江阴长江港口综合物流园区基础设施平台.docx
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江阴长江港口综合物流园区基础设施平台
第6章江阴长江港口综合物流园区基础设施平台
6.1物流中心
6.1.1物流中心的基本要素
(1)物流中心类型
江阴长江港口综合物流园区的物流中心可分为五种类型:
①货运枢纽型物流中心。
与港口、陆路口岸相结合,与集装箱运输相结合,与海关监管通道相结合的大型转运枢纽。
②公共服务型物流中心。
为大型经济技术开发区工商企业服务而规划建立的社会化物流中心。
③联动开发型物流中心。
为推进江阴与靖江的联合发展,促进苏南与苏北经济共同繁荣而规划的物流中心。
④区域配送型物流中心。
支持商贸和城市居民生活的物流中心。
⑤市场集散型物流中心。
以便利的交通网络为依托,为专业市场提供物流服务而设计的物流中心。
(2)物流中心提供的基本功能
包括储存、装卸、包装、配载、流通加工、运输方式的转换及信息服务。
依据对不同物流中心所处地区的地理位置及物流特性,在功能定位上将有不同的要求(详见第5章)。
6.1.2物流中心选址原则
①靠近货物转运枢纽;
②紧邻大型工商企业;
③考虑物流通道网络的影响因素;
④靠近交通主干道出入口,对外交通便捷;
⑤利用现有的基础设施;
⑥考虑地价因素;
⑦考虑绿化、生态环境等因素,尽可能降低对城市居民生活的干扰;
⑧周围有足够的发展空间,为工业企业发展留有余地。
6.1.3江阴长江港口综合物流园区长江岸线利用现状
江阴市拥有长江岸线35公里,已使用岸线20.86公里,占59.6%。
其中,港口岸线总长21450米,占岸线总长的61.3%;工业岸线总长7760米,占岸线总长的22.2%;风景保护及特殊岸线3550米,占岸线总长的10.1%;取水口、排污口、过江高压走廊、过江公路隧道及铁路过江桥位和轮渡预留岸线2240米,占岸线总长的6.4%。
6.1.4各物流中心布局
(1)物流中心分布规划(见图6-1)
①江阴港物流中心
由两部分组成:
第一部分为江苏江阴港务有限责任公司所属的黄田港外贸件杂货港区,占有长江岸线850米,港区总面积22万平方米,港区纵深350~370米。
现有万吨级泊位4个,最大靠泊能力为5万吨级以下船舶。
第二部分为江苏江阴港务有限责任公司所属的韭菜港集装箱港区。
一期工程1万吨级集装箱专用码头正在建设之中,二期工程将新建1.5万吨综合性码头,扩建库场。
现河东煤堆场(8号煤码头)已开始启用。
预计至2020年,港口吞吐量达1000万吨/年。
由于目前没有统一的方法计算用地规模,借鉴国外物流节点的建设经验和国内已证明较好的深圳市物流节点的建设经验,采用类比法进行估算。
深圳预测其城市物流总量大约为48000万吨,而其八大物流园区的设计面积在270~285公顷之间。
按照规划年江阴港物流中心的物流量约为800万吨左右,所以规划用地在35~40公顷之间。
②开发区东区物流中心
从黄山港往东至张家港界,有11公里长江岸线,开发区东区物流中心规划在白屈港河与滨江大道、新长铁路交汇附近,以成品油、石化产品、钢材、粮油为主,规划用地在160~170公顷之间。
③开发区西区物流中心
从新夏港河往西至常州界,有19公里长江岸线,其中芦埠港河至申港河2.34公里深水岸线宜规划建造公共码头,开发区西区物流中心拟规划在这个区域,以木材、煤炭、钢管、件杂货、液体化工为主;同时发挥石庄现有的化工仓储设施,设立液体化工储运中心,规划用地150公顷。
④开发区靖江物流中心
长江大桥向西至夹港6公里岸线的区域内,以仓储为主,规划用地在35~50公顷之间。
⑤城东物流中心
在澄江镇内,利用锡澄高速江阴南道口地区的交通资源和发展空间,规划1000亩地;物流中心规划用地在15~18公顷之间。
⑥金三角物流中心
位于锡澄运河、锡澄公路、新长铁路与沿江高速交汇处,占地428亩;物流中心规划用地在18~20公顷之间。
