房车产业在欧洲及中国的发展文档格式.docx

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尽管目前欧洲拥有房车最多的人群年龄集中在47岁左右，房车的主要消费群体是那些位于退休边缘、处于所谓的最佳年龄阶段55－60岁之间的人群。

在各种露营景点的强力支撑下，欧洲房车露营旅游业交易额达153亿欧元，与房车工业总产值相加，2007年欧洲房车露营市场总产值已经达到277亿欧元。

2008年金融危机的到来，给了房车市场以很大的冲击，各类房车销量都有明显的下降。

但是时过一年，德国受益于国际市场对于房车出口需求的增加，出口增长很快，产业恢复较好。

这不光是因为德国经济在应对世界经济及金融危机方面远远好于预期，而且房车制造商积极地减少库存以及提出的创新设计，加之市场的需求由于人们的旅游、度假倾向的带动恢复较快，在新一轮经济发展的浪潮带动下，房车产业在欧洲新的发展是值得去展望的。

3.房车产业在欧洲的发展现状

近期，欧洲房车协会向外公布了欧洲各国2011年1-6月的房车新车注册数据。

数据显示，欧洲房车新车主登记量超过10万辆，与2010年同期相比增长了4.7%。

其中自行式房车49624辆（2010年为44944辆），拖挂式房车为51027辆（2010年为51143辆）。

拖挂式房车市场基本稳定，而自行式房车市场则猛增了10.4%。

而增量最高的三个国家分别是瑞典，挪威，德国；

奥地利，比利时，法国也高于平均水平。

2009年6月至2010年6月，以及2010年9月至2011年6月的欧洲房车销量见下表：

表一2009-2011欧洲房车销售数据

国家

拖挂式房车

自行式房车

房车总数

2009.9-2010.6

2010.9-2011.6

变量%

奥地利

667

649

-2.7

633

722

+14.1

1300

1371

+5.5

比利时

1046

986

-5.7

137

138

+0.7

3180

3297

+3.7

德国

13018

14072

+8.1

15378

17477

+13.6

28396

31549

+11.1

意大利

1455

1426

-2.0

6584

6298

-4.3

8039

7724

-3.9

挪威

2510

2617

+4.3

1419

1836

+29.4

3929

4453

+13.3

瑞典

3211

3392

+5.6

2380

3058

+28.5

5591

6450

+15.4

英国

21009

19643

-6.5

5092

6453

+9.3

26911

26096

-3.0

荷兰

7905

7321

-7.4

1085

1224

+12.8

8990

8545

-4.9

斯诺文尼亚

140

151

+7.9

144

129

-10.4

284

280

-1.4

瑞士

1273

1394

+9.5

1543

2041

+32.3

2816

3435

+22.0

法国

8867

8699

-1.9

16047

16424

+2.3

24914

25123

+0.8

来源：

21世纪房车网。

从上表可以看出，在欧洲各国，瑞士的房车销售增长值最高，销售3435辆，增加22%；

瑞典6450辆，增加15.4%；

挪威4453辆，增加13.3%；

德国31549辆，增加11.1%；

奥地利、比利时、法国均有小幅度增长。

意大利、荷兰、英国、斯洛文尼亚相比之下则有不同程度的下滑。

德国是今年上半年的销量冠军，无论是拖挂式还是自行式，销量均为前列，且增长势头明显，下面就以德国房车产业为例分析其原因。

在2008年的时候，由于经济危机，很多人都收缩了开支，极大地影响了全球房车工业的销售业绩（见表二）。

而毫无疑问德国是2008年整个欧洲房车市场最耀眼的地方，整个房车市场尽管也受到来自金融危机的影响，但是总体房车销售还是保持增长的势头。

2010年，德国实现房车新车销售增长24%，达两亿三千万欧元；

二手房车销售增长3%，达1.8亿欧元；

拖挂房车销售增长9.3％，四亿七千万欧元。

表二2005-2009年全球自行式房车新车注册量统计表

2005-2009年全球自行式房车新车注册量统计（辆）

地区

2005年

2006年

2007年

2008年

2009年

变化%

欧洲

82150

89050

90490

85170

