57000规格说明书中文译本仅供参考分解Word格式文档下载.docx

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所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。

所有使用的材料可以安全回收利用。

应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉，制冷剂（R12/R22）,Halon等。

不能使用Lead-based油漆和Tin-based防污漆。

所有露天甲板和压载舱室内都要用不锈钢螺栓和螺母以防结合处扩大

1212工艺

所有用于建造本船的工艺，应按照中国造船标准，和/或建造方适用于本船型的船厂惯例，需要时应送船级社

认可。

建造方的标准和惯例应提交船东参考。

所有工作应按照规格书和图纸，以及船级社和本文列出的主管机关的要求进行。

1213标准

除了以后专门阐述的以外，建造本船应尽可能采用下列标准

a）ISO标准

b）中国工业标准（GB,CSQS,CB,YB等）

c）建造方标准和惯例

1214度量单位

在船体、机器和设备等的设计和建造中通常采用国际单位制（SI制）。

所有计量单位，例如功率、压力、温度、容量、液舱丈量，吃水标志等，均按SI制。

机器、设备和装置的型式、尺寸和材料均按照ISO或等效，REC标准或等效，和/或建造方标准，和/或设备厂

商标准。

SI制的使用贯穿全船，当然一些在造船和航运中习惯使用的单位也可以代替对应的SI制或米制单位。

规格书、图纸和其他文件中经常使用的主要单位在28页的图表一中列出，SI制和常用单位的换算方式在28页

的图表二中。

ISO（国际组织标准化）米制单位在船上通常使用，当然船厂应该通知船东哪些项目按照制造商标准不能使用ISO米制单位。

122图纸和文件

送给船东认可的图纸范围和完工图纸目录应在签订造船合同后送给船东认可。

建造方送图纸一式四份给船东认可，船东退回二份附有船东签名的认可图纸给建造方。

如果建造方在两周内（扣除邮寄时间）没有收到船东对图纸的回复，这些图纸将被认为已经自动得到船东认可,没有任何意见。

建造方应在收到船东意见之后14天内给出答复，如果建造方没有按期答复，则船东对该份图纸的意见被认为

已自动接受。

如果任何已经认可的用于第一艘船的图纸与后续姐妹船的图纸相同，则建造方不再将这些后续船的图纸送审。

在这种情况下，图纸上应清楚地标明船名/船的工厂编号。

建造方应在交船时提供完工图纸和主要机器设备的使用说明书一式三份给船东。

提供一套包含所有有用的完工图纸和文档的光盘给船东。

需要送船级社认可的图纸由建造方或其设计方直接送交船级社。

F列为通过苏伊士运河和巴拿马运河所用的图纸一式两份放在船上：

总布置图

舱容图

装卸设备布置图

有机器明细表的机舱布置图

肿剖面图

燃油舱和滑油舱的测深表

F列图纸应配有框子并布置在船上船东代表所指定的地方：

两份

带有载重标尺的舱容图

有时间和距离的操纵特性图

用彩色绘制带有救生设备的防火控制图

美国海岸警卫队要求的输油程序图

泵浦图

安全无线电话证书

一份

损害控制计划

图纸和使用说明书均用英文书写，除了国外进口设备附带的以外。

123分承包厂商

材料、机器、设备和其它项目的订货应符合规格书和厂商表，其在签定合同以前应送船东认可。

机器设备厂商的选择权属于建造方，倘若厂商报价没有明显的价格差异，船东的偏好应得到考虑。

124船东供应项目

下列项目由船东提供和配备并支付费用，由建造方安装在船上，建造方应提供安全可靠的存放场所，并负责在存放处所的吊运及吊装到船上。

-超过规格书要求的系泊缆绳

-规格书中没有提及的所有气动工具喷嘴、钢丝绳等

-所有海图，航海和无线电书籍，船东公司旗和国旗

-所有消耗品

-除用于救生艇上以外的所有药品和医疗设备

-规格书中没有提及的娱乐设备（立体声音响、录像机和电视机等）和文具

-油画和图片

-超出建造方标准的水手长和木工工具

-所有床上用品和被服（毯子、床单、被子等）

-所有布巾（餐巾、台布等）

-所有厨工和服务员用具（陶器、刀具、银器、瓦器、玻璃器皿、罐子、盘子等）

-气体焊接设备

-打字机、复印机

-货物系固或绑扎设备

-苏伊士运河灯，但插座和支架由建造方提供

-超出主管机关要求和/或规格书指定范围的航行设备

-货物吊装设备如抓斗（包括控制装置）等

-个人计算机

-除了在交船以前的建造、试验和试航过程中消耗掉以外的所有燃油、滑渍、油脂、液压用油、工作油和

其它消耗液体，船东提供海上航行试验所用的滑油，但在试验过程中消耗部分滑油的费用由建造方支付。

-所有超出规范、规格书要求和厂商标准的其它备品、储藏品和器材，其中经与船东或建造方达成协议，厂商同意免费额外提供的备品除外。

-货舱的气体取样设备和测温装置

-轻便洗衣机

125备件

