园路设计原则.docx
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园路设计原则
园路设计原则
园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。
园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。
因此,园林中一般应考虑:
⑴主路。
主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4~6m。
结构上必须能适应管理车辆承载的要求。
路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×500×1000mm)等。
主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。
⑵支路。
园中支路是各个分景区内部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。
一般而言,单人行的园路宽度为08~10m,双人行为12~18m,三人行为18~22m。
次路自然曲度大于主路,以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。
⑶小径。
园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。
它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。
小径宽度一般为08~10m,甚至更窄。
材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。
园路布局要萦迂回环西方园林追求形式美、建筑美,园路笔直宽大,轴线对称,成为“规则式”景园。
而中国园林多以山水为中心,园林也多采用具含蓄、自然的布局;但在寺庙园林或纪念性园林中,多采用规则式布局。
所以园路的布局要做到萦迂回环,曲径通幽,以“自然式”景园为特点。
园路要随地形和景物而曲折起伏,若隐若现,“路因景曲,境因曲深”,造成“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”的情趣,以丰富景观,延长游览路线,增加层次景深,活跃空间气氛。
也就是园路的曲折要有一定的目的,随“意”而曲,曲得其所,如:
在自然式水池岸布路与宜随池而曲,略有凹凸变化;山坡路宜盘旋环绕而上;两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置;为逾越石山、花丛等障景而曲;符合传统“曲径通幽”的要求而曲。
最忌弯曲时角度相同,在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。
园路要多样性园林中路的形式是多种多样的。
在人流集聚的地方或在庭院内,路可以转化为场地;在林地或草坪中,路可以转化为步石或休息岛;遇到建筑,路可以转化为“廊”;遇山地,路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞;遇水,路可以转化为桥、堤、汀步等。
路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林,使园林又因路而引人入胜。
园路结构设计形式多种典型的园林结构分为:
⑴面层。
路面最上的一层。
它直接承受人流,车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。
因此要求坚固、平稳、耐磨,有一定的粗糙度,少灰土、便于清扫。
⑵结合层。
采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层,用
于结合、找平、排水
⑶基层。
在路基之上。
它一方面承受由面层传下来的荷载,一方面把荷载传给路基。
因此要有一定的强度,一般用碎(砾)石、灰土或各种矿物废渣等筑成。
⑷路基。
路面的基础。
它为园路提供一个平整的基面,承受路面传下来的荷载,并保证路面有足够的强度和稳定性。
如果土基的稳定性不良,应采取措施,以保证路面的使用寿命。
此外,要根据需要,做好道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植池等附属工程的设计工作。
路面的铺地我国古典园林中铺地常用的材料有:
石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。
在现代园林中,除沿用传统材料外,水泥、沥青、彩色卵石、文化石等材料正以各种形式为园林工作者广泛采用。
传统的路面铺地受材料的限制大多为灰色并进行各种纹样设计,如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德;用兰花象征素雅清幽,品格高尚等。
而在现代园林的建设中,继承了古代铺地设计中讲究韵律美的传统,并以简洁、明朗、大方的格调,增添了现代园林的时代感。
目前较为流行的是预制块铺路。
原因是工厂化成本较低、颜色品种多,且可以重复使用。
形状有方、长方、六角、弧形等到等。
变化很多,可拼成各种各样的图案。
平板冰片路是用不规则的花岗岩石、青石板等精心错开铺设面成。
它的特点是“乱”,忌规则。
在铺砌过程中尽量避免连成直线或相互平行,两块石板之间缝隙愈小愈好,接缝不能露太多的水泥。
所成的纹理以三角形居多,四边形其次,五边形最少,木片小径,用树皮和木材破碎后作覆盖材料,木片纵横交错,纹理清晰,具有自然野趣。
用光面混凝土砖与深色水刷石或细密条纹砖相间铺地,用圆形水刷石与卵石拼砌铺地等等。
此外,用砖铺路可铺成人字形、纹形等形状;砂砾小径,可铺成斑斑点,还用各种条纹、沟槽的混凝土砖铺地,在阳光的照射下,能产生很好的光影效果,不仅具有很好的装饰性,还减少了路面的反光强度,提高了路面的抗滑性能。
彩色路面的应用,已逐渐为人们所重视,使路面铺地的材料有较多的选择性并富于灵活性。
它能把“情绪”赋予风景。
一般认为暖色调表现热烈兴奋的情绪,冷色调较为幽雅、明快。
明朗的色调给人清新愉快之感,灰暗的色调则表现为沉稳宁静。
在铺地设计中要有意识地利用色彩变化,这样可以丰富和加强空间的气氛。
较常采用的彩色路面有:
如红砖路、青砖路、彩色卵石路、水泥调色路、彩色石米路等。
随着新兴材料的增多,园路的铺装将是五彩斑谰。
园路的坡度坡度设计要求先保证路基稳定的情况下,尽量利用原有地形以减少土方量。
但坡度受路面材料、路面的横坡和纵坡只能在一定范围内变化等因素的限制,一般水泥路最大纵坡为7%,沥青路6%,砖路8%。
游步道坡度超过12°(20%)时为了便于行走,可设台阶。
台阶不宜连续使用过多,如地形允许,经过一、二十级设一平台,使游人有喘息、观赏的机会。
