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四、X领域的Uber与Y领域的Airbnb
1、共享用车
2、共享住房
3、共享音乐视频流媒体
4、共享知识与技能互补
五、共享经济的特征和正的外部溢出效应
1、共享经济的三个特征
2、共享经济的正外部性溢出
(1)降低信息不对称,提高存量资源的利用效率
(2)转变过度消费观念,长期有益于环境保护
3、共享经济的发展沿革:
遭遇冰火两重天
六、共享经济的下一个弄潮儿
1、停车位共享
(1)国内智能停车的轻重模式打法
(2)从“一车一位”到“一位N车”
(3)智能停车ParkMe的停车信息数据库蓝图
2、共享物流
(1)第三方物流(3PL)市场增速强劲,IT投入有待加强
(2)国内B2B共享货运物流平台的市场格局已成熟
(3)共享经济“去中心化”下的2C快递正在被发掘
3、能源共享
(1)畅想能源共享的两种新模式
(2)实时监测基础HEM已爆发,能源互联网价值链凸显
(3)国外相关公司的能源共享实践
①Opower:
数据挖掘,节能建议提供商
②Emerson:
能源互联基础设施解决方案提供商
七、共享经济相关企业
1、停车共享
(1)数字政通
(2)捷顺科技
(3)安居宝
2、物流共享
(1)千方科技
(2)皖通科技
(3)久其软件
3、用车共享
4、住房共享
(1)世联行
5、能源共享
(1)阳光电源
共享经济有望重塑从政府到企业再到到个人,每一个社会领域的商业形态乃至思维方式。
共享经济是一种种颠覆性的商业模式,正孕育一类以Uber为代表实现无边界扩张的企业。
其重塑不止于此,从企业,到政府与个人,从商业形态,资源分配,再到思维方式都即将发生变革。
共享经济是互联网时代,精准匹配供需双方,实现信息撮合的一种商业模式——为有价值的闲置资源、零散时间、特殊技能创造一个共享环境,以达到供需匹配的便利。
以共享经济为商业模式的公司,规模不再由其所占有的生产资料所约束,有望通过盘活潜在资源实现无边界扩张。
以Uber和Airbnb为代表,其正成为新一个时代的Google和Apple。
共享经济是一类化学级别商业模式,这是一个时代的开始。
商业模式本质,在于平衡各方需求,实现利益分配。
Uber的世界扩张之初曾遭遇传统势力极大阻挠。
但,其逐渐作为一个生态营造者或者算法数据库的角色被政府等各方认可。
共享经济直击行业信息不对称的痛点,提升社会效率带来社会价值进而产生商业价值,能够走的更长更远。
以互联网为抓手,共享经济作为一种商业模式有望在全社会蔓延开来。
这,是一个时代的开始。
Uber+X模式蔓延,寻找下一个共享经济的弄潮儿。
产业大势所趋,停车、物流、住房以及能源正成为下一个共享经济的蔓延方向。
基于此,对于共享经济,我们推荐停车、物流、住房、用车以及能源五个细分领域,并优选具备开放战略思维和丰富资源积淀的优质公司。
一、共享经济时代,已经到来
是怎样的创新让Uber的估值两年翻了15倍?
让Airbnb估值三年翻了10倍?
