拉维娜式辛普森式自动变速器装实习Word文档格式.docx
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拉维娜式辛普森式自动变速器装实习Word文档格式.docx
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3、分解自动变速器时不能直接用铁鎯头敲打,只能采纳橡胶锤或铜棒,以避免损坏零件。
4、分解进程中应维持沿轴线方向拆出,幸免损坏零件,禁止暴力操作。
5、在分解自动变速器时,应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放,以便于检修和组装。
要专门注意各个止推垫片、推力轴承的位置,不可错乱。
公共桑塔纳拉维娜式自动变速器拆装
一、拉维娜式变速器结构特点:
维娜式自动变速器采纳双排行星齿轮结构,双排行星齿轮机构在小太阳轮和齿圈之间有两组相互啮合的行星齿轮,其中有长行星轮和大太阳轮和齿圈啮合,短行星齿轮和小太阳轮和长行星轮啮合,这确实是拉维娜式行星齿轮结构。
二、拉维娜式变速器结构图:
三、拉维娜式变速器拆装步骤
D位1档:
在D位1档时,聚散器K1接合,驱动后排小太阳轮,单向聚散器F单向制动行星架,那么齿圈同向减速输出,其动力传动线路为:
泵轮→涡轮→聚散器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮→输出齿圈。
D位1档滑行时,输出齿圈由被动件变成主动件,行星架顺时针空转,单向聚散器解锁,小太阳轮不干与发动机的低速运转,因此发动机对滑行无制动作用。
D位2档:
在D位2档时,聚散器K1接合,驱动后排小太阳轮,制动器B2制动前排大太阳轮,那么齿圈同向减速输出,其动力传动线路为:
泵轮→涡轮→聚散器K1→小太阳轮→短行星轮→长行星轮(现在绕大太阳轮旋转)→输出齿圈。
D位2档滑行时,输出齿圈由被动件变成主动件,现在大太阳轮仍制动,长行星轮、短行星轮仍按原先的自传与公转转速旋转,如此小太阳轮被迫带动涡轮按原先的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。
D位3档:
在D位3档时,聚散器K1接合,驱动后排小太阳轮,聚散器K3接合,驱动行星架,因为小太阳轮和行星架同时被驱动,因此行星齿轮机构以一个整体旋转,现在为直接档其动力传动线路为:
泵轮→涡轮→聚散器K1和K3→小太阳轮和行星架→长行星轮→输出齿圈。
D位3档滑行时,输出齿圈由被动件变成主动件,因聚散器K1和K仍接合,因此在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍按原先的转速旋转,如此小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原先的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。
D位4档:
在D位4档时,聚散器K3接合,驱动行星架,制动器B2制动大太阳轮,那么齿圈同向增速输出,现在为超速档,其动力传动线路为:
泵轮→涡轮→聚散器K3→行星架→长行星轮(现在绕大太阳轮旋转)→输出齿圈。
D位4档滑行时,输出齿圈由被动件变成主动件,聚散器K3仍接合,制动器B2仍制动前排大太阳轮,现在长行星轮由输出齿圈带动仍按原先的转速自传和公转,并带动行星架和涡轮按原先的转速旋转,因此发动机对滑行产生制动作用。
R位(倒档):
在倒档时,聚散器K2接合,驱动前排大太阳轮,制动器B1制动行星架,那么齿圈反向减速输出,其动力传动线路为:
泵轮→涡轮→聚散器K2→大太阳轮→长行星轮→输出齿圈。
四、拉维娜式变速器拆装部份:
(1)维持台架上自动变速器轴线水平,测量液力变矩器端面到变速器壳体端面的距离,并记录。
(2)拆下变速器壳体上带密封圈的后端盖,此盖是压入变速器后端孔上的,拆下后,要改换新盖。
注意另一后端盖为变速器输出轴后端盖,不要拆错。
