福建跨高速公路桥梁工程施工方案文档格式.docx
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1、施工前对参与员工进行安全生产教育,组织学习高速公路有关法规,并指定一名项目副经理负责与XX高速公路宁德段有关部门联系、沟通,了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间,以便在确保高速公路畅通的情况下,合理安排施工生产。
2、组织工程技术人员充分熟悉设计图纸,了解设计意图,联系设代、监理及时解决图纸中存在的问题。
3、组织技术人员学习与T梁吊装相关的规范标准、工艺方法,掌握T梁吊装施工的工艺流程和质量标准。
4、向施工人员介绍工程所在地的气候、水文等情况,并与当地气象部门保持联系,随时收听最新气象信息。
5、对于关键工序,制定详细的作业指导书或施工要点,施工前向施工人员做技术交底,让人人明白做什么,怎么做。
6、合理安排施工计划,根据现场情况、工艺流程和总工期的要求,编制详细的施工进度计划,将各项工作落实到每一天,施工前向作业班组作全面交底。
7、机具应按需要做好计划,按时进场,进场后要经过检修保养或试用,不符合要求的必须更换。
8、根据本桥梁施工总体计划,编制材料计划,落实各种材料进场时间和进场数量。
对检验频率高、检验时间长的材料早计划、早进场、早试验;
对用量大的材料,要有必要的储备,避免中间出现短缺,耽误正常施工。
9、桥梁施工所用的劳务人员,计划引进成建制的有T梁吊装施工经验的劳务专业队伍,对于特殊的关键工种,人员上岗前进行岗位技术培训,合格后持证上岗。
培训工作由项目部根据工程实际情况具体安排。
10、施工前编制详细地,既能保证高速公路安全畅通,又能确保本工程阶段性工期的施工方案,并提前一个月向高速公路有关部门上报审批,待审批后再进行施工。
11、沿高速公路两侧,距孔桩5.0m处,分别设置二道安全防护隔离栏,并与高速公路两侧安全隔离带相连接,使施工场所与高速公路严格隔离。
三、施工工期计划安排
由于本项目工程施工工期紧、任务重,又是2008年XX市在建十大重点建设项目工程,也是XX铁路XX站通站需要的配套工程,为了确保2009年3月份XX铁路试通车,根据市委市政府指示要求,本项目工程要求在2008年12月底基本完成。
然而本项目工程所处位置比较特殊,路线需要跨过XX高速公路施工,跨高速前进方向为乡村民房住宅,临时用地极其有限。
因此,T梁预制场、拌和场只能设在出站口起点路基和外侧空地上,而本项目大部分桥梁施工和T梁架设均在跨高速对岸,据此第七孔跨高速公路的施工将决定了本项目的整个工期,也是本项目施工最重要、最关键的一个控制节点。
因此本项目根据总体施工进度要求,拟对第七孔跨XX高速公路的各项工程实施计划安排如下:
1、2008年3月1日—2008年5月31日完成跨XX高速公路桥梁专项施工方案报审、报批及与各相关部门联系、沟通和前期各项主要准备工作。
2、2008年6月1日—2008年6月25日完成高速公路边坡上6#、7#墩4根桩基的施工,两侧对称同时开工。
3、2008年7月10日—2008年7月15日完成系梁(2根)和墩柱(4根),两侧对称同时开工。
4、2008年7月25日—2008年7月31日完成盖梁施工(2个)。
5、2008年8月01日—2008年8月15日完成安全防护隔离箱和架桥机的架设拼装、调试,并与各相关部门沟通联系落实好单幅并道行驶和安全标志等各项安全准备工作。