作为共享经济的代表性企业,Uber整体估值已达510亿美元,Airbnb估值已达255亿美元。
世界上的估值最高的三家非上市公司即是Uber、小米和Airbnb。
在共享经济的商业模式下,这些公司用相对最小的成本,调动了最多的资源,实现了平台价值的最大化。
共享经济(SharingEconomy)从微观的商业模式上,是指利用任何有价值的闲置资源、零散时间、特殊技能创造新的价值。
从一个更加宏观的角度,“共享经济”是一个建立在人类和物资共享基础上的社会经济系统。
社交网络和大数据推介系统帮助我们建立信任;
移动支付可以解决账单问题;
泛互联网使得现实中需求和供给的匹配变得更加容易和低成本;
数以百万计的人可以把房子和汽车租给完全陌生的人,这就被称作“协作型消费”、“轻资产生活”、“合作经济”、“访问经济”或是“共享经济”。
共享经济的商业模式在一开始就降低了搭建平台获取用户的成本——原因是通信、能源和运输的数字化将我们带向一个更加快捷、多样的“连接”社会(不管是在信息技术、能源,还是交通物流行业)。
过去互联网经济的初始边际成本高,一个新的网站或是平台想要获取用户的初始投入很大,当网站有一定规模优势时,边际成本则迅速下降,因此互联网巨头们(BAT)现在看起来的各种领域的新尝试都显得如鱼得水。
2015年达沃斯论坛李克强总理专门提及分享经济,并指出分享经济是拉动经济增长的新路子。
可见共享经济不仅符合经济发展形势,更是响应国家号召的一极新的增长引擎,也是资本市场的下一个焦点。
基于此,本报告意在解读共享经济的前世今生,以及全球目前共享经济的典型代表企业,并对国内未来共享经济概念的潜在细分领域和企业进行梳理。
二、零边际成本的革命,共享经济的理论基础
1、零边际成本向线下蔓延
原来基于互联网信息产品的零边际成本生产也逐渐转移至线下。
物联网和大数据的普及促进了人和人、人和物、物和物之间的连接,人们转变为产消者(prosumer),在消费的同时也制作和分享自己的产品。
Uber和Airbnb网站的建立只需一定的固定成本,却以接近零的边际成本获取大量潜在客户。
美国经济学家杰里米〃里夫金在《零边际成本社会》一书中定义了一种新的经济模式——共享经济。
2、“协同共有”模式挑战传统“市场经济交易”模式
“商品和服务可能变成免费,并不再限于市场销售。
我们的经济正在以协同共享(CollaborativeCommons)的模式替代资本主义的市场经济交易模式。
”——杰里米〃里夫金。
在经济学上,边际成本是指在支付固定成本之后每多生产一单位的产品或者服务所需要增加的成本。
边际成本的曲线会随着产量的增加先下降后上升,但是互联网里数字化产品的边际成本近乎为零或是趋于零。
而古典经济学认为经济效率的根本原则是“价格(边际收益)等于边际成本”。
这对于零边际成本的互联网数字化产品来说意味着“价格为零、无利润”,这是一个逻辑上的悖论,而里夫金对“共享经济”解释解答了这个矛盾。
3、如果我们能极速连接到某物,我们为什么还需要占有呢
共享经济商业模式颠覆现有世界的商业规则的逻辑在于:
不占有资源,但是使访问资源的能力和途径变得更快捷、更高效,体验更加优质、负担更加轻简。
移动通信的技术快速进步,4G网络的搭建,在基础设施上解决了快速访问云端资源的能力;
未来衡量财富的标尺,将不是拥有、占据多少资源的“物权”尺度,而是对多少事物和资源拥有的访问权和连接权。
共享经济商业模式中的公司需要具备“平台调度+按需提供服务(on-demandservice)”的媒介功能。
最直接的商业价值体现在盘活存量物品的价值,我们身边有太多一时用不上的物品,为什么共享经济在以前没有发展起来?