备件将按规范要求和厂商标准提供，工具按照建造方的标准提供。

所有备件，除安置在相应设备布置位置旁之外，均应用不同的箱子存放在适当的处所（储藏室），每个箱子应

适当地标识，在各个箱子里面包含一份相应的装箱清单。

通常，重型备件存放在行车能到达的范围内。

重型备件和工具应安置在靠近与之配套的辅机处适当的肘板/底

座上。

126交船

交船时本船应全部完工，做好提供指定服务的全面准备，但是燃油、滑油、淡水、储藏品、供应品、船员及行李，以及规格书里免除的用具和设备等除外。

127进坞

试航前，如果船舶下水到交付间超过六个月，本船应安排进坞检查，进行船壳清洗并进行最后一道油漆。

128船模

第一艘船交船时，建造者应提供给船东一条船模（比例1:

200）。

13本船概述

本船设计为一艘远洋航行，单螺旋桨柴油机驱动的木材/散货运输船。

符合1966年国际载重线公约规定“B-60”

型船的要求。

适用于在全世界范围内运输散装货物包括散装谷物、煤、原木、包装木材、钢铁制品或低失火危险的散货。

甲板货物不能装载。

规格书中提到的特定的基于舾装和设备的特定危险品可以装载在货舱内。

本船设计经济、安全、环保，并且符合EP级的要求，就是说，可以提供以下环保措施：

诺克斯排放控制

SOX排放控制的燃油管理

防止油污染管理

垃圾管理

污水处理和排放控制

压载水管理

船体防污染系统包括TBT

本船设计为单层连续甲板，包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部。

所有油箱容积在30立方

米以上并不直接与外壳相连。

本船有五个货舱。

货舱为单壳结构带顶边水舱、底边水仓和双层底。

全船设有四台361S.W.L.的单甲板克令吊。

本船的特征和分布都显示在总布置图上。

14主要参数

141尺度

总长

垂线间长

型宽

型深

型设计吃水型结构吃水

1411主要尺度

约189.99m

185.00m

32.26m

18.00m

11.30m

12.80m

3.10m

2.75m

1412甲板间高（中线处，型值）

上甲板到A甲板

A甲板到B甲板

B甲板到C甲板

C甲板到桥楼甲板桥楼甲板到罗经甲板上甲板到首楼甲板（后端）

2.80m

2.55m

1413梁拱，脊弧和肋骨间距

梁拱：

上甲板（折角线）首楼甲板其它甲板

上甲板脊弧：

尾部中心线上首部中心线上首楼甲板脊弧：

舭部升高：

肋骨间距：

142载重量

0.50m

零

按ILLC

约200mm

按总图

在比重为1.025的海水中，结构吃水时约57000公吨

载重量定义为排水量与空船重量之差.

空船重量和载重量分别包括以下重量

空船重量

（1）船体钢材

（2）配件、设备以及海上航行必备的设备

（3）空机情况下的机械

（4）入级规则中需要的备用工具

（5）主机和机械中的水以及管线

（6）操舵装置中的油以及管线载重量

（1）货物

（2）燃油

（3）日用水和清洁水

（4）空船重量中未提及的水和油

（5）全体船员及他们的财物

（6）粮食、物料、备件、设备和入级规则所规定之外的设备。

（7）其它在空船重量中未提及的物品

143吨位

总吨位（国际吨位丈量规则1969）约32，300

净吨位约18，700

144舱容

货舱

燃料油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）柴油舱（100%满，包括沉淀柜和日用柜）淡水舱（包括蒸馏水舱，100%满）压载水舱（不包括4号货舱100%满）压载水舱（包括4号货舱100%满）

约71,500m3

约1900m3

约120m3

约400m3

约15,500m3

约30,500m3

145主推进器

型号和数量

CSR（90%MCR）

MANB&

W6S50MC-C（mark7tierl）1台

输出功率

8532kW

146航速

转速122.6r/min

在设计吃水11.3m时，在主机持续服务功率CSR工况，并有15%航海裕度，和清洁船体、静水、深海中无风无浪时的服务航速约为14.2节。

通过船模试验确定压载吃水下的试航速度，实船试航速度应按照实际海况进行修正。

147油耗和续航力

在服务航速14.2节，主机持续服务功率7419KW,ISO标准环境条件，燃油低热值为42707kj/kg时的主机燃油

消耗约为30.0t/天。

主机燃油消耗通过主机厂家的车间试验确定。

在设计吃水11.30m，主机持续服务功率CSR服务航速14.2节时的续航力约为18000海里。

148船员定额

级别

甲板部

轮机部

其它部门

合计

OFF

I

CER

船长级

船长1

轮机长1

2:

大副级

大副1

二管轮1

船东1

3

干部级

二副1

三副1

三管轮1

四管轮1

电机员1

无线电报员1