(3)拆下油底壳,注意现在不能翻转油底壳向上,不然油底壳中的杂质将会进入阀体,致使阀体故障。
然后再拆下自动变速器进油滤网,进油滤网拆下后必需改换。
观看油底壳内的杂质,分析变速器的磨损情形。
(4)拆下阀体上的传输线,松开线束插接器与壳体上的固定螺钉,使线束与阀体维持连接。
(5)假设要将电磁阀线束和油温传感器等与阀体分离,必需利用专用工具,动作使劲要适度,不然会造成印刷线束短路。
(6)拆卸阀体固定螺钉,注意利用专用工具。
在将阀体从壳体上取下前,必需第一分离手动阀阀芯与多位开关之间连接的挂钩。
将手动阀阀芯仍然保留在阀体中,但由于阀芯极易滑落,因此在拆装进程中要超级警惕,专门是在安装前要保证阀芯与阀体孔清洁,并加入变速器油润滑。
(7)掏出制动器B1导油管。
此导油管位于阀体下面,壳体上的油道孔内。
(8)用专用扳手拆下间距不等的7个油泵螺栓。
(9)注意观看7个螺栓孔中,只有对角的两个孔有螺纹,将专用螺栓(M8)拧入油泵螺纹孔内,拉出油泵。
(10)将带有隔离套管、制动器B2制动片、弹簧和弹簧盖的所有聚散器一路拉出,注意推力滚针轴承和垫片的位置,不可错乱。
(11)将多位开关拉至驻车挡位置,固定后齿圈。
(12)将螺丝刀插入大太阳轮的孔内,固定大太阳轮。
(13)从后端盖孔内拆出小传动轴后端的紧固螺栓、调整垫圈和推力滚针轴承。
(14)从变速器壳体内拔出小传动轴。
注意滚针轴承,推力滚针轴承等小零件的位置。
拔出大太阳轮和小太阳轮输入轴(大传动轴)。
(15)从变速器壳体上拆下转速传感器。
(16)拆下隔离套管弹性挡圈(卡环)和单向聚散器弹性挡圈(卡环)。
(17)掏出导流块。
(18)掏出行星架内的小太阳轮、垫圈、推力滚针轴承。
(19)用钳子夹在单向聚散器的定位楔上,把单向聚散器从变速箱壳体上拔出。
(20)掏出碟形弹簧。
(21)拆下制动器B1的钢片、摩擦片和压盘。
(22)掏出推力轴承和垫圈,挂入驻车挡位置,从后端盖孔处用专用工具拆下内六角紧固螺栓,然后依次掏出碟形弹簧、调整垫圈、后圆锥滚子轴承、推力滚针轴承,从变速器壳体中掏出齿圈及轴承等。
丰田A341E辛普森式后轮驱动自动变速器拆装
一、辛普森式变速器结构特点:
(1)
行星齿轮变速器采纳由3个行星排组成的辛普森式4速行星齿轮变速器,有10个换档执行元件。
(2)
在电控系统利用4个电磁阀,2个用于换挡操纵,1个用于锁定操纵,另
l个用于油压操纵,可减缓换挡执行元件的油压增加速度,减小换挡冲击。
(3)
有输入轴转速传感器,它能更精准地测定转速,使换档进程加倍精准。
二、辛普森式变速器结构图:
1-液力变矩器;
2-手控阀臂;
3-空档起动关;
4-车速表传器;
5-车速表传驱动齿轮;
6-车速传感器;
7-输入轴转传感器;
8-骨气门拉索;
9-液力变矩器壳;
10-输出轴凸缘;
11-后端壳;
12-油底壳;
13-进油滤网;
14-阀板;
15-蓄压器活塞;
16-减振弹簧
1-油泵;
2﹑五、九、1一、14、23、2六、29-止推垫片;
3、八、1二、17、2二、2五、30、4二、44-止推轴承;
4-超速行星架和超速聚散器组件;
六、27、34、3八、49-卡环;
7-超速制动器钢片和摩擦片;
10-超速齿圈;
13-超速制动器鼓;
1五、1八、3二、37-尼龙止推垫圈;
16-高、倒档聚散器组件;
19-前进聚散器组件;
20-22档强制制动带;
21-制动带销轴;
24-前齿圈;
28-前行星架;
31-前后太阳轮组件;
33-2档单向聚散器;
35-2档制动器摩擦片和钢片;
36-活塞衬套;
39-2档制动器鼓;
40-低、倒档制动器摩擦片和钢片;
41-后行星架和行星齿轮组件;
43-后齿圈;
45-输出轴;
46-弹簧;
47-2档强制制动带活塞;
48-2档强制制动带液压缸缸盖;
50-超速制动鼓进油孔油封;
51-变速器壳体。
三、辛普森式变速器传动线路图:
辛普森式变速器传动简图
D位1档时,C0、C一、F0、F2工作。
C0和F0将超速排太阳轮与行星架连为整体一路转动,是直接传动,即动力由输入轴1:
1传递到中间轴。
C1工作,动力传递给前齿圈,又因为D位1档起动时速度较低,前行星架固定,使得太阳轮逆时针旋转、太阳轮逆转,后齿圈固定,使得后行星架逆转。
但现在,F2使得后行星架不能转动,即被固定。
太阳轮逆转,后行星架固定,那么后齿圈顺转,动力由公共太阳轮传递到后齿圈并将动力输出。
依照D位1挡的传动线路,主动件为前后公共太阳轮(齿数为Z1),被动件为后齿圈(齿数为Z2),因为太阳轮的齿数Z1
<
齿圈的齿数Z2,因此传动比i
>
1,为减速增距,降速。
D位3档时,C0、C一、C二、B二、F0工作。
C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。
C一、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来,前行星排成为刚性整体,动力直接传给前行星架,从输出轴输出动力。
依照D位3挡的传动线路,动力直接传给前行星架,从输出轴输出动力。
此档为直接档。
D位4档时,C一、C二、B0、B2工作。
B0工作,将超速行星排太阳轮固定。
动力由输入轴输入,带动超速行星排行星架顺时针转动,并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动,现在的传动比小于1。
C一、C2工作使得前后行星排的工作同D3档,即处于直接档。
因此整个机构以超速档传递动力。
依照D位4挡的传动线路,主动件为超速排行星架(当量齿数为Z3),被动件为超速排齿圈(当量齿数为Z2),因为齿圈的齿数Z2
行星架当量齿数Z3,因此传动比i<
1,为增速减矩,升速。
倒档时,C0、C二、B3、F0工作。
C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。
由于B3工作,将后行星排行星架固定,使得行星轮仅相当于一个惰轮。
前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动,进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动,从输出轴逆时针输出动力。
依照倒挡的传动线路,主动件为前后公共太阳轮(齿数为Z1),被动件为后齿圈(齿数为Z2),因为太阳轮的齿数Z1
四、辛普森式变速器拆装步骤:
拆除所有安装在自动变速器壳体上的附件,如车速传感器、输人轴传感器等。
松开紧固螺栓,拆下自动变速器前端的液力变矩器壳。
拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳,从输出轴上拆下车速传感器的感应转子。
(4)
拆下油底壳,并拔掉连接在阀板上的所有线束插头,拆下4个电磁阀,拆下与骨气门阀连接的骨气门拉索,用螺丝刀把液压油管警惕的撬起取下。
(5)
松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓,从阀板上拆下进油滤清器,拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓,取下阀板总成。
(6)掏出自动变速器壳体油道中的止叫阀和弹簧。
(7)拆各齿轮组件和聚散器、制动器组件。
(8)熟悉结构和传动线路后按顺序将变速器装回原样。
五、变速器拆装心得体会:
这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对变速器组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步把握了拆装的大体要求和变速器的传动线路,同时也加深了对工具的利用和了解。
尽管在实习中常常碰到很多棘手的问题,可是通过教师的讲解和同窗的帮忙这些问题都取得了解决,所谓收成颇丰。
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- 拉维娜式辛普森式 自动变速器 实习