完整版汽车设计毕业课程设计Word格式.docx
- 文档编号:14876041
- 上传时间:2022-10-25
- 格式:DOCX
- 页数:22
- 大小:338.88KB
完整版汽车设计毕业课程设计Word格式.docx
《完整版汽车设计毕业课程设计Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《完整版汽车设计毕业课程设计Word格式.docx(22页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
5.3.2汽车行驶时,所需发动机功率25
5.3.3驱动平衡图26
6汽车燃油经济性计算27
7汽车不翻倒条件计算29
7.1汽车满载不纵向翻倒的校核29
7.2汽车满载不横向翻倒的校核29
7.3汽车的最小转弯直径29
总结31
参考文献32
摘要
本次课程设计任务是设计载重1吨,总质量2.15吨,最高车速120km
——最大转矩,N•m
其中,在1.4~2.0之间取。
根据公式(2.2)
=1.7=28001.7=1647rmin
满足所选发动机的最大转矩及相应转速需求。
2.3选择发动机
在选用发动机时,所选型号的发动机额定功率应比估算出的大12%到20%,于是发动机的额定功率选取范围是85.9kw~92.04kw。
根据《九十年代发动机》一书,选取CY4102BZLQ-A型柴油机,主要技术参数参见表2.1,其全负荷速度特性曲线如附图2.1所示。
根据上述功率选定CY4102BZLQ-A:
表2.1CY4102BZLQ-A增压中冷型主要技术参数
增压中冷型主要技术参数
型
号:
CY4102BZLQ-A
形
式:
立式直列、水冷、四冲程、增压中冷
气缸数:
4—102×
118
工作容积:
3.856
燃烧室形式:
直喷圆型缩口燃烧室
压缩比:
17:
1
额定功率转速:
882800
标定工况燃烧消耗率:
全负荷最低燃油消耗率:
220
最高空载转速:
3100
机油消耗率:
750
工作顺序:
噪声限制:
114
烟
度:
≤0.6
净质量:
340
发动机外特性曲线如图2.1所示:
图2.1发动机外特性曲线
3传动比的计算和选择
3.1驱动桥主减速器传动比的选择
在选择驱动桥主减速器传动比时,首先可根据汽车的最高车速、发动机参数、车轮参数来确定,其值可按下式计算:
(3.1)
式中:
——汽车最高车速,km;
——车轮半径,m。
根据公式(3.1)可得:
3.2变速器传动比的选择
3.2.1变速器头挡传动比的选择
(1)在确定变速器头挡传动比时,需考虑驱动条件和附着条件。
为了满足驱动条件,其值应符合下式要求:
——汽车的最大爬坡度,初选为16.7o。
为了满足附着条件,其大小应符合下式规定:
——驱动车轮所承受的质量,kg;
由于第一章中后轴轴荷分配暂定为65%,故=2150×
65%=1397.5kg;
——附着系数。
0.6-0.7之间,取=0.7。
3.2.2变速器的选择
实际上,对于挡位较少的变速器,各挡传动比之间的比值常常并不正好相等,即并不是正好按等比数级来分配传动比的,这主要是考虑到各挡利用率差别很大的缘故,汽车主要用较高挡位行驶的,中型货车5挡位变速器中的1、2、3三个挡位的总利用率仅为10%到15%,所以较高挡位相邻两个挡见的传动比的间隔应小些,特别是最高挡与次高挡之间更应小些。
结合实际情况,,选择变速器法士特5J55T。
表3.1法士特5J55T参数
变速器型号
最大输入扭矩
换挡方式
变速箱重量
法士特5J55T
550N.m
手动
85Kg
各挡传动比
一挡:
3.494二挡:
2.033三挡:
1.32四挡:
1五挡:
0.858R:
4.141
4轴荷分配及质心位置的计算
4.1轴荷分配及质心位置的计算
根据力矩平衡原理,按下列公式计算汽车各轴的负荷和汽车的质心位置:
g1l1+g2l2+g3l3+…=G2L
g1h1+g2h2+g3h3+…=Ghg
g1+g2+g3+…=G(4.1)
G1+G2=G
G1L=Gb
G2L=Ga
g1、g2、g3——各总成质量,kg;
l1、l2、l3——各总成质心到前轴距离,m;
;
G1——前轴负荷,kg;
G2——后轴负荷,kg;
L——汽车轴距,m;
a——汽车质心距前轴距离,m;
b——汽车质心距后轴距离,m;
。
质心确定如表4.1所示
表4.1各部件质心位置
部件
重量
(满)
(空)
人
195
0.1
1.05
19.5
204.75
发动机附件
0.2
0.635
0.735
68
215.9
249.9
变速器及离合器壳
85
0.85
