第二章 船舶动力装置概述Word文件下载.docx
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A.保证船舶航向、停泊及装卸的是辅助系统
B.用以处理船上油污及垃圾的设备为辅助装置
C.凡是能产生能量的装置称为船舶动力装置
D.使船舶克服阻力以某一航速航行的是主动力装置
06C船舶动力装置的组成随着船舶的大小、种类、用途及航线等情况不同而有所变化,具体表现在________。
Ⅰ.油船不但有货油泵,还有重吊;
Ⅱ.经常靠、离码头的船舶有侧推器;
Ⅲ.大型客船有减摇装置;
Ⅳ.装原油的油船有惰性气体系统。
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
07C组成船舶动力装置之一的辅助装置是指________。
A.产生电能和热能的装置
B.除主推进装置外的所有机械、设备及装置
C.除主推进装置外其他能产生能量的装置
D.除主动力装置外其他产生机械能的所有机械
09A船舶动力装置的管路系统是输送________的管系,由________等组成。
A.流体/阀件、管路、泵、滤器、热交换器
B.液体/阀件、电机、泵、控制箱
C.气体/阀件、空压机、气瓶、控制箱
D.流体/阀件、电机、泵、控制箱
09A船舶动力装置的辅助装置应包括________,它们分别产生________。
Ⅰ.船舶电站、副锅炉;
Ⅱ.液压泵站;
Ⅲ.压缩空气系统;
Ⅳ.电能、蒸汽热能;
Ⅴ.液压能;
Ⅵ.压缩空气。
A.Ⅰ~Ⅲ/Ⅳ~Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ/Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ/Ⅳ+Ⅵ
10C管路系统按其用途分为两大类,为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的系统是________。
A.平衡系统
B.动力系统
C.辅助系统
D.防污染系统
11C船舶动力装置的辅助系统包括________。
Ⅰ.压载水、消防水、舱底水、日用海淡水;
Ⅱ.液压系统;
Ⅲ.通风、空调、冷藏;
Ⅳ.空气系统。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.仅仅是Ⅰ
12D构成动力装置的设备很多,各设备之间的关系________。
Ⅰ.互相联系;
Ⅱ.互相影响;
Ⅲ.互相制约。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ~Ⅲ
13A组成推进装置的主要设备有________。
Ⅰ.主机、轴系;
Ⅱ.传动设备、螺旋桨;
Ⅲ.发电机。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
14B船舶动力装置按推进装置类型可分为________。
Ⅰ.蒸汽动力装置;
Ⅱ.双燃料内燃机动力装置;
Ⅲ.燃气动力装置;
Ⅳ.柴油机推进动力装置;
Ⅴ.核动力装置。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ~Ⅴ
15D汽轮机动力装置的优点是________。
Ⅰ.运转平稳、振动轻、噪声小;
Ⅱ.单机功率大;
Ⅲ.燃用劣质油成本低;
Ⅳ.功率范围覆盖面大;
Ⅴ.摩擦、磨损小。
B.Ⅰ~Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
16B船舶蒸汽动力装置与燃气动力装置相比,突出缺点是________,按发动机运动形式一般分为________动力装置。
A.单机功率大/汽油机、柴油机、燃气轮机
B.热效率低/蒸汽机和蒸气轮机
C.功率范围覆盖面大/柴油机和燃气轮机
D.部分负荷运转性能好/电力推进、柴油机和燃气轮机
17B船舶燃气动力装置与蒸汽动力装置相比突出优点是________,按发动机运动形式一般分为________动力装置。
B.热效率高/柴油机和燃气轮机
18C船舶柴油机动力装置与燃气轮机动力装置相比其优点是________。
Ⅰ.单机功率大;
Ⅱ.起动迅速、安全可靠;
Ⅲ.部分负荷运转性能好;
Ⅳ.功率覆盖范围大。
B.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
19A在大、中型民用船上,主柴油机分为低速机和大功率中速机两类,大功率中速机之所以是低速机的竞争者,主要是因为________。
Ⅰ.体积小、重量轻、燃用劣质油;
Ⅱ.可采用多机通过减速器驱动一个螺旋桨;
Ⅲ.通过改进其油耗已比低速机低;
Ⅳ.合理选用减速比可以提高螺旋桨推进效率。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅱ
20C作为船舶主机,大功率中速柴油机发展的优势在于________。
Ⅰ.可燃用重质燃油;
Ⅱ.轴带发电机;
Ⅲ.管理方便。
A.仅Ⅰ
B.仅Ⅱ
D.仅Ⅲ
21C根据柴油机活塞平均速度Cm的范围可以判别柴油机的类型,低速机为________m/s,超长冲程可达________m/s。
A.9.4~14.2/9.4
B.7.0~9.4/7.2
C.6.0~7.2/8.2
D.6.0~9.0/9.0
22C评定柴油机运转速度的指标________。
Ⅰ.活塞平均速度;
Ⅱ.螺旋桨的转速;
Ⅲ.曲轴转速的高低;
Ⅳ.增压压力大小。