因为共享的成本太高了。
就像货币没有出现以前,物物交换的范围很小,而有了货币作为媒介之后,交换变得标准化尺度化,商品经济就此出现。
而有了“平台调度+按需提供服务(on-demandservice)”的媒介后,我们可以及时把手中的闲置资源出售/出租,或是在有需求时进行购买。
而Uber和Airbnb就是在共享社会中扮演货币这样的角色。
三、共享经济,未来已来
1、共享经济“大”势来袭,Uber和Airbnb为何高估值
2014年6月中旬,Uber获12亿美元的融资,总估值已达182亿美元。
但纽约大学斯特恩商学院金融学教授AswathDamodaran却给出59亿美元的估值。
他基于全球汽车服务市场及Uber市场份额、市场潜力,对Uber的市值做了评估和分析,一个重要逻辑便是:
Uber市场收入存在天花板,天花板则是全球出租车市场收入(一千亿美元)的某个份额(10%)。
实际上Uber整体估值已达510亿美元,以Uber为代表的“协同共有”商业模式正在重构交通出行市场和汽车服务市场的边界。
这反映出不能从出租车市场去衡量Uber收入的天花板,甚至不能从交通出行市场去考虑Uber收入的份额。
借用一名企业家兼常驻科技评论员MichaelWolfe的话“如果你把Uber看作是一家在一些城市有分公司的汽车服务公司,那它的规模并不算大。
如果你认为Uber把握住了几十个城市的汽车市场的主动权,而且还在不断扩大,那么它的规模算是大了一些。
(数据注释:
现在旧金山Uber出租车的数目比没有Uber之前的还要多)如果你认为Uber提供了私人运输服务,比如接送你的孩子上下学,接你上班,去机场接你的父母,接你去约会的夜晚喝一杯,那它的规模会越来越大。
要是你觉得Uber可以代替你自己的车,它的意义就更大了。
要是你会使用Uber组织的无人驾驶车系列,这个团队会进一步发展。
要是你觉得Uber是一台巨大的计算机,指挥着几百万人或物品在全世界流动,那你面对的就是世界上最大规模的企业之一。
”
供求关系上,Uber通过降低价格大大的刺激了出租车出行的需求。
出租车市场的天花板之所以被打开,是因为公众的打车需求是高度价格弹性的,略微的补贴或者降价都会导致需求的增加或是转移。
Uber通过盘活供给端的私家车司机降低打车的费用,刺激了需求的扩张,进一步扩大了市场规模。
共享住房平台Airbnb用最少的员工完成了最多的房间数覆盖,同时还达到仅次于希尔顿酒店的估值。
比起这些财力雄厚的大型连锁酒店,Airbnb独特的优势就是“接地气、贴个人、范围广”。
希尔顿覆盖的国家90多个,喜达屋覆盖的国家100多个,而Airbnb覆盖的国家190多个,拥有超过120万的房间数。
不禁疑问Uber和Airbnb这类共享经济的“模范”企业的边界在哪?
答案是——
共享经济下,边际成本趋于零,企业大无边。
在传统的生产过程中,边际成本是递增的,企业获取生产资料的能力是有限的,因此企业的规模存在边界。
传统大型企业的规模要么来自于跨国整合,要么来自于纵向一体化覆盖上下游产业链。
“协同分享模式”中,借助大数据和物联网,一个公司可以把握全世界的需求,将服务和产品精准匹配至个人,企业边界“消失”。
2、泛互联时代,超级链接就差最后一步
我们正处于一个“超级链接”的泛互联网时代。
每一次工业革命都有一个共同的特性——三项科技革命会同时出现:
新通信技术、新能源以及新运输方式。
当下第三次工业革命的基本框架:
通信、能源和交通的新融合。
数字化通信互联网正在与数字化可再生能源互联网以及数字化交通物流互联网融合,创造出一个“超级连接”的泛互联网世界。
所谓泛互联网,即从“电脑—手机—客厅—汽车”的一切终端连接,数据和信息的获取成本接近为0。
当前我们已经进入“汽车链接时代”,车联网将从概念走向实质。
我们认为,“互联网+汽车”的2015之夏,就如移动互联的2008之秋,爆发的契机已经到来。
从2014年苹果与谷歌生态系统的布局,到2015年优质硬件的推出(苹果年底前40余款车型;
现代索纳塔已经开始搭载安卓系统),我们正迈入优质硬件铺开前期。
政府也在积极鼓励共享经济的发展,探索经济增长的新路子。
2015年9月达沃斯论坛,李克强总理提出“分享经济是拉动经济增长的新路子”,把共享经济带入大家关注的视线。
李克强总理在2014年9月的达沃斯经济论坛上提出“大
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