云南某高速公路合同段桥梁工程高墩柱施工专项方案附示意图docWord格式文档下载.docx
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该墩柱立面尺寸为4米宽,侧面顶宽2.2米,往下按80:
1的坡度递宽。
桥墩纵桥向两侧墩壁设置通风孔,通风孔按垂直间距五米交错设置,墩底设置泄水孔。
本合同段其他T形墩施工工艺及方法参照K21+509罗富村大桥9#墩柱。
**高速公路第4合同段30m以上高墩柱统计表
K19+497马鞍村
1号大桥
实心墩
4颗
K19+506.92
左幅4号
变截面实心墩
墩高32m
K19+567
左幅5号
墩高33m
K19+506.91
右幅5号
墩高37m
K19+536.91
右幅6号
墩高36m
K21+509罗富村
大桥
实心墩4颗
空心墩10颗
共14颗
K21+428.92
左幅6号
墩高39.5m
K21+668.9
左幅12号
墩高31m
右幅12号
K21+468.92
左幅7号
变截面空心墩
墩高44m
右幅7号
墩高48m
K21+508.91
左幅8号
墩高57m
右幅8号
墩高61m
K21+548.91
左幅9号
墩高62.5m
右幅9号
墩高63m
K21+588.91
左幅10号
墩高57.5m
右幅10号
K21+628.90
左幅11号
墩高46m
右幅11号
墩高43.5m
K22+634者北1号大桥
空心墩4颗
共8颗
K22+593.92
左幅3号
墩高34m
右幅3号
K22+713.92
K22+633.92
右幅4号
K22+673.92
墩高42m
高墩柱主要混凝土工程数量(包括承台和盖梁):
详见《桥梁工程实施性施工组织设计》。
(二)、主要技术标准
1、设计标准
(1)、设计荷载:
公路-I级;
(2)、地震基本烈度为VII度,地震峰值加速值为0.15g;
(3)、设计车速80km/h。
2、地形、地貌、地质简况:
(1)、地形、地貌
本合同段地处低中山地形地貌区,地形起伏较大,山体自然坡度25º
~35º
。
地层主要由侏罗系中统张河组(J2Z)组成。
地层岩性为泥岩夹泥质粉砂岩、砂岩、泥灰岩组成。
由于长期遭受剥蚀,地形切割不大,为低中山陡坡型,相对高差小于200米。
泥岩抗侵蚀力弱,常形成缓坡和台地;
砂岩抗侵蚀能力较强,常组成单面山脊,山脊狭窄,多呈现锯齿状。
本段路线最低点在K22+640,海拨1712.94m;
最高点在K19+140,海拨1918.31m,最大相对高差205.37m。
(2)、工程地质条件
1)、地质岩性
路线所经区域内地层主要有:
侏罗系中统张河组(J2Z)地层、震旦系上统灯影组(Zbdn)地层和第四第(Q)层。
2)、地质构造
测区位于滇中径向构造带和云南山字型构造脊柱复合部位。
路线所经区域构造复杂,椐调查,新拟建的武定~昆明高速公路中,穿越路线的断层共有21条。
本合同段中没有断层与路线相交。
但断层F8从本合同段起点段K18+000~K19+300路段右侧通过,受断层影响该岩体较破碎。
3)、地震
路线所经区域地处绿汁江断裂带、和小江断裂带之间,地震活动频繁。
普渡河-滇池断裂带的地震运动极为强烈,地震多发生在活动性强的主干断裂或傍侧两组以上断裂的交汇部位。
根据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)富民至昆明地区地震动峰值加速为0.2g,地震动反应谱特征周期0.45秒,与之对应的地震基本烈度为Ⅷ度。
各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。
4)、水文地质条件
根据地下水的赋存条件,水理性质及水动力特征,路线区域内地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。
1、松散岩类孔隙水:
主要赋存于第四系残坡积及冲洪积的粘性土、砂性土及卵石土的孔隙中。
残坡积层中的孔隙水为季节性上层滞水,富水性弱,补给来源以大气降水为主,排泄于下伏基岩裂隙及沟谷、箐沟中。
冲洪积层中的孔隙水为潜水,富水性强。
补给来源以大气降水及沟谷水入渗补给为主。
地下水埋深较浅。
②、基岩裂隙水:
以带状或层状形态分布于基岩断层带、层间破碎带中,富水性不均,一般具有承压性。