0.35
0.45
72.25
29.75
38.25
后轴及后轴制动器
3.1
0.265
0.365
263.5
22.525
31.025
后悬架及减振器
45
0.26
0.36
139.5
11.7
16.2
前悬架及减振器
15
3.975
5.475
前轴前制动器轮毂转向梯形
50
0.3
17.5
车轮及轮胎总成
125
387.5
25
45.625
车架总成
65
2.4
0.6
156
29.25
39
万向节传动
2.5
37.5
5.25
6.75
油箱及油管
10
1.5
0.5
0.65
5
6.5
蓄电池组
1.1
16.5
7.5
9.75
车厢总成
75
1.1
187.5
63.75
82.5
驾驶室
30
-0.15
1.2
-4.5
36
货物
1000
2.7
0.9
2700
900
∑
2150
4058.25
1559.6
789.225
.水平静止时的轴荷分配及质心位置计算
根据表4.1所求数据和公式(4.1)可求
满载:
G2=
前轴荷分配:
=35%
后轴荷分配:
=65%
空载:
468kg
前轴荷分配:
41%
59%
根据表4.1,得知以上计算符合要求
表4.2各类汽车的轴荷分配
满载
空载
前轴
后轴
商
用
货
车
4×
2后轮单胎
32%~40%
60%~68%
50%~59%
41%~50%
2后轮双胎,长、端头式
25%~27%
73%~75%
44%~49%
51%~56%
2后轮双胎,平头式
30%~35%
65%~70%
48%~54%
46%~52%
6×
2后轮双胎
19%~25%
75%~81%
31%~37%
63%~69%
a.水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算
对于后轮驱动的载货汽车在水平路面上满载加速行驶时各轴的最大负荷按下式计算:
(4.2)
——行驶时前轴最大负荷,kg;
——行驶时后轴最大负荷,kg;
——附着系数,在干燥的沥青或混凝土路面上,该值为0.7~0.8。
令,
——行驶时前轴轴荷转移系数,一般为0.8~0.9;
——行驶时后轴轴荷转移系数,一般为1.1~1.2。
根据式(3.2)可得:
kg
b.汽车满载制动时各轴的最大负荷按下式计算:
(4.3)
——制动时的前轴负荷,kg;
——制动时的后轴负荷,kg;
——制动时前轴轴荷转移系数,一般为1.4~1.6;
——制动时后轴轴荷转移系数,一般为0.4~0.6。
根据公式(3.3)可得:
5动力性能计算
5.1驱动平衡计算
5.1.1驱动力计算
汽车的驱动力按下式计算:
(5.1)
——驱动力,N;
——发动机转矩,Nm;
——车速,kms2,等速行驶时,其值为0;
=(5.2)
根据公式(5.1)及(5.2)可计算出各挡位汽车行驶时,驱动力,车速,需要克服的行驶阻力,如表5-1表5-2所示:
表5.1各挡驱动力,速度
T(N•m)
320
338
343
336
330
310
300
n(rmin)
1230
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
一
挡
Ft1(N)
7950.79
8398.02
8522.25
8447.71
8348.33
8199.25
7702.33
7453.87
v1(kmh)
17.73
19.1184
21.8496
24.5808
27.312
30.0432
32.7744
35.5056
38.2368
二
Ft2(N)
4626.2
4886.43
4958.71
4915.34
4857.52
4770.77
4481.64
4337.07
v2(kmh)
28.8678
32.8577
37.5516
42.245
46.9395
51.6335
56.3275
61.0214
65.7154
三
Ft3(N)
3003.73
3172.69
3219.63
3191.47
3153.9
3097.6
2909.87
2816
v3(kmh)
44.4608
50.6058
57.8352
65.0646
72.294
79.5234
86.7528
93.9822
101.212
四
Ft4(N)
2275.56
2403.56
2439.11
2417.78
2389.33
2346.67
2204.44
2133.33
v4(kmh)
58.688
66
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 完整版 汽车 设计 毕业 课程设计