汽车零部件塑料油箱行业分析报告Word下载.docx

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根据《国务院办公厅关于印发工业和信息化部主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（国办发［2008］72号），工业和信息化部对工业的监管主要履行以下职责：

制定并组织实施行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作；

负责提出工业固定资产投资规模和方向（含利用外资和境外投资）、中央财政性建设资金安排的意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划规模内固定资产投资项目；

承担振兴装备制造业组织协调的责任，组织拟订重大技术装备发展和自主创新规划、政策，依托国家重点工程建设协调有关重大专项的实施，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。

此外，各省、地市级政府也相应设立行业监管部门在规定权限内负责建设项目规划、审核和批准。

汽车油箱行业的行业自律组织是中国汽车工业协会。

中国汽车工业协会系在我国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性社会团体，承担产业调查研究、汽车工业标准制订、咨询服务与项目论证、贸易争端调查与协调等职责。

汽车油箱行业的技术监管部门为国家质量监督检验检疫总局。

2、行业质量控制的法律法规和认证体系

汽车油箱产品必须遵守《中华人民共和国产品质量法》、《产品质量国家监督抽查管理办法》等法律法规的规定。

此外，我国汽车油箱行业主要质量控制体系为：

（1）中国强制性产品认证制度

3C认证系汽车零部件行业强制性认证制度，简称“3C认证”。

根据国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会公告（2005年第137号）关于《实施强制性产品认证的机动车零部件产品目录》规定，自2006年12月1日起，凡列入该目录内的机动车零部件产品，未获得强制性产品认证证书和未加施中国强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

汽车油箱作为重要的功能件和安全件，包含在该目录内，其强制认证代码为CNCA-02C-062：

2005，我国生产的汽车油箱必须满足获得3C认证。

（2）ISO/TS16949质量管理体系

为协调国际汽车质量系统规范，世界主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构“国际汽车工作组”，英文简称“IATF”。

该组织与ISO公布的国际汽车质量的技术规范称为ISO/TS16949体系，适用于汽车整车厂及直接零部件生产企业。

目前，ISO/TS16949已成为行业内通行认证体系，零部件生产企业必须通过该认证才具备为整车厂配套零部件资质。

（3）汽车燃油箱安全性能要求和实验方法

为提高汽车燃油箱设计制造水平和实物质量水平，我国于2001制定了《汽车燃油箱安全性能要求和实验方法》（GB18296-2001），该标准对汽车燃油箱（金属及塑料）密封性、振动耐久性、耐压性、耐热性、耐火性、抗冲击性等方面做出了具体规定。

汽车燃油箱生产企业产品检验合格后方能入库或出厂。

3、行业政策

国家规范指导汽车整车制造、零部件行业发展的主要政策包括：

（1）国家发改委制订的《汽车产业发展政策》（2004年5月21日发布）

针对汽车零部件产业，《汽车产业发展政策》指出明确的发展目标是：

“在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系”。

该政策鼓励有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，国家将在多方面优先扶持能为多个独立的汽车整车厂配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业。

（2）《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（2006年12月20日颁布）

《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》对汽车产业结构调整和产能调控控制上提出了一系列措施，主要包括：

