓展能力
管理能力
沟通协调能力
语言拓展能力
2、素质要求
1)基本素质
思想政治素质:
有正确的政治方向;
有坚定的政治信念;
遵守国家法律和校规校纪;
文明礼貌,诚实守信。
科学文化素质:
有科学的认知理念与认知方法和实事求是勇于实践的工作作风;
自强、自立、自爱;
有正确的审美观;
爱好广泛,情趣高雅,有较高的文化修养。
身体心理素质:
有切合实际的生活目标和个人发展目标,能正确地看待现实,主动适应现实环境;
有正常的人际关系和团队精神;
能处理好男女之间的友谊、爱情关系;
积极参加体育锻炼和学校组织的各种文化体育活动,达到大学生体质健康合格标准。
2)职业素质
热爱自己的本职工作;
有较强的服务理念和服务意识;
有吃苦耐劳的精神;
有较强的与人沟通的技巧;
亲和力的培养;
礼仪素质。
3、知识结构
掌握航空和航运基本知识;
熟悉国家有关航运经营政策和对航空服务人员管理的基本方针、法律和法规;
掌握高素质技能型人才必需的文化基础知识;
具有较强的英语听、说、读、写、译等综合应用能力,能使用英语进行航空接待及相关服务工作;
航空服务专业基础理论知识和空乘专业知识;
掌握涉外酒店有关的基本理论知识。
4、素质、能力和知识结构要求及相关课程设置
表5-1素质、能力和知识结构及相关课程设置分解表
序号
核心工作岗位
工作任务
技能、知识与素质要求
1
空乘
(1)机上设备使用
(2)机上紧急安全救护
(3)机上服务流程与规范
(1)客舱服务
(2)综合技能实训
2
地勤
(1)办理旅客值机手续
(2)办理进出港航班旅客登机手续
(3)接送特殊旅客上下飞机
(4)不正常航班安排旅客食宿
(5)要客服务
(6)客票销售
(7)免税店销售、餐饮服务
(1)民航地面服务
3
安检
(1)查验证件
(2)安全检查
(3)异常处理
(1)机场安检
(2)轨道交通安检
六、人才培养模式与课程体系构建
高职教育要培养适合行业需要的高素质技能性人才,突出实践能力,必须建设生产型的的实训基地,将“学与做”紧密结合,才能真正培养出具有实际动手能力的学生,这就需要大力推行工学结合的人才培养模式,具体人才培养模式如图6-1所示。
专业指导委员会专家座谈
教师进行区域专业调研
典型企业、区域性专业调研
瞄准岗位、明晰岗位能力素质要求
确立人才培养方案
行业背景与发展趋势分析
实施教学活动
校内学习与模拟岗位实训
(A过程)
校外实习基地教学顶岗实习(B过程)
第一学年
完成职业素养、职业岗位基础知识、专项服务技能的学习与实训。
第二学年上学期
完成顶岗实习,时间不少于6个月,顶岗实习岗位为酒店、机场等一线服务岗位
根据顶岗教学的反馈
校内补充、拓展职业技能的学习与业务管理知识学习、业务管理实训(A'
过程)
第二学年下学期第三学年上学期
划分两个方向:
空中乘务、地面服务。
确立专业指导教师,学生选定学习方向。
达到某一岗位群对人才的要求。
获取实习酒店实习证明书
获取相关职业资格证书
校外毕业顶岗实习
(B'
第三学年下学期
完成毕业设计的基础上,根据自己的就业意向和专业技能特长,完成毕业实习,时间一般为4到6个月。
获取航空服务专业毕业证书资格
提升就业能力
成为合格的企业员工
根据专业特长和学生意愿
图6-1航空服务专业人才培养模式与课程体系
七、教学资源建设与配置要求
航空服务专业教学资源库的配置包括专业标准、技能标准、课程标准、课程资源库、题材库等,具体内容见表7-1。
表7-1航空服务专业的教学资源库配置与要求表
类型
基本配置
选择配置
专业
标准
人才培养方案
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