轨道工考试试题库Word格式.docx
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11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。
12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距,即接头间距、过渡间距、中间间距。
13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。
14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。
15、《规程》规定:
同向人力推车间距,在坡度小于或等于5‰的范围内,不得小于10m,坡度大于5‰时不得小于30m。
16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。
17、钢轨接头型式,按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。
18、合理道床断面,是安全运行的保障之一,其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。
19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。
20、道钉是钢轨的主要扣件,对铁道的质量影响很大,道钉病害归纳起来有八种:
俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。
21、钢轨接头是铁道的薄弱环节,病害较多,其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。
22、曲线段铺轨时,内轨应适当加宽、外轨应适当加高。
23、曲线段的加宽值,如轴距为1100mm以上,曲线半径在25m以下其加宽值为10mm;
如轴距为110mm以上,曲线半径为30m~100m,其加宽值为10mm。
24、曲线段外轨应适当超高,为安全起见600㎜轨距外轨超高不得超过50mm,900mm轨距外轨不得超过70mm。
25、辙叉号码越大,辙叉角越小,道岔的曲线半径就越大,允许列车侧向通过的速度就越高。
26、常用的单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉、护轨以及岔枕等组成。
27、道岔的轨型应与铁路的轨型相一致。
如不一致,道岔的轨型应比线路的轨型高一级。
28、铺道岔时,尖轨的尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm,在尖轨顶面宽20㎜处与基本轨的高低差不大于2mm。
29、为保证曲线段的正确位置,对于方向不良的轨道,一般采用拨道、改道、弯道的方法来修正。
30、辙叉是道岔磨损较严重的地方,对于心轨翼轨磨损过限的辙叉应及时焊补或更换。
31、对于有变化巷道轨道的检查,应做到四到、三清、三快。
32、对于心轨的检查,心轨只能内凹,不能凸出,凹进深度不大于1mm。
33、警冲标是确定机车车辆停车位置,保证行车安全的标志。
34、警冲标应设在道岔后部,两股会合铁道的中间处。
35、我局常用的窄轨电机车为直流架线式和蓄电池式两种。
36、为保证车辆平稳运行,铁道运输条件是指运量、轴重、行车速度。
37、铁道的维修分为经常性维修和紧急补修。
38、减小杂散电流的方法:
增大轨道对地电阻、减小轨缝电阻。
39、车辆通过铁道时、钢轨的变化受哪几个力影响,垂直力、横向水平力、纵向水平力。
40、煤矿铁道质量评定分为:
优良、合格、不合格三个等级。
二、判断题
1、铁道的轨距、水平、轨面的前后高低、方向和钢轨的内倾是线路平顺的基本条件。
(√)
2、为保证列车在钢轨上顺利运行,减小车轮轮缘与钢轨的摩擦,所以轮缘与钢轨之间应留有一定的间隙。
3、为保证列车安全运行,铁道的轨距一定要达到规定的公称轨距。
(×
)
4、轨面出现前高后低现象,不会影响列车的正常运行。
(×
5、轨面的方向是指铁道平面位置的延长,即在直线上铁道是否直顺,在曲线上是否圆顺。
6、铺设轨道时,钢轨的垂直中线和水平面应为垂直的。
7、列车运行条件的好坏,曲率半径的大小是重要因素之一。
8、一般煤矿中下铁道的坡道度多数在3%~5%的范围内。
9、新建或改建的矿井中,对运行7T及其以上机车或3T及其以上矿车的轨道,应采用不低于24kg/m的钢轨。
10、同向推车的间距,在坡度为5‰的范围内,一般不得大于5m。
11、轨道工在进入施工地点前,应派专人检查巷道的支护情况,排除不安全隐患后,方可进入施工。
12、捣固道床或者卧底时,两施工者之间距离应保持在2m以内。
13、轨道在施工作业时所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备。
(√)
14、钢轨每米长重量越重,抵抗压力的能力就越小。
15、鱼尾板的作用是连接并夹紧两根钢轨,抵抗接头剪力,制止轨头错牙的设备。
16、煤矿井下在铺设轨道时,应使轨道接头缝隙控制在10mm以内。
17、轨枕的规格及数量应符合标准要求,间距偏差不得超过100mm。
18、同一线路必须使用同一型号的钢轨,道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
19、钢轨连接件的作用是把钢轨固定在轨枕上,并阻止钢轨相对于轨枕作横向和纵向移动。
20、道床铺设应平整,道碴应饱满,轨枕进入道床深度应在1/3。
