高速铁路常识复习考试题库Word文件下载.docx

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最大运行速度外形及其尺寸P26

9.交会压力波的大小与列车外形（头部的程度、列车车宽、和车体流线型程度）密切相关。

流线型长度答案：

P26

10.高速铁路的轨道结构大体可分为轨道和轨道两种类型。

有砟无砟P28

11.高速铁路车站按技术作业性质可分为站、站、始发终到站。

越行中间P79

12.高速铁路车站内线路根据车站性质及功能需要设置，主要有线和线。

正到发P80

13.高速铁路车站内辅助线路有线、站内渡线、线、走行线等。

安全联络P80

14.牵引供电系统主要包括和。

牵引变电所牵引网P104

15.牵引变电所的主要作用是电能及。

变换控制P104

16.牵引变电所完成单相牵引网与三相电力系统之间的和。

连接电压变换P104

17.电能从牵引变电所经馈线送出，由馈线、接触网、、构成牵引网向动车组供电。

轨道回流线P104

18.高速铁路牵引网一般采用带负馈线的供电方式和供电方式。

直接ATP106

19.动车组的动力特性可由其特性曲线和特性曲线来反应。

牵引阻力P120

20.高速列车一般由车体、、车辆连接装置、装置、车辆内部设备、牵引传动系统和辅助供电系统等七部分组成。

转向架制动P126

21.高速列车车体分为带司机室车体和车体。

头车中间车P126

22.高速列车车体所涉及的关键技术主要包括：

优良的设计、车体设计和倾摆式车体技术。

空气动力学外形结构轻量化P126

23.高速列车车辆间的机械连接包括、缓冲装置和等。

车钩风挡P127

24.高速列车常采用制动和制动的复合制动模式。

动力摩擦P128

25.高速列车制动控制系统包括制动控制系统和制动控制系统。

动力空气P128

26.高速列车的辅助供电系统主要由、以及相关的组件构成。

辅助变流器辅助整流器P129

27.高速列车辅助供电系统的直流部分包括和。

辅助整流装置蓄电池P129

28.高速列车辅助供电系统的应急用电包括：

客室应急、应急、应急显示、维修用电、通讯及其控制等。

通风照明P129

29.实现结构轻量化的途径主要有两个：

一是采用，二是。

新材料合理优化结构设计P131

30.高速列车的车体材料主要有：

、高强度耐候钢、。

不锈钢铝合金P131

31.铝合金车体的优势主要有：

制造工艺简单、节省加工费用；

效果好；

有良好的运行品质；

，可降低维修费。

减重耐腐蚀P131

32.按噪声来源可将车内噪声简单划分为噪声、设备噪声、噪声和受流噪声。

轮轨气动P132

33.为了降低车内噪声，一方面要消弱发出噪声的强度，另一方面要提高车体的性能。

噪声源隔声P132

34.车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触处既非也非的状态叫黏着。

静止滑动P137

35.根据制动力产生的方式不同，制动方式可分为制动和制动。

黏着非黏着P137

36.制动距离分为距离和距离。

常用制动紧急制动P128

37.从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、和三方面的指标。

垂向纵向P138

38.空气制动控制系统一般分为空气制动控制系统、空气制动控制系统和直通自动空气制动控制系统。

直通自动P139

39.电气指令式制动控制系统可分为指令式制动控制系统和指令式制动控制系统。

数字模拟P139

40.高速列车采用转子磁场定向控制技术和控制技术实现对逆变器的脉宽调制（PWM）控制。

矢量直接转矩P141

41.列车牵引网络控制系统划分级、级和传动级。

列车车辆P142

42.列车牵引网络控制系统的故障检测与处理分为信息采集、信息处理、、故障安全回复及导向、故障五个方面。

综合判断存储P143

43.高速列车的故障分为三类：

设备故障、故障和故障。

信号传输瞬时P144

44.高速列车的设备故障如不能恢复，则故障，但要减少相应的功能。

隔离控制P144

45.典型的列车网络控制系统基本上采用总线和总线的两级分层网络结构。

列车车辆P148

46.高速铁路信号系统主要由子系统、车站联锁子系统和子系统组成。

列车运行控制调度集中P166

47.CTCS列车运行控制系统包括设备和设备。

车载地面P168

48.CTCS-0级为既有线的现状，由和构成。

通用机车信号运行监控记录装置P168

49.CTCS-1级由和组成。

主体机车信号安全型运行监控记录装置P168

50.CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统，面向干线和新线。

提速高速P169

51.CTCS-3级是基于传输信息并采用等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

无线轨道电路P169

52.CTCS-3级面向提速干线、新线或线路。

高速特殊P169

53.高速铁路常用测速方法包括测速和测速等。

轴端传感器脉冲多普勒雷达P177

