危桥改造工程基桩超声波检测桩基础检测报告资料Word下载.docx
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项目负责人:
项目技术负责人:
检测人员:
报告编写:
报告审核:
报告批准:
检测单位:
资质证书等级:
公路工程综合甲级
资质证书编号:
****
发证单位:
交通运输部工程质量监督局
2017年3月8日
目录
一、概述1
二、检测目的1
三、检测依据1
四、超声波检测原理和判定标准2
五、检测人员安排2
六、超声波现场检测情况3
七、超声波检测数据分析4
八、检测结论5
一、概述
喜鹊桥位于株洲县喜鹊桥村-昭陵村线(编号C246线)上,桥梁横跨湘江支流。
该桥由于年久失修,全桥多处损坏,影响行车安全,属于危桥,为确保通行安全,满足车流量日益增长的通行要求,方便两岸人民的生产生活,带动当地经济发展,需对老桥进行重建。
根据现场调查情况和危桥改造工程项目,为确保结构物安全,满足车流量日益增长的通行要求,方便两岸人民的生产生活,带动当地经济发展,需对老桥进行拆除重建,实现两岸沟通。
为保证当地通行,且方便施工,综合考虑当地实际情况,经多方研究决定,施工过程中保留原老桥,在老桥原桥位上游约8m处新建一座6×
13m整体现浇钢筋砼简支空心板梁桥,桥梁全长为84m,中心桩号为K0+100,桥面全宽为6.5m,下部结构采用轻型桥台,桩基础,桥墩采用桩柱式桥墩,待新桥建成后再对老桥进行拆除。
根据委托方的要求,本次检测对喜鹊桥的2-1#、2-2#、3-1#、3-2#、4-1#、4-2#、5-1#和5-2#基桩进行超声波法检测。
我方于2017年2月17日、2017年2月20日及2017年3月6日完成外业数据采集工作,并于2017年3月8日完成总报告的室内计算、汇总和编写工作。
二、检测目的
通过超声波检测桩基施工质量,判断桩身完整性。
三、检测依据
本次检测主要依据现行国家技术标准、部颁标准及相关技术规范、规程进行,具体包括:
1、《公路工程基桩动测技术规范》(JTG/TF81-01-2004);
2、《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003);
3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004);
5、该桥的施工设计图、业主及监理单位下发的相关文件。
四、超声波检测原理和判定标准
1、检测原理
混凝土灌注桩超声波法检测工作原理是:
在桩身预埋一定数量的声测管,通过水的耦合,超声波从一根声测管中发射,在另一根声测管中接收,可以测出被测混凝土介质的声学参数。
由于超声波在混凝土中遇到缺陷时会产生绕射、反射和折射,因而到达接收换能器的声时、波幅及主频发生改变,根据这些声波特征参数的变化可以判别桩身的完整性。
2、桩身完整性判定标准
根据《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/TF81-01-2004)、所检测基桩缺陷的性质、大小、空间位置等,结合经验对基桩完整性作出综合评价。
基桩完整性判定标准如表1所示。
表1桩身完整性判定标准(超声波法)
类别
特征
Ⅰ
各声测剖面每个测点的声速、波幅均大于临界值,波形正常
Ⅱ
某一声测剖面个别测点的声速、波幅略小于临界值,但波形基本正常
Ⅲ
某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅小于临界值,PSD值变大,波形畸变
Ⅳ
某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅明显小于临界值,PSD值突变,波形严重畸变
五、检测人员安排
1、检测项目负责人:
郭鑫
2、检测技术负责人:
阳宏毅
3、检测人员:
阳宏毅耿帆
4、资料整理及报告编写:
耿帆
5、检测报告审核:
6、检测报告批准:
甘先永
六、超声波现场检测情况
1、检测设备
采用国内先进的北京智博联ZBL-U520A非金属超声检测仪,现场检测图如图1所示。
图1桩基检测现场示意图
2、声测管的安装埋设
(1)声测管的埋设编号
在进行现场检测的过程中,桩号参照施工现场桩号编号,对现场声测管的编号方法如图2所示(3根声测管示意):
图2声测管编号示意图
将现场每根桩的声测管以1、2、3、4为编号,以路线的前进方向的顶点为起始点,按顺时针旋转进行编号,其最前沿的声测管编号为1,按顺时针方向依次编为2、3、4。
(2)声测管的下端必须封闭,保证管底、接头处不漏水。
上端高出混凝土面300mm以上并加盖,防止异物掉入堵塞声测管。
(3)声测管应平均布置,采用焊接或绑扎的方法固定在钢筋笼内侧,管间应相互平行、定位准确,不平行度控制在0.5%以下,并埋设至桩底。
灌注桩身混凝土前,声测管内应注满清水,防止泥浆进入。
七、超声波检测数据分析
目前桩身混凝土缺陷判别主要依据于实测声速、波幅及其随深度的变化曲线及声速判据、波幅判据和PSD判据进行综合分析后得出。
1、声速判据
当实测混凝土声速值低于声速临界值时应将其作为可疑缺陷区。
(1)
式中—第个测点声速值();
—声速临界值()。
声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差,即:
(2)
(3)
(4)
式中—正常混凝土声速平均值();
σv—正常混凝土声速标准差;
—第个测点声速值();
—测点数。
2、波幅判据
用波幅平均值减6dB作为波幅临界值,当实测波幅低于波幅临界值时,应将其作为可疑缺陷区。
(5)
(6)
式中—波幅临界值(dB);
—波幅平均值(dB);
—第测点的相对波幅值(dB);
3、PSD判据
采用斜率法作为辅助异常判据,当PSD值在某测点附近变化明显时,应将其作为可疑缺陷区。
(7)
式中—第测点的声时值(μs);
—第测点的声时值(μs);
—第测点的深度(m);
—第测点的深度(m)。
八、检测结论
(1)根据超声波法检测结果,桩身完整性判定喜鹊桥5-2#、4-1#、2-1#、1-1#及1-2#桩为Ⅱ类桩,其余桩基均为Ⅰ类桩。
具体检测结果如附表所示。
(2)相关超声波检测曲线图见附录。
长沙理工大公路工程试验检测中心
附表1喜鹊桥桩基检测结果汇总表
序号
桩号
桩径
(mm)
设计
桩长
(m)
施工
检测
强度
平均
波速(km/s)
波幅(dB)
声测
管数
(根)
成桩
日期
检测时
砼龄期
(d)
综合
评价
完整性等级
1
5-1#
1300
16.0
15.6
C30
3.924
104.020
3
2017.
01.03
02.14
25
桩身砼完整,
均匀性较好。
2
5-2#
15.8
3.849
104.613
均匀性好。
4-1#
3.872
105.027
01.08
38
4
4-2#
15.9
3.682
104.777
5
3-1#
3.875
104.863
01.15
30
6
3-2#
3.803
104.687
7
2-1#
13.0
3.613
104.880
01.21
02.20
8
2-2#
12.6
3.484
104.423
9
1-1#
3.597
104.677
02.18
03.06
17
10
1-2#
3.871
104.973
附录Ⅰ喜鹊桥超声波检测曲线图
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