B.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
23C船舶的配置与其船舶性质、用途有关,现代大型豪华邮轮尺度大、航速高,除对推进装置在航速上的要求外,还要求________。
Ⅰ.强大的电能供居住和娱乐;
Ⅱ.有足够的备用和重复设置;
Ⅲ.大功率侧推器;
Ⅳ.限制机舱安排。
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
24D采用柴油机-电力推进的船舶在其配置上主要特点之一是________。
A.电动机驱动调距桨
B.采用喷水前进
C.柴油机无需换向装置
D.电动机驱动定距桨
25A现代大型豪华游轮的发展,使柴油机-电力推进装置在船上迅速发展,这主要是因为________。
A.电子变频技术的突破性发展
B.永磁同步电机的发展
C.调距桨的应用
D.电机功率范围覆盖面大
26A20世纪70年代受两次能源危机的冲击,从节能角度出发柴油机船舶动力装置向________发展。
Ⅰ.小缸径低速机;
Ⅱ.大功率中速机;
Ⅲ.超长冲程、大缸径低速机。
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅱ+Ⅲ
27C20世纪70~80年代柴油机动力装置发展的趋势是________。
Ⅰ.直接传动的低速机继续占据航运界;
Ⅱ.间接传动的中速机有进一步的发展;
Ⅲ.间接传动的高速机也得到迅速发展。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
D.Ⅲ
28B20世纪90年代,随着人们对________的日益关注,船舶智能柴油机进入了实质性研究与开发阶段。
Ⅰ.船舶可靠性;
Ⅱ.经济性;
Ⅲ.废气排放控制;
Ⅳ.调距桨。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
29D20世纪90年代,受其电力推进和燃气轮机的挑战,柴油机动力装置目前的发展趋势是________。
Ⅰ.向强化性能、低油耗、可靠、低排放发展;
Ⅱ.服务商为柴油机推进装置提供成套供货;
Ⅲ.电子检测和控制技术使智能型柴油机得以发展。
A.仅仅是Ⅲ
30C当今影响船舶动力装置发展的主要因素是________。
Ⅰ.环境保护要求更安全、更低排放;
Ⅱ.造船市场的变化和船型的变化;
Ⅲ.油价稳定,对航速要求更进一步提高。
31C20世纪90年代,智能柴油机在船舶上得以应用,智能柴油机与传统的机型相比其主要特点________。
Ⅰ.取消燃油、排气、起动空气凸轮;
Ⅱ.采用电子控制喷油和排气阀、起动阀启闭;
Ⅲ.以液压伺服油系统替代凸轮的作用;
Ⅳ.采用气缸压力在线检测系统。
A.Ⅰ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
32C现今船舶主动力装置的发展趋势处于________的状态。
Ⅰ.低速柴油机推进装置在机器数量上和千瓦数还占领导地位;
Ⅱ.中速柴油机和电力推进的应用领域有所扩大;
Ⅲ.燃气轮机在特殊船舶领域里占一定比例;
Ⅳ.燃气轮机电力推进装置在特殊船舶领域里也大显身手。
D.Ⅰ+Ⅱ
33B现代船舶柴油主机因受电力推进和燃气轮机的挑战,正致力于向________发展,以提高竞争力。
Ⅰ.提高运行可靠性和制造简单性;
Ⅱ.在提高燃烧指标的同时改善燃烧室部件的工作状况;
Ⅲ.降低柴油机制造成本;
Ⅳ.延长检修间隔时间;
Ⅴ.向智能型发展。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.仅仅是Ⅴ
34D现今船舶动力装置向电力推进系统发展的速度很快,主要在________方面比柴油机动力装置有更大的优势。
Ⅰ.显著地增加船体内可利用空间;
Ⅱ.可以使船型优化;
Ⅲ.一般提高柴油机效率35%~40%;
Ⅳ.提高船舶的机动性、可靠性和电站的可利用率。
A.Ⅰ~Ⅲ
35C现今造船市场上大型高速渡船(客滚船)纷纷登场,选用燃气轮机机组的可靠性可达99.5%,与柴油机相比更大的优点是________。
A.功率覆盖范围大
B.部分负荷运转性能好
C.特有的低排污,特别适合防污染要求高的环境
D.热效率高,经济性好
36BLNG船舶传统上多采用蒸汽轮机,近年来,双燃料内燃机越来越多地应用于LNG船舶上,其主要特点是________。
Ⅰ.最大限度地利用了气体燃料;
Ⅱ.大大降低燃油消耗;
Ⅲ.NOx排放量只相当于普通柴油机的1/10;
Ⅳ.CO2的排放也相当低。
B.Ⅰ~Ⅳ
37A环境保护呼吁更安全的动力装置,冗余配置推进装置,可保证一旦主推进失效,船舶仍能在恶劣海况下以6节航速前进,目前船上已较多采用了的方式是________。
Ⅰ.轴带发电机转为电动机驱动螺旋桨应急推进;
Ⅱ.设置两个独立机舱,双套主推进装置;
Ⅲ.尾侧推替代主推进。
C.仅仅是Ⅱ
38A轴带发电机目前之所以能得到普遍应用,其主要是允许主机转速可以改变,这是因为采用了________,使船舶电力系统的频率保持稳定。
A.电气的可控硅变换器
B.液压转换器定速装置
C.涡流联轴器式转换装置
D.电子调速器
39D受其造船市场和船型变化的影响,柴油机动力装置目前的发展趋势________。
Ⅰ.为适应大型集装箱船舶需要单机功率继续上升;
Ⅱ.向强化性能、扩大系列发展;
Ⅲ.同类型柴油机向小缸径、紧凑型发展。
C.仅仅是Ⅰ
40C电子技术在柴油机上的应用,促进了柴油机动力装置的发展,目前电子
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