6、2008年8月16日—2008年8月19日完成架桥机跨墩并检查各部连接牢固、稳定确保运行正常(安排1天),平均日安排完成T梁吊装2片(共6片安排3天)。
因为属台风季节,T梁安装一定安排在俩个台风中间空挡时进行,并及时进行横向钢筋连接及湿接缝砼浇筑,确保吊装安全及高速公路安全通行。
7、2008年8月20日—2008年8月31日完成该跨的纵横向钢筋连接,现浇和防撞护栏、防抛物落网等附属项目的施工。
8、2008年9月1日—2008年9月6日完成防护隔离箱拆除,并恢复高速公路正常通车。
四、桩基及下部工程的施工
(一)、桩基施工平台的修筑
本桥跨越高速公路为第七孔,6#墩、7#墩桩基位于高速公路两侧路基边坡上,根据该段高速公路管理部门提示的资料,本段路基填方填料主要为土层、石层交叉填筑的路基,若采用钻机钻孔施工,施工中桩孔的泥浆可能因为土方压实度不够或从土.石混填处渗入路基,从而导致路基软化发生滑坍事故。
为了保证高速公路边坡稳定及施工安全,经与业主、设计、监理等单位研究讨论及省高指指示要求,同意采用人工挖孔桩进行施工,根据我部技术人员对现场实地勘测,距高速公路最近的桩基中心与高速公路路缘边水平净距只有5.96米,6#墩左右桩基地面高分别为27.73m、26.85m,7#墩左右桩基地面高分别为24.90m、27.33m,为保证不开挖高速公路边坡,经业主、设计及监理单位现场察看确认,同意将6#、7#桩基的底系梁底面均提升到高速公路边坡坡面线上。
变更后的6#墩桩基的底系梁底面标高为27.79米,7#墩的底系梁底面标高为27.43米。
桩基操作平台采用分层填筑土石方,平台高程控制与底系梁顶面平,6#墩平台宽度为8米,7#墩平台宽度为10米,长度均为14米,以便于挖孔施工操作,同时可对高速公路边坡起到反压护道的作用。
平台的横向边坡设置成与高速路边坡一至,纵向边坡与高速路边坡及平台横向边坡接顺。
平台填筑外缘采用宽50cm编织土袋码砌。
平台填筑时,应注意防止施工机械对高速路边坡及防护栏的破坏。
平台填筑后,应在平台周边开挖一条30×
30的梯形排水沟,并用浆砌或砂浆抹底,,使施工期间的地表水及孔底抽水(如有)及时沿排水沟引至路基边坡外,避免冲刷边坡,确保边坡稳定。
6#、7#墩桩基平面布置图如下:
6#、7#墩桩基平台断面图如下:
(二)、挖孔桩施工
桩基挖孔施工的顺序为:
平整场地并精确放样→挖孔→检验桩位→砼护壁→终孔→清孔→成孔检验。
1、施工准备:
首先要平整场地,后采用全站仪根据桩位坐标放出挖孔桩的中心位置,并敷设保护桩,设立明显标志。
便于不定期利用护桩检测桩位偏差。
2、位移观测:
由于桩基位于高速边坡两侧,成孔施工过程中可能出现挤压位移,从而影响高速公路行车安全及桩位准确,因此,成孔施工过程中在行车一侧距桩边1米的位置设置位移观测桩,经常观测,以指导施工的准确及高速公路行车安全。
3、挖孔施工:
挖孔由人工从上到下逐层用镐、锹进行,遇硬土层用锤、钎破碎。
进入弱、微风化岩层后采用浅眼微震爆破,严格控制药量,较深的孔桩采用激发枪或非电起爆网路。
开挖从桩中部向周边进行,按设计桩径加二倍护壁厚度控制截面。
弃土装入吊桶通过卷扬机提出孔外运往弃渣场弃置。
孔内少量地下水用吊桶吊出,若遇大量渗水则挖积水坑后用潜水泵抽出孔外。
挖孔过程中的注意事项:
A、采取安全可靠的通风措施,挖孔深度超过10m时采用机械通风。
B、多孔桩同时成孔时,采取间隔挖孔方法,以减少渗水和防止穿孔。
C、对桩的垂直度和孔径进行每节检查,发现偏差及时纠正。