园路的设计除考虑以上原则外,还要注意交叉路口的相连避免冲突,出入口的艺术处理,与四周环境的协调,地表的排水,对花草树木的生长影响等等。
近年来,有些公园园路的设计不拘泥于传统技法,如广州流花湖公园春园,因观赏需要局部膨胀成暂留空间,周围配置植物、山石、园凳、小品等,很有特色,值得我们学习。
景观设计基本元素之园路设计
园路这里所说的园路,是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。
它是园林不可缺少的构成要素,是园林的骨架、网络。
园路的规划布置,往往反映不同的园林面貌和风格。
例如,我国苏州古典园林,讲究峰回路转,曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫,讲究平面几何形状。
下面是笔者在设计公园、人工森林所考虑的几方面问题,供读者参考讨论。
园路的功能园路和多数城市道路不同之处,在于除了组织交通、运输;还有其景观上要求:
组织游览线路;提供休憩地面,园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。
总之,园路引导游人到景区,沿路组织游人休憩观景,园路本身也成为观赏对象。
回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时,对"梅影坡"的分析论
述是极有启发意义的;对着梅桩,铺砌其倒影的地面。
此情此景,让人浮相联翩,流连忘返。
园路的类型和尺度
一般绿地的园路分为几种:
•主要道路。
联系全园,必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。
宽7~8米。
•次要道路。
沟通各景点、建筑,通轻型车辆及人力车。
宽3~4米。
•林荫道、滨江道和各种广场。
•休闲小径、健康步道。
双人行走1.2~1.5米,单人0.6一l米。
健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。
通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的,但又不失为园林一景。
这里要强调的有三点:
一是,园路的铺装宽度和园路的空间尺度,是有联系但又不同的两个概念。
旧城区道路狭窄,街道绿地不多,因此路面有多宽,它的空间也有多大。
而园路是绿地中的一部分,它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度,也有四周地形地貌的影响。
不能以铺装宽度代替空间尺度要求。
一般园林绿地通车频率并不高,人流也分散,不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围,减少绿地面积,增加工程投资。
倒是应该注意园路两侧空间的变化,疏密相间,留有透视线,并有适当缓冲草地,以开阔视野,并借以解决节假日、集会人流的集散问题。
园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观,而不应该是人工构筑物。
二是,园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。
上述的路宽,是一般情况下的参考值。
"路是走出来的",从另一方面说明,人多的地方,如游乐场、入口大门等,尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域,相反要小一些,达不到这个要求,绿地就极易损坏。
60~70年代上海市中心的人民公园草地,被喻为金子铺出来的,就是这个原因。
现在很多规划设计,反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用,增加建设投资,也导致终日暴晒,行人屈指可数,于生态不利,不能不说是一种弊病。
当然,这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。
例如,动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集,铺装地往往也大一些。
建筑物和设备的铺装地面,是导游路线的一部分,但它不是园路,是园路的延伸和补充。
三是,在大型新建绿地,如郊区人工森林公园,因为规模宏大,几千亩至万亩,要分清轻重缓急,逐步建设园路。
建园伊始,只要道路能达到生产、运输的要求,例如,每200~500米,其密度就可以了。
随着园林面貌的逐步形成,再建设其他园路和小径、设施,以节约投资。
初期建设也以只建园路路基最为合理有利,如南汇的滨海人工森林公园。
园路的线型
(1)规划中的园路,有自由、曲线的方式,也有规则、直线的方式,形成两种不同的园林风格。
当然采用一种方式为主的同时,也可以用另一种方式补充。
仔细观察,上海杨浦公园整体是自然式的,而入口一段是规则式的;复兴公园则相反,雁荡路、毛毡大花坛是规则式,而后面的山石瀑布是自然式的。
这样相互补充也无不当。
不管采取什么式样,园路忌讳断头路、回头路。
除非有一个明显的终点景观和建筑。
(2)园路并不是对着中轴,两边平行一成不变的,园路可以是不对称的。
最典型例子是浦东世纪大道:
100米的路幅,中心线向南移了10米,北侧人行道宽44米,种了6排行道树。
南侧人行道宽24米,种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。
(3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。
如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等(见图)。
这样宽狭不一,曲直相济,反倒使园路多变,生动起来,做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合,各得其所。
(4)园路的转弯曲折。
这在天然条件好的园林用地并不成问题:
因地形地貌而迂回曲折,十分自然,不在话下。
而上海一般就不是这样。
为了延长游览路线,增加游览趣味,提高绿地的利用率,园路往往设计成婉蜒起伏状态,但是上海园林用地的变化不大,往往一马平川而根据不足。
这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。
例如,在转折处布置一些山石、树木,或者地势升降,做到曲之有理,路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲,为曲而曲,脱离
绿地而存在。
陈从周说:
"园林中曲与直是相对的,要曲中寓直,灵活应用,曲直自如。
"以明·计成的话要做到:
"虽由人作,宛如天开。
(5)园路的交*要注意几点:
▲避免多路交*。
这样路况复杂,导向不明。
▲尽量*近正交。
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