54.按自动化程度分，列控系统可分为列车系统和列车运行控制系统。

超速防护自动P178

55.按人机关系分，列控系统可分为优先和优先。

机控人控P178

56.按控制模式分，列控系统可分为控制方式和控制方式。

速度阶梯速度-距离模式曲线P179

57.按信息传输通道分，列控系统可分为式列控系统和式列控系统。

点连续P179

58.车站列控中心根据进路状态、线路参数、限速命令等产生及等相关控车信息。

进路限速P185

59.CTCS-3级列控系统地面设备由、、轨道电路、应答器（含LEU）、GSM-R通信设备接口等组成。

无线闭塞中心列车控制中心P186

二、判断

1.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流大的特点。

（）答案：

√P20

2.高速铁路牵引供电系统具有功率需求大、负荷电流小的特点。

×

P20

3.交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成正比。

√P26

4.交会压力波的大小与邻线来车的速度平方成反比。

P26

5.交会压力波的大小与列车侧壁间净距成正比。

6.交会压力波的大小与列车侧壁间净距成反比。

7.电能具有不能大量存储的特点。

√P104

8.电能具有大量存储的特点。

P104

9.牵引网负责向行驶中的列车供给电能。

10.变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。

11.高速铁路普遍采用单边供电。

√P106

12.高速铁路普遍采用双边供电。

P106

13.列车的动能与速度成正比。

P128

14.列车的动能与速度成反比。

15.列车的动能与速度的平方成正比。

√P128

16.列车的动能与速度的平方成反比。

17.高速列车牵引传动系统的功能就是将电能转换成机械能牵引列车运行。

18.高速列车牵引传动系统的功能就是将机械能转换成电能牵引列车运行。

19.高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。

20.高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。

21.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用单相交流电源。

P129

22.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用三相交流电源。

√P129

23.牵引变压器、牵引变流器、牵引电动机等装置的通风机的电源采用直流电源。

24.盘形制动和磁轨制动属于摩擦制动。

√P137

25.盘形制动和磁轨制动属于动力制动。

P137

26.摩擦制动的制动力和列车速度无关。

27.摩擦制动的制动力和列车速度有关。

28.动力制动的制动力与列车速度有关。

29.动力制动的制动力与列车速度无关。

30.列车速度越高，动力制动力越大。

31.列车速度越低，动力制动力越小。

32.列车速度越高，动力制动力越小。

33.列车速度越低，动力制动力越大。

34.列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。

√P138

35.列车制动能力是根据常用制动距离标准来设计的。

P138

36.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比。

37.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度的平方成反比。

38.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。

39.在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成反比。

40.CTCS-2级区段地面可不设通过信号机。

√P169

41.CTCS-2级区段地面仍需设通过信号机。

P169

42.CTCS-3级区段地面可不设通过信号机。

43.CTCS-3级区段地面仍需设通过信号机。

44.新一代调度集中系统以分散自律为特点。

√P195

45.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。

√P207

46.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。

47.调度员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。

48.车站值班员通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调度命令。

P207

49.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送行车凭证。

50.车站值班员可通过无线调度命令传送系统向辖区内的运行列车发送调车作业通知单。