D、挖至设计标高后,通知相关单位严格校核桩底持力层的地质情况,浇筑砼前逐孔进行隐蔽检查。
4、孔桩入岩爆破施工:
进入岩层爆破施工时必须请有资质的单位做专业爆破设计。
本桥6#、7#墩设计嵌岩深度约为2米,入岩部分需采用爆破施工,由于桩基处于高速路边坡上,为了保证施爆安全,减少爆破振动、飞石对周围的影响,根据控制爆破等单耗原理,采用小孔距布眼,短进尺掘进,并采用微差起爆技术。
(1)爆破参数控制:
A、单位用药系数:
孔桩入岩爆破的岩石中为中、微风化,孔桩直径为φ1.8m,孔桩周边爆破的约束力较大,根据以往孔桩工程入岩石的爆破参数类比、修正,得出单位用药量K如下:
单位耗药量q=1.5~2.0kg/m3,(岩性硬,取大值,岩性软,取小值;
根据试爆确定)
B、炮眼间距:
孔桩入岩采用手持式气动凿岩机钻眼,炮眼直径d=38-42mm,即a=(10-15)d,a=40-60mm。
C、炮眼深度与循环进尺:
在小直径孔桩入岩爆破中,岩石周边夹制力大,爆眼利用率低,一般炮眼深度L取孔桩直径D的0.6-0.8倍,其中掏槽眼应比周边眼加深10-20cm。
为控制药量且达到爆破效果,孔桩爆破开挖每次进尺L取到0.8m-1.0m。
孔桩爆破眼利用率η一般可以达到85-95%,则循环进尺L/=ηL=(0.85-0.95)L。
(2)炮眼布置
在小直径孔桩爆破中,工作面通常按掏槽眼1-4个,周边眼多用近似垂直眼,距孔桩护壁10~20㎝均匀布置辅助炮孔。
本孔桩的炮眼布置如下:
6#、7#墩桩径为1.8米,采用直眼掏槽,距孔桩中心35㎝均匀布置四个掏槽眼(桶形陶槽);
距离周边线10㎝处均匀布置10个周边炮眼,孔距为56㎝.为提高掏槽效果可在孔桩中心打一空眼。
(3)装药量计算
A、单桩单断面装药量计算
Q=q.V=q.s.l(Q-单桩每次爆破总装药量;
q-单位耗药量,1.5~2.0kg/m3,根据试爆情况调整;
L-孔深mS-孔桩面积m2)
B、每孔装药量分配如下:
一般情况下,掏槽眼的药量qt比周边眼药量qb多装30-50%
qt=(1.2-1.25)Q/n
qb=(0.85-0.95)Q/n
式中:
qt--掏槽眼装药量,(g)
qb--周边眼装药量,(g)
n--总炮眼数,(个)
辅助眼药量介于掏槽眼和周边眼药量之间。
本桩每孔用药量为:
qt=500g
qb=150g
具体施工时根据现场爆破效果进行调整.
计算单桩单断面装药量
Q=4qt+10qb=500*4+150*10=3.1kg(q≈1.96)
(4)装药结构
采用连续装药结构形式.
(5)堵塞长度
LD≥Wmax,保证堵塞强度,孔口部分采用粘黄土,随长度增加,先轻后重,逐步捣紧、捣实。
(6)防护
覆盖防护:
挖孔前需先在孔位周边设栏杆防护并挂牌标识,且桩口防护应高出地面30公分设置。
采用钢筋网加木板及沙袋的多重覆盖防护措施,桩口处盖φ20钢筋焊接成间距为3㎝的矩形(L=B=2.5m)的钢筋网,钢筋网上盖木板(无人和建筑方向留出气口缓冲爆破空气冲击波),木板上面再压多重沙袋固定住覆盖层。
每次覆盖前要检查钢筋网及木板是否损坏,如有损坏应及时跟更换。
(7)爆破网络设计
本次爆破主要起爆器材采用毫秒差异导爆管雷管。
起爆网路为非电起爆网路。
这一爆破网路具有安全性好、起爆可靠、使用简单方便的优点。
A、网路联接形式
采用导爆管雷管的并联起爆网路。
每孔装入一发导爆管雷管。
B、延期形式
爆破
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