XX绕城高速公路路基土石方施工方案Word文件下载.docx
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1.2.1安全第一的原则
本标段多次横穿公路主干道,标段起点段有高挖填方,且地质差、涌水量大、本地区地震烈度为Ⅶ度区,安全因素多、隐患大。
本施工组织始终按照技术成熟可行、措施保障得力、施工万无一失的前提下,制定施工方案并组织施工。
1.2.2优质高效的原则
加强领导,指挥得力,大力推行项目责任制,完善激励机制,确保各项工作的具体落实,以ISO9002-2000质量体系为标准,运用网络管理、采取标准化作业,保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求,一次成优,争创省、部优工程。
1.2.3确保工期的原则
由于本工程工程量大、线路长、工期紧,在施工组织中比选施工方案,优化和加大施工资源的投入,编制合理、周密、操作性强的进度计划,根据征地协调情况见缝插针组织施工,在进度和造价上合理平衡,确保工期的实现。
1.2.4文明施工、环境保护的原则
本标段所在地属亚热带季风气候区,具夏热长,冬无严寒,少霜雪,雨量充沛,多云多雾,日照短等特征。
在施工中本着施工场地统一规划、节约用地,减少植被破坏的原则组织施工、搞好水土保持,严禁乱排乱放、加强原有植物的保护和移植,做到合理布局,科学施工、场地整洁。
施工时注重对自然环境的保护和恢复,重塑和完善原有景观环境,使公路主体与自然环境及社会环境融为一体。
1.2.5方案优化、追求效益的原则
科学组织,合理安排进度,平衡施工,重点工程实行多种方案比选优化,降低成本,减少非生产性的开支,保障建设资金。
1.3编制范围
成都第二绕城公路(东段)A4合同段,主线起讫里程为K60+650---K81+730,全长21.080公里及成安渝互通立交、龙泉湖互通立交、成渝互通立交、贾家互通立交的土石方施工工程。
第2章工程概况
2.1工程简介
成都第二绕城高速公路(东段)A4合同段起于简阳市周家乡楼子坝村,经郭家祠村,瓦窑沟村,四方碑村,南冲堰市村,石盘镇余家碾村,响水滩村,白塔村银锭桥村,太平镇红豆村,劲松村,止于贾家协和村与东段A1合同段衔接。
起讫里程为K60+650---K81+730,全长21.080公里。
主线为双向六车道高速公路,设计速度100km/h,路基宽度:
整体式路基33.5m、分离式路基宽16.75m。
最小平曲线半径400m,最大纵坡4%,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级,设计洪水频率涵洞及路基为1/100。
2.2沿线自然地理概况
2.2.1自然地理及地形地貌
本工程位于龙泉山的东侧,系龙泉山浅切脊状低山,分布走廊带起始段,海拔高度为480—680m,大部分在500米以下,属于丘陵地貌。
2.2.2气候、水文情况
本标段地表水丰富,沿线多处有常年流水沟渠。
测区地下水十分发育,根据地下水的赋存条件、水理性质,水动力条件主要有:
第四系松散岩类空孔隙潜水、基岩裂隙水。
2.2.3地层岩性
本标段出露地层主要为白垩系天马山组的长石石英砂岩、细砂岩、泥岩和侏罗系蓬莱镇组的泥岩、砂岩、页岩。
2.2.4地质构造
本标段构造剥蚀地貌,为平谷圆缓低丘,地形起伏较大,U型沟谷发育,谷底平缓,地表水排泄不畅,在坡洪积作用下,多形成高含水量的饱和软弱粘性土沉积物。
2.2.5不良地质
本标段内发育的不良地质主要为分布广泛的软基,容许承载力小于0.1MPa,力学性质较差,厚度约4-10m。
对于有一定填土高度的路堤主,地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形,需对地基进行处治。
2.2.6工程地质评价
出露下白垩系天马山组的长石石英砂岩、细砂岩、泥岩和侏罗系蓬莱镇组的泥岩、砂岩、页岩。
地下水以基岩裂隙水为主。
软弱地基发育,工程地质条件一般。
2.2.7地震动参数
根据根据《四川省汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图,2008.06》,工作区路线起点龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度0.10g,地震基本烈度为VII度;
龙泉驿东麓断裂以东地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度为VI度。
第3章路基土石方施工组织
3.1、土石方工程概况
本标段主线路基长度为21.080km;
互通式立交匝道路基长度为16.924km。
路基共计挖方518.25万m3,填方472.34万m3。
弃方按照设计文件要求处理。
据设计和结合现场情况,本方案填筑路基作业方式:
运距140m以内采用推土机配合压路机推运并按设计要求摊铺厚度作业施工,同时每层必须报验;
运距在140m以上,采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。
土方回填在实际范围,以确保路基压实度要求和工程质量。
本项目为K600+650---K64+400为山区道路,地形复杂,路基高填深挖,施工难度大。
K64+400---K81+730为微丘地带地势较为平缓路基挖填不高,施工难度在于多部山体为次坚石,坚石,开挖难度大。
全线土石方量巨大,任务重工期紧,需要科学合理的安排物力,人力,最有效的利用好机械设备才能到达预期的目标。
3.2、土石方工程施工规划与布置
3.2.1根据施工作业区段划分,五个路基工区根据各自负责的区域及工程量,施工规划与布置如下:
、路基工程一队:
负责K60+650~K64+460主线路基及成安渝枢纽互通式立交的土石方施工,工程量挖方约1302988m3,填方1395495m3。
配备主要施工机械有:
240挖掘机5台,320推土机3台,振动拖碾1台,装载机4台,20t振动压路机2台,20t以上自卸汽车15辆,洒水车1台,5000升油罐2个,平地机1台,潜孔钻7台,测量人员一组,技术人员3名。
路基一队充分利用原有周家到洛带的公路,从楼子坝村和郭家祠村乡道进入,整修原有道路5.248km,线内开路2.322km,便道宽度整修至4.5米,并铺筑简易路面;
架设临时便桥60m/4座。
、路基工程二队:
负责K64+460~K69+000主线路基土石方施工,工程量挖方930043m3,填方755429m3。
240挖掘机4台,320推土机2台,振动拖碾1台,装载机4台,20t振动压路机2台,20t以上自卸汽车12辆,洒水车1台,5000升油罐2个,平地机1台,潜孔钻7台,测量人员一组,技术人员3名。
路基二队充分利用原有周家到洛带的公路,周家到四方碑村的乡道,周家到石盘的公路,从瓦窑沟村4组和四方碑村进入,整修原有道路3.44km,临时新建便道3.32km,线内开路4.4km,便道宽度整修至4.5米,在绕行山包山沟段架设临时便桥40m/2座,并对周家到石盘原公路桥进行加固处理。
、路基工程三队:
负责K69+000~K72+000主线路基及龙泉湖互通式立交的土石方施工,工程量挖方1018738m3,填方936247m3。
240挖掘机5台,320推土机2台,振动拖碾1台,装载机4台,20t振动压路机2台,20t以上自卸汽车13辆,洒水车1台,5000升油罐2个,平地机1台,潜孔钻7台,测量人员一组,技术人员3名。
路基三队充分利用龙马大道进入龙泉湖互通,辖兰冲堰村和石盘向家沟村,整修原有道路2.303km,临时新建便道0.125km,线内开路1.85km,便道宽度整修至4.5米。
、路基工程四队:
负责K72+000~K77+000主线路基及成渝枢纽互通式立交的土方施工,工程量挖方980084m3,填方850776m3。
240挖掘机4台,320推土机2台,振动拖碾1台,装载机4台,20t振动压路机3台,20t以上自卸汽车13辆,洒水车1台,5000升油罐2个,平地机1台,潜孔钻5台,测量人员一组,技术人员3名。
路基四队充分利用石盘到养马公路,石盘到太平桥公路进入石盘水滩村、银定村和太平桥镇红豆村,整修原有道路3.685km,临时新建便道2.21km,线内开路3.722km,便道宽度整修至4.5米,并铺筑简易路面;
架设临时便桥35m/1座。
、路基工程五队:
负责K77+000~K81+730主线路基及贾家互通式立交的土方施工,工程量挖方950668m3,填方785410m3。
240挖掘机4台,320推土机2台,振动拖碾1台,装载机4台,20t振动压路机2台,20t以上自卸汽车12辆,洒水车1台,5000升油罐2个,平地机1台,潜孔钻5台,测量人员一组,技术人员3名。
路基五队充分利用石盘到贾家公路,石盘到太平桥公路进入太平桥镇福民坝村和麻石桥村,整修原有道路7.957km,临时新建便道1.336km,线内开路3.369km,便道宽度整修至4.5米,并铺筑简易路面;
架设临时便桥40m/2座。
各施工队施工机械由项目部统一协调管理,各施工队可以相互补充,以提高机械使用效率。
3.2.2临电和施工用水安排
沿线分布有10kv的电力线,根据各施工队所处具体位置,考虑安排就近接入。
工程用水就近于溪沟、灌溉渠中取用;
饮用水须临时建立水池等和考虑附近村民接用。
3.3、工期进度计划:
路基土石方工程计划自2010年11月~2013年2月,工期28个月。
2010年11月至2011年2月,前期施工准备,包括技术准备、资源准备、施工现场准备、场处协调工作准备及试验准备。
2011年2月至2011年4月,特殊路基处理
2011年2月至2012年8月,涵洞及通道工程
2011年3月至2013年2月,路基土石方工程
2011年3月至2013年6月,桥梁工程
2012年3月至2013年7月,路基排水及防护工程
2013年1月至2013年9月,路面工程
2013年10月至2013年12月,工程扫尾
3.4、土石方工程施工工艺及施工方法
3.4.1施工准备
施工前的准备工作,包括施工现场障碍物的拆除与清理,疏通临时排水,临时道路修筑的准备工作横向进场便道及主线便道见图纸。
3.4.1.1施工测量
⑴、我部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测,横断面检查补测,由于我部施工路段部分段落属于高填方路段,为方便路基土方施工,我部采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密,保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相能视,其精度符合交通部颁布实施的《公路勘测规程》要求,并将加密成果上报监理组审批。
⑵、路基试验段开工前我部安排测量人员全面恢复中线、测放边桩(间距20m),确定出路基范围的位置(包括路基特殊处理、排水沟、界桩范围及路基超宽沉降引起的增宽等),并设置控制桩,以便进行施工指导。
并固定路线主要控制桩,恢复中心线时,注意与结构中心相邻施工段的中线闭合,发现问题及时查明原因,并向现场监理工程师或业主报告。
⑶、施工过程中,应保护所有有用标志,特别是一些原始控制点。
⑷、另外,我部安排专人对导线点和水准点进行定期复测,如有变化及时调整并上报监理工程师批准。
3.4.1.2试验
⑴、土场的选定:
凡具有规定强度且压实到规定密度和能形成稳定填方的材料均为适用材料。
通常情况下,下列材料为非适用材料:
①、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾及液限土。
②、含有树根和易腐蚀物质的土
③、有机含量不大于5%的土
④、液限不大于50%、塑限指数不大于26的土。
⑵、填方材料试验在路基填筑前,填方材料应每5000m3或土
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- XX 高速公路 路基 土石方 施工 方案