各物流中心的类型划分见表6-1。
表6-1物流中心的类型
物流中心
类型划分
江阴港物流中心
货运枢纽型物流中心
开发区东区物流中心
公共服务型物流中心
开发区西区物流中心
公共服务型物流中心
开发区靖江物流中心
联动开发型物流中心
城东物流中心
区域配送型物流中心
金三角物流中心
市场集散型物流中心
(2)物流中心内部配送中心的规划(见表6-2)
表6-2物流中心内部配送中心规划
物流中心名称
内部配送中心设置
江阴港物流中心
(图6-2)
金属加工配送中心
集装箱配送中心
开发区东区物流中心
(图6-3)
公共型配送中心
钢材加工配送中心
开发区西区物流中心
(图6-4)
液体化工配送中心
长江钢管配送中心
公共型配送中心
城东物流中心
(图6-5
金属加工配送中心
元亨配载中心
金三角物流中心
(图6-6)
有色金属配送中心
共同型配送中心
6.2专业配送中心规划
6.2.1专业配送中心的分类
江阴长江港口综合物流园区专业配送中心可分为以下三类:
①石化配送中心
②农工商配送中心
③邮政配送中心
6.2.2专业配送中心的区位选择和布局规划
(1)石化配送中心(图6-7)
位于江阴经济技术开发区东区,以中石化、中石油为主体规划与建设。
(2)农工商配送中心(图6-8
由上海农工商集团投资6000万元,占地105亩,建筑总面积7万平方米。
位于江阴市通江南路160号,紧邻市中心,离市政府十分钟路程,在新建的江阴长江公路大桥引桥出口西侧处,是苏南、苏北公路联络的必经之地。
经营设施由六个部分组成:
2万平方米的超市大卖场,3万平方米的商业步行街,2万平方米的停车场,5000平方米的娱乐设施,3000平方米的物流设施,8000平方米的服饰城。
上海农工商江苏分公司将在江阴大卖场旁新建占地80亩的配送中心,对苏、鲁、皖地区实施配送。
(3)邮政配送中心(图6-9)
位于虹桥北路与环城北路的交界处,新虹桥左侧。
地理位置处于江阴市中心。
配送中心在市区有四个网点,江阴邮政递送公司还与天津三英焊业有限公司合作,为该公司的焊条提供仓储服务,仓储面积约250平方米,每月配送量50吨左右,使其能更好地满足在南通、靖江及周边城市客户(主要是造船厂)的需求。
6.3货运通道规划
6.3.1货运通道概念界定
与通常所说的货运道路不同,货运通道是指连接主要物流节点的货运干线。
在确定物流中心的定位、功能及结构的基础上,建立货运通道体系,其根本目的是改善物流园区的区位条件,保证物流园区的各项功能,对整个物流体系进行全面的评价和优化。
6.2.2货运通道网络
(1)交通运输系统发展现状
①公路网总体发展水平
自20世纪90年代以来,随着经济的高速发展,江阴市公路建设取得了长足进步。
江阴沟通外地的公路有锡澄高速公路、锡澄公路(无锡—江阴)、镇澄公路(镇江—江阴)、澄张专用公路(江阴—张家港)、澄常公路(江阴—常州)、全国最大的主骨架公路之一的黑龙江同江—海南三亚的沿海大通道经过江阴长江公路大桥。
2000年末,江阴市全社会路网总里程已达1368.38公里。
按行政等级分国道29.17公里、省道104.44公里、县道177.28公里、乡道1057.49公里;按技术等级分高速公路29.17公里、一级公路34.77公里、二级公路318.47公里、三级公路272.02公里、四级及等外级公路713.95公里。
江阴市现状公路网里程统计及等级分布详见表6-3。
表6-3江阴市现状公路网里程统计及等级分布表单位:
公里
行
政
等
级
里
程
国道
29.17
技
术
等
级
里
程
高速
29.17
省道
104.44
一级
34.77
县道
177.28
二级
318.47
乡道
1057.49
三级
272.02
合计
1368.38
四级及等外
713.95
合计
1368.38
由表6-3可知,江阴市全社会公路网中,高速公路占路网总里程的2.1%,一级公路占2.5%,二级公路占23.3%,三级公路占19.99%,四级及等外共占52.3%。
