地铁明挖车站基坑开挖专项施工方案.doc

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成都地铁1#线天府广场站南段车站基坑开挖专项施工方案

成都地铁1#线天府广场南渡线明挖车站

基坑开挖专项施工方案

编制：

复核：

审核：

中铁隧道集团有限公司

成都地铁天府广场南渡线项目经理部

二00六年十月

目录

目录 1

第一章基坑开挖施工方案总说明 4

1.1编制依据 4

1.2工程概况及设计概况 4

1.2.1工程概况 4

1.2.2设计概况 4

1.3构筑物及管线监测 5

1.4基坑降水 5

1.5基坑开挖及支撑主要工程数量 5

1.6周边环境 6

1.6.1周边环境 6

1.6.2地面交通概况 6

1.6.3管线状况 6

1.7工程地质及水文地质 6

1.7.1工程地质 6

1.7.2水文地质 7

第二章工程重难点及采取的方案与措施 7

2.1施工组织与技术管理 7

2.2周边环境保护 8

2.3明挖基坑的稳定 8

2.3.1保证围护结构的施工质量 9

2.3.2保证基坑开挖稳定的技术措施 9

2.4土方外运困难 10

第三章施工准备 11

3.1施工场地布置 11

3.1.1施工总平面布置 11

3.1.2施工场地 11

3.2施工围挡 11

3.3场地清理 13

3.4施工用电 13

3.5施工给排水 13

3.5.1给水 13

3.5.2排水 13

第四章施工总体部署 13

4.1总体部署原则 13

4.2施工总体安排 13

4.3施工机械设备配置 14

4.4管理组织机构及劳动力配置 16

4.4.1管理组织机构 16

4.4.2劳动力配置 16

4.5施工目标 17

第五章基坑开挖及支撑施工方法 17

5.1围护结构 17

5.2基坑开挖主要施工方法及技术措施 27

5.2.1基坑开挖的原则 27

5.2.2基坑开挖方法 28

5.2.3基坑开挖技术要点 31

5.2.4确保基坑稳定的强制性措施 32

5.3支撑架设方法及技术措施 33

5.3.1支撑工艺流程 33

5.3.2支撑施工方法 33

5.3.3支撑施工技术要点 38

5.3.4支撑施工的技术控制标准 39

5.4桩间土围护 40

第六章施工进度计划 44

6.1工期目标 44

6.2施工进度指标 44

6.3施工进度计划 44

第七章雨季施工保证措施 45

7.1雨季施工保证体系 45

7.2雨季施工保证措施 45

第八章质量保证措施 46

8.1质量目标及保证体系 46

8.2质量管理组织机构 46

8.3质量保证措施 46

第九章安全文明施工保证措施 49

9.1安全管理目标及安全保证措施 49

9.1.1安全管理目标 49

9.1.2安全保证体系 49

9.1.3安全管理机构 50

9.1.4安全保证措施 50

9.2文明施工保证措施 51

9.2.1文明施工组织机构 51

9.2.2文明施工具体措施 51

第十章施工进度保证措施 53

10.1管理保证 53

10.2技术保证 53

10.3组织保证 54

10.4劳力保证 54

10.5物资机械保证 55

第十一章施工监测 56

11.1监测目的 56

11.2监测项目和监测频率 56

11.3施工监测信息反馈 57

11.4主要监测内容和监测技术措施 58

11.4.1地表沉降及桩顶位移（沉降）监测 58

11.4.2地下管线监测 60

11.4.3周围建筑物沉降及倾斜监测 61

11.4.4围护桩体侧向变形监测 61

11.4.5地下水位监测 63

11.4.6围护桩迎土侧土压力监测 64

11.4.7围护结构内力监测 65

11.4.8钢支撑立柱沉降监测 67

11.5监测控制基准 67

11.6监测质量保证措施 68

第十二章应急预案及应急措施 68

12.1危险源和相关对策 68

12.1.1危险源分析 68

12.1.2相关对策 68

12.2应急资源配置 69

12.3应急预案 70

12.3.1基坑及支撑架设出现险情时的应急预案 70

12.3.2管线出现险情时的应急预案 70

12.3.3楼房出现险情时的应急预案 70

12.3.4防汛应急预案 71

12.3.5应急响应 71

12.3.6信息传递方式 71

12.4土方开挖阶段的应急措施 72

12.4.1围护结构渗水与漏水的应急措施 72

12.4.2围护结构出现夹层的应急处理措施 72

12.4.3防止侧向位移发展的措施 73

12.4.4流砂及管涌的应急措施 73

12.4.5基底隆起的应急措施 73

第一章基坑开挖施工方案总说明

1.1编制依据

1.1.1成都地铁1号线一期工程施工图设计天府站南段工程结构施工图。