21、铁道沉陷是因为路基不稳,道床厚度不够,捣固不实,道床养护不好等原因,而威胁行车安全。
22、铁道爬行的原因是防爬不足和失效,铁道连接零件磨损,捣固不均和轨缝超限等。
23、为保持轨道支承一致,其接头处的两根枕木应同时更换(√)
24、为保持轨道曲线段的圆顺,在曲线段铺设钢轨时,应采用相对式接头。
25、采用相互式轨道接头,可以减少车轮对接头的冲击次数(×
26、曲线段是铁道的薄弱环节,铺轨时应适当加宽。
27、曲线铁道在列车动力的作用下,其平面位置不易发生变化,适当调整即可。
28、警冲标应设置在道岔的前部,两股会合铁道的中间处。
29、为保证车辆行驶平稳,两股轨道承荷相等避免钢轨过度磨耗,铺轨时应尽量保持钢轨顶面水平。
30、机车车辆在曲线上运行时会产生离心力,速度越高,半径越小,则离心力就越小。
31、铁道的坡度是指铁道两端的高低差与水平距离的乘积。
32、在铺轨时,其所用的扣件必须齐全、牢固、并且与轨型相符。
33、对于架线机车所铺设的轨道,轨道接缝处都应当采取增加轨缝电阻的工艺连接方法。
34、轨道工在平巷施工时,施工区段的两端30m以外应设红灯示警,并设超人防护并指挥机车的停止。
35、铺设曲线轨道时,必须从曲线的一端向另一端进行,应在缓和曲线的起点设置接头。
36、铺设曲线轨道时,曲线的内侧不准同时有人作业。
37、斜井施工铺设轨道,必须由上往下进行。
38、斜井施工时,在开工前要关好上车场阻车器,方可进入现场。
39、巡线时,空重车在同一巷道内,两巡线工应站同一条轨线街,且各自应有前后警戒分工。
40、在斜巷用车辆向下运送钢轨需跟人监护时,跟车人应和物件车保持5米以内的距离。
41、我国矿井下窄轨铁道多采用悬接式接头。
42、施工地点的新旧钢轨,轨枕都必须整齐地码在宽阔地带。
43、轨道维修时,不准单人作业。
44、多人进行捣固作业时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人。
45、对于24kg/m以上的钢轨,其垂直磨损一般不得超10mm,否则可被视为磨损超限。
46、铺轨时,为加强接头能力,配制枕木时,可适当把轨枕间距加大。
47、因现场需要,在铺设两种型号轨道时,其接头连接外必须使用异型鱼尾连接板,以保持轨道平顺。
48铺轨时,轨枕在配置时是越密越好。
49、如使用钢筋混凝土轨枕的铁道,在距道岔两端,应各铺5根以上的木轨枕,作为过渡段。
50、井下所谓道床,即道碴层,其厚度不小于5cm。
51、为保持道床本身和整个铁道的稳定性,减少铁道的维修量,应合理地选择道床的断面。
52、在多人扛运轨道时,应分来回道,以免相互干扰,前后两人至少间隔5m。
53、搬运防腐枕木时,必须戴防护用品,防止腐蚀皮肤。
54、在栽道钉,钉尖离轨底边缘越近越好。
55、给道夹板上螺钉时,如是四孔鱼尾板,应先上两边两个,再上中间两个。
56、螺栓穿不上时,应用小锤敲打鱼尾板,把眼对准,不许用锤硬把螺栓打入。
57、上螺栓时,必须使用弹簧垫圈,其开口必须向上。
58、铁道经长期运行,受到列车运行时产生的纵向和横向力的作用,会发性永久变形,故应加强维修。
59、为保持轨面平顺应加强对空吊板的捣固,且应紧密均匀。
60、及时消灭轨面高低不平,接头轨面及内错差不应大于5mm。
61、及时调整轨缝,保持轨缝均匀以减少列车对轨缝的冲击力。
62、布轨时,直线应按错接式,曲线段应按对接接头散布。
63、曲线错接式接头段变对接接头时,可在曲线头尾处进行。
64、道岔的选型原则,道岔的轨型应与铁路轨型一致,如不一致时可提高一个级别,不允许降低一个级别选用。
65、为保证铁道平顺,要进行起道作业,故起道用的水平板和高度板应经常校对,保证其准确性。
66、改道时,为方便起见,可用打道钉挤钢轨的方法来校正轨距。
67、在更换鱼尾板时,不允许有列车通过,可同时在一根钢轨的两端或两股钢轨的相对的两个接头,拆开及取下鱼尾板。
68、需要改道的地点由负责人根据轨道尺量得结果,并作出记录,由两人组成的小组进行改道。
69、更换鱼尾板以后的4~5天内应再次拧紧螺栓,拧紧螺栓时应先拧两边两个。
70、如需更换螺栓,在新螺栓上紧后,还应把其余未换旧螺栓也紧一下,以使螺栓受力均匀。
71、在锯断磨损严重的轨道段时,必须全部锯断,不允许用锤击或人力折断,以保持轨端平整。
72、木质轨枕,如机械磨损,经削平或除去腐朽木质后其厚度不足60mm必须更换。
73、腐朽、失去承压能力,钉孔腐朽不能持钉又无处改孔的枕木必须更换。
74、使用未经防腐处理的木枕,更换前应进行捆扎,以防劈裂。
75、更换枕木在轨枕盒一侧扒石碴的选择,根据列车运行方向或钢轨爬行方向的顺向一侧。
76、为防止轨道爬行,应当安装防爬器,防爬器应安装在钢轨的两头。
77、由于铁道上的钢轨是连续的,曲线上任意一点的变动都会对相邻的正矢有影响,故曲线段在整正时,应找出正矢和拨量间的关系。
78、在整正曲线段轨道时,应当保持两端直线方向不变,即保持曲线的转角不变。
79、曲线段的拨道,在曲线各点的拨点确定后,为避免计算基础的现场正矢发生变化,应在一段时间内进行拨道。
80、为保证校正好的曲线段轨距不发生变化,曲线段应设置轨距拉杆。
81、为保证曲线的圆顺,必要时可采用重型钢轨,增加轨枕的数量和道床的宽度,以增加铁道的稳定性。
82、为了有计划地进行道岔的维修,每季度必须对道岔各部分状态进行检查。
83、在道岔部位更换基本轨时,如新基本轨比原尖轨高出3mm及其以上时,不能只更换基本轨,应同时更换尖轨。
84、在更换道岔时,施工前应通知运输
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