目前,江阴市域国、省道干线公路有:
沪宁高速公路、锡澄高速公路、锡澄线、镇澄线、澄鹿线、澄张线、锡沙线。
②内河航运
长江横贯东西,不仅使江阴占尽襟江临海之利,又使其成为长江中下游江苏省界仅次于南京的重要通道。
江阴市域内河航道网络由7条干线航道和39条支线航道组成,通航里程为389.4千米,7条主干线航道是:
锡澄运河、申张线、锡十一圩线、澄虞线、西横河、澄杨线、白屈港河。
主要联系无锡方向、长江、上海方向、常州方向。
干线航道占通航总里程的32.4%;五级航道占总里程的16.8%、六级占12.0%、七级占24.2%,等外占47%。
③铁路
国铁干线新长(江苏新沂~浙江长兴)铁路取道江阴,连结陇海、浙赣两大铁路大动脉,与沪宁、宣杭铁路相接;规划于2002年10月1日开通。
(2)交通运输系统远景规划(图6-10)
规划期内,江阴市域以江、河、湖、海联运,铁、公、水配套的交通枢纽地位将进一步突出,江阴货运通道规划分为三个层次。
第一层次:
以高速公路、一级公路、国铁干线、长江为骨架构建江阴国际多式联运综合运输系统
国际多式联运是以集装箱为媒介的连贯运输方式。
它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段,完成国际间的连贯货物运输,从而打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统作法,综合利用各种运输方式的优点,充分体现社会化大生产大交通的特点。
1公路
配合苏锡常都市圈建设,构建区域运输通道。
作为苏锡常都市圈的重要组成部分,江阴市以沪宁高速公路、锡澄高速公路、锡澄线、镇澄线、澄鹿线、澄张线、锡沙线、沿江高速公路等运输通道为骨架,构建区域快速通道体系。
2水路
江阴市拥有长江岸线35公里,江阴港是无锡与江阴市唯一的对外开放港口,是集内外贸件杂货、集装箱运输、大宗散货的具有综合性、多功能的河口型港口。
随着江阴长江公路大桥、锡澄高速公路建成通车以及新建的沿江高速公路、新沂铁路,江阴港在苏南地区的交通枢纽作用将愈益显现。
目前江阴市等级航道15条,通航里程206.2公里。
鉴于未来江阴市发展趋势,锡澄运河市区段需另辟通道。
新沟河和新夏港河作为锡澄运河的复线方案,需按五级航道标准进行控制。
3铁路
●积极配合国家及地方铁路的规划建设。
国家一级干线新长铁路从陇海铁路上的新沂站出线,经淮阴、盐城、海安、泰兴黄桥到靖江,过长江至江阴,由江阴向南在无锡石塘湾接沪宁铁路,继续往南经益兴到浙江长兴接宣杭铁路。
新长铁路过江方式是先渡后桥,在江阴白屈港附近设过江轮渡。
江阴肖山预留桥位。
在江城区南侧南闸、月城镇、桐歧镇设置铁路客货站。
镇南铁路由新长铁路上的江阴站向东出线经张家港、常熟、太仓至上海南翔;向西出线沿江经武进、丹阳、丹徙至镇江接沪宁铁路。
镇南铁路是将沿江港口连接起来的一条地方铁路,客货混行。
镇南铁路在南闸与新长铁路接轨,市域范围内设置申港、山观、周庄铁路站点。
●重视区域轨道交通的规划建设。
从轨道交通建设与地区发展来看,轨道交通具有以下优点:
轨道交通建设适应沿线城市的郊区化趋势,提高沿线小城镇居民的居住和工作环境质量;促进产业空间分布合理化,有利于都市区的共同发展;污染程度轻、耗能少,侵占土地面积小,有利于区域可持续性发展。
根据苏锡常城镇体系规划纲要,苏锡常都市圈内,规划形成以苏锡常轨道交通(东西向)、常(熟)吴(江)轨道交通、锡澄轨道交通(南北)和常(州)武(进)轨道交通(南北)构成的“一横三纵”的布局。
因此,锡澄轨道交通远景发展应考虑向东延伸接张家港、向北利用过江隧道,延伸至江北的靖江市区,促进区域大交通的共同发展。
第二层次:
以第一层次为依
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