接受大气降水补给,在山脊、山坡补给后渗入地下,沿风化裂隙,构造裂隙顺山坡方向由高处向底处迳流,由溪沟和地形低洼处排泄。
无统一排泄基准面,动态变化受季节控制明显。
矿化度低,水质良好,适合于工农业生产及人畜生活饮用。
(三)、施工准备
1、临时施工道路
施工便道根据工程需要和自然地形条件,可以利用老108国道,以混凝土搅拌站为起点修筑便道到各个墩柱施工点。
新修便道采用泥结碎石路面,路基宽5.5m,路面宽4.5m,最大纵坡9%,最小曲线半径30米。
便道需设专人养护,保证晴雨畅通。
2、施工用电
本合同段各桥梁施工用变压器已经安装到位,施工用电正常,有保障。
混凝土拌合站配备大型发电机备用,各桥梁施工队均备有发电机以备停电时急用。
3、施工用水
本合同段区域内,地表水主要有小甸河、者北河,水质良好,矿化度低,可直接用于本工程。
桥梁工程施工用水基本靠就地解决。
经实地调查研究,混凝土搅拌站供水,可由搅拌站旁边的小甸河水源供应,水量能满足施工需要,但需建一储备水池。
4、材料堆放场地
原材料按要求堆放、垫好,并通过了监理工程师的检测,各项指标均符合规范要求。
5、拟投入人员及机械情况
(1)、施工人员安排
施工高峰期拟投入施工人员数量计划表
工种
人数
备注
管理人员
12
含测工
钢筋工
40
电焊工
8
模板工
36
架子工
30
混凝土工
20
起吊工
普工
合计
186
(2)、主要机械设备配置(盖梁预应力张拉设备除外)
施工高峰期拟投入施工机械设备数量计划表
序号
设备名称
型号
单位
数量
1
混凝土拌和站
180型
套
2
混凝土输送泵
6m3
台
4
3
混凝土输送泵管
m
800
装载机
ZL50
5
电焊机
400A
6
钢筋弯曲机
GW40-1
7
钢筋切割机
CQ40-4
电动捣固器
ZDN100-250
9
潜水泵
10M3
10
导链
3T
11
5T
全站仪
拓普康
13
南方高科
14
水准仪
DSZ2
15
钢管脚手架
50mm
吨
200
16
刨床
17
塔吊
4~6
18
吊车1
中联重科16吨
19
吊车2
中联重科25吨
混凝土罐车
6~8m3
6~8
6、施工模板及塔吊配置
(1)、模板方案选择
模板方案分实心墩和空心墩两类,40米以下的墩柱为变截面实心墩,40米以上的墩柱为变截面空心墩。
重点讲述空心墩模板。
桥墩身的四个拐角设计为直角,但直角的混凝土容易发生掉角、漏浆的质量通病,因此设计模板时,在征得监理工程师书面同意后我们把墩身的直角改为直径2~3cm的小圆角,这样既不用变更钢筋的位置,又能保证拐角处混凝土的质量。
1)、实心墩翻模
实心墩采用“钢管爬架翻模”(简称“翻模”)施工,充分利用常用构件,且工艺较简单易行。
在承台顶放线立第1节2m高模板,浇筑墩底的2m段。
第1节模板混凝土浇筑后暂不拆卸,然后开始搭设墩身四周的钢管脚手支架,同时在第1节模板顶上安装支立好第2、3节共4m高外模板,绑扎墩身钢筋,浇筑第2、3节模板内的墩身混凝土。
待第2、3节模板内的墩身混凝土达到一定强度后,先后拆除第1、2节模板(第3节模板暂不拆),利用配套的提升机构(塔吊或支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的手提或电动导链(葫芦)提升吊架)提升模板,提升达到要求的高度后悬挂于吊架上,绑扎墩身钢筋,将第1、2节模板依次安装支立于第3节模板顶上,浇筑墩身混凝土。
循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土,每次只翻升2节共4m高模板,浇筑4m高墩身,依次周而复始,直至完成整个实心高墩身的施工。
2)、空心墩翻模设计及稳定性分析
①、空心墩翻模设计
空心墩模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。
外模共计配备4套翻模,每一套翻模共6m高,每一套翻模分三节,每节2m。
内模采用钢模,配备数量同外模,每节内模10块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块,以方便内模拆模。
模板由专业模板生产企业加工,每节外、内模高2.0m,面板为5mm厚钢板,竖向采用[100槽钢加固,间距
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