67580

-20.7

北美

75200

67450

67300

35310

18850

-46.6

日本

3800

4000

4300

4100

3750

-8.5

南非

1500

1700

1900

1850

1750

-5.4

澳大利亚

1600

1650

1200

-27.3

新西兰

450

500

600

550

+9.1

中国

150

700

1000

-50.0

德国之所以能有如此快的恢复速度，第一点归功于出口。

2009-2010年德国汽车业的主要出口市场是东亚和美国，其中对中国的出口占了很大一部分比例，带来了巨大的利润。

虽然2010年前三个季度德国房车工业总体产量增长只有4.7-5.4％，但是到第四季度却能迎着日益增长的国际需求增长10％（与2009年同期相比）。

第二点是由于国内应对经济危机之有效。

德国经济在应对世界经济及金融危机方面远远好于预期，2010年德国经济增长3.6％，不仅领先欧元地区国家，还是G7国成员国家中经济回暖态势最强的国家。

出口的繁荣推动了德国经济的增长，房车行业受益于国际市场对于房车出口需求的增加，出口增长12.6％。

第三点是由于德国整个汽车企业追求高质量与创新设计的精神，使得其产品在经济不景气的时候能够在国际市场上立足，加之人们普遍认为“德国制造”这个硬牌子能够扛住危机的冲击，所以一旦经济趋暖，德国的房车销量就会立即增长。

而且，德国在危机时期研发投入没有减少，反而增加，使得汽车业保持了领先的技术优势和优质品牌。

德国为中心的欧洲房车产业，其发展得益于一系列经济、政治、人文因素，而亚洲这片房车旅游新兴市场，又有哪些值得我们思考的问题呢？

4. 房车产业在我国的发展现状

我国持有房车的四类群体：

一是房车租赁公司，二是房车营地，三是企业自用房车，用于商务接待和旅游服务，四是个人。

国内房车数量分布呈北多南少。

2007年国内房车保有量是1550辆，2010年达到4000辆，2011年为5000辆左右，其中有80%为自行式房车。

房车旅游离不开营地的支撑，目前我国包括意向及待建营地大约有100多个，多集中在长江以北的地区。

国内房车旅游现阶段主要以房车旅游俱乐部的形式向旅游者推广；

房车旅游者大多采用租赁的方式出游，专门购买房车去旅游的人还很少；

涉足房车旅游的旅行社也不多。

那么，为什么房车旅游得到了全国各级旅游管理部门和旅游企业的重视但目前还存在发展障碍？

为何房车产业不能像在国外一样得到有效发展？

下文将对此作出分析。

（1）经济能力及消费理念的差异

经济消费能力是直接制约房车旅游发展的主要因素之一。

大多款式的房车价位均在30万元以上，高则超过100万元，我国普通消费者大多不愿意花这笔钱去买个一般的房车，他们更倾向于同价位的豪华轿车。

而房车在欧美地区已经发展了百年之久，房车品种齐全、价格多样，更容易被消费者接受。

虽然我国加入世贸组织后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%，但房车的价格还是居高，导致房车租赁价位也居高不下。

而且中西方文化的差异造成了国内外旅游消费理念的不同。

西方人偏重于休闲旅游的行为过程，他们一般乐于随性随行的安排，约束较小，而国人则表现为侧重于对旅游景点的游览，并有较为固定的时间安排。

这些都制约了房车在我国普通消费者中间的发展潜力。

（2）房车露营地建设滞后，配套服务不健全，安全存在隐忧

房车的外形、内部功能以及停靠不便的特点，决定了房车旅游比一般自驾游更依赖营地服务。

房车营地是指配有运动游乐设施、日常生活服务补给设施并安排有娱乐活动、占有一定面积、安全性有保障的娱乐休闲小型社区。

我国现有的户外营地大都是依托所处景区或附近景区经营的私营企业，规模小，数量少，且只提供简单的服务，缺少信息、医疗等服务，安全也不能保障。

目前房车旅游营地的建设还处在初级阶段，大部分风景区没有露营地，很多新开发的景区虽然有，但是受当地治安、补给等情况的制约，很难为房车旅游者提供完善的服务。

（3）交通、保险等相关配套政策法规不完善

自行式房车和拖挂式房车都需要驾驶者具有较高的驾驶技术。

我国拖挂式房车相关的驾驶技术要求与所需驾照类别的法律法规还很不明确。

在很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的，拖挂式房车出行极易被认定为违反了交通法规。

目前，国内很多地方房车上牌照、上高速还很困难。

北京虽已明文许可拖挂式房车上高速公路，但收费会高一个等级。

而