控制新建整车项目，适当提高投资准入条件；

鼓励发展节能、环保型汽车和自主品牌产品；

推进汽车生产企业联合重组；

支持零部件工业加快发展；

建立产能信息监测制度，指导企业开拓新兴市场等。

针对汽车零部件行业，该通知制定了以下发展目标：

逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。

国家支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；

鼓励汽车生产企业与零部件企业联合开发整车产品；

引导零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型零部件企业集团，面向国内外两个市场。

（3）国务院制订的《中国汽车工业“十一五”发展规划》（2007年4月8日发布）

针对汽车零部件产业，《中国汽车工业“十一五”发展规划》提出的发展模式是：

“发挥比较优势，面向两个市场，提高自主发展实力；

优化产业资源，形成综合优势，参与国际竞争；

强化战略合作，参与开发活动，形成自主创新能力”。

规划鼓励零部件企业进行资源整合，形成集团化发展规模，并积极参与整车企业的产品开发，与整车企业建立长期战略伙伴关系。

（4）国务院制订的《汽车产业调整和振兴规划》（2009年3月20日发布）

《汽车产业调整和振兴规划》提出了11项产业扶持政策，包括：

减征乘用车购置税；

开展“汽车下乡”；

加快老旧汽车报废更新；

清理取消限购汽车的不合理规定；

促进和规范汽车消费信贷；

规范和促进二手车市场发展；

加快城市道路交通体系建设；

完善汽车企业重组政策；

加大技术进步和技术改造投资力度；

推广使用节能和新能源汽车；

落实和完善《汽车产业发展政策》。

（5）国务院制订的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（2012年7月10日发布）

把培育和发展节能与新能源汽车产业作为加快转变经济发展方式的一项重要任务，推动汽车动力系统电动化转型。

以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

二、我国汽车整车制造行业的发展概况

1、汽车整车制造行业高速发展：

产销量稳居世界第一，保有量快速增长

1978年以来，特别是我国加入WTO以后，我国汽车工业经历了前所未有的发展。

中国汽车工业协会数据显示，2000年我国汽车产量仅为206.91万辆，位列世界第八。

此后，我国汽车产量和排名逐年上升，2009年我国汽车产量达到1,379.10万辆，首次成为世界第一大汽车生产国，2010年我国汽车产量为1,826.47万辆，同比增长32.44%，继续稳居世界第一大汽车生产国。

2011年，我国汽车市场增速有所放缓，产、销量分别达到1,841.89万辆和1,850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。

2012年，我国汽车产销量分别累计为1,927.18万辆和1,930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。

2013年，我国汽车产销量分别累计为2,211.68万辆和2,198.41万辆，同比分别增长14.76%和13.87%。

2000年我国民用汽车保有量仅为1,608.91万辆，随着汽车产销量快速增长，汽车保有量也呈现飞速发展之势，至2013年底，我国民用汽车保有量达到13,741.00万辆。

2、乘用车比重上升

2002年我国执行GB/T3730.1-2001标准，将汽车车型分为两大类、九小类。

两大类指乘用车、商用车。

根据以上划分，我国汽车生产的结构变化如下图所示：

从我国汽车生产结构变化的趋势看，近年来，商用车比重呈逐年下降趋势，乘用车比重呈逐年上升趋势。

2013年，乘用车占比超过80%。

3、汽车产品出口增长迅速

2002-2012年，我国汽车（整套散件）出口金额年均增速为45.28%，说明我国汽车产品越来越受国外市场欢迎，特别是东南亚及其他发展中国家，随着这些市场对我国汽车产品认可度的提升，我国汽车产品在这些地区的市场份额将会不断提升。

三、我国汽车消费市场发展趋势

1、规模持续扩大

2001-2013年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。

即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。

《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：

“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。

未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。

2、乘用车成消费主流

随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。

近年来，我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上，乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。

根据国际经验，当R值（R值是乘用车平均价格与人均GDP的比值）开始进入2-3区间时，表明家庭收入已经进入大量购车的临界点，此时乘用车也将开始快速进入家庭。

2013年，我国GDP为56.88万亿元，2013年底我国人口数为13.61亿，按此计算，我国的人均GDP为4.18万元。

按照汽车平均价格8-10万元计算，相应的R值为1.91-2.39。

随着我国经济继续较快增长，人民收入水平提高，消费观念的转变，特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量，我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。

3、汽车的环保化和轻量化趋势明显

随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题，由于全球石油资源有限，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。

轻量化设计一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；

另一方面可以减少温室气体排放，有利于环境保护。

目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。

4、汽车金融服务为汽车消费市场提供支持

随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。

从我国目前汽车信贷主体来看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。

从2003年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。

2008年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009年，广汽汇理汽车金融公司成立。

目前，我国的汽车金融已形成商业银行、汽车金融公司、财务公司多元化竞争的格局。

汽车消费信贷是促进汽车消费、发展汽车产业的重要支持，我国已开始在政策上给予重视，《汽车产业调整和振兴规划》提出“要通过完善汽车消费信贷制度使汽车消费信贷全过程实现规范化、法制化，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式多元化”。

在该政策指导下，在汽车金融法规、条例和抵押登记、违信处置等汽车金融支撑体系不断完善下，汽车金融将会在支持汽车市场发展上发挥更大作用。

四、汽车零部件行