1.1.2施工合同。

1.1.3工地调查情况。

1.1.4《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）。

1.1.5《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）。

1.1.6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）。

1.1.7《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ-236-1999）。

1.2工程概况及设计概况

1.2.1工程概况

本工程位于正在修建的天府广场局部改造工程以南，北接天府广场局部改造工程，南接天府广场～锦江宾馆区间，横跨东西御街，沿人民南路呈南、北方向布置。

明挖车站的起讫里程为YDK8+882.653～YDK8+990.400，车站长107.747；其中YDK8+882.653～YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工。

1.2.2设计概况

车站标准段为地下三层两跨钢筋混凝土框架结构，扩大段为地下三层四跨钢筋混凝土框架结构，标准段宽19.1m，车站底板埋深20.3m，顶板覆土3.4m。

车站主体结构顶、底板及侧墙砼为：

C30、S10；车站中板及内部结构钢筋混凝土为C30；车站横断面见图1。

基坑安全等级为特级。

图1车站横断面图

1.3构筑物及管线监测

在基坑开挖时，按设计加强对周边构筑物及管线监测。

1.4基坑降水

基坑开挖前半个月进行井点降水以达到疏干坑底土层和降低承压水高度的目的。

井点滤头底端与围护结构距离不小于2m。

1.5基坑开挖及支撑主要工程数量

表1主要工程数量表

工程项目

单位

数量

车站主体土建工程

土方工程

土方开挖

m3

56000

土方回填

m3

9107

围护及基础工程

人工挖孔桩

根/m

123/2902.8

玻璃纤维筋桩

根/m

4/94.4

抗拔桩

根/m

31/232.5

钢便桥路面

六四军用梁

t

230

挡土板（混凝土）

m3

45

钢筋砼桥面板

m3

100

钢筋

t

19.5

钢支撑

t

526

钢围囹

t

225

临时钢立柱、梁

t

13.4

1.6周边环境

1.6.1周边环境

所在场地属于平原类型，场地地形较为平坦，工程所处区段地貌形态单一。

本工程东边基坑边沿距成都百货大楼约9m，西边基坑边沿距城市之心约30m。

1.6.2地面交通概况

本工程位于天府广场南段人民南路，呈南北走向，施工场内受场地条件限制交通较困难，施工场外通过扩大人民南路西侧道路后交通较为便利。

1.6.3管线状况

根据管线资料显示，在车站范围内地下管线较多，且密集在人民南路两侧。

横跨车站的管线：

给水管铸铁Φ150/顶埋深0.85m，排水管Φ1000/底埋深4.47m，电力沟600×900/底埋深2.38m；沿车站纵向的管线：

排水管Φ300/底埋深0.66m，给水管Φ100/顶埋深1.01m，电力沟600*200/底埋深0.23m，，电信管线钢2/2孔/顶埋深0.53m，煤气管线钢Φ273/顶埋深1.07m，给水管钢Φ600/顶埋深1.69m，电信管线砖75孔/顶埋深1.28m，电力沟600*200/顶埋深0.06m，电信管线塑料36/26孔/顶埋深0.57m，排水管Φ700/底埋深3.36m。

1.7工程地质及水文地质

1.7.1工程地质

天府广场地铁站范围内上部为第四系全新统人工填土层（Q4ml）；中上部为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；中下部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）；下伏基岩为白垩系上统灌口组泥岩（K2g）。

地铁1＃线明挖车站基坑的地质情况见图2。

车站底板在密实卵石层上。

图2车站地质剖面图

1.7.2水文地质

据天府广场下穿基坑2003年10月勘察资料，场地地下水静止水位为6.70～7.00m之间，标高为495.66～496.15m为平水期的地下水位。

地下水流向为由北西向南东向流动。

成都地区地下水位年变化幅度为1.50～2.00m。

抗浮设计水位埋深建议为2.50m。

第二章工程重难点及采取的方案与措施

2.1施工组织与技术管理

本工程周边环境复杂，工程项目地处天府广场南段人民南路，施工场地狭小，因此，如何加强施工组织和技术管理，加强施工过程控制，做到协调有序是施工的重点。

施工中拟采取如下措施：

2.1.1根据本工程特点，基坑开挖及辅助措施采用有丰富施工经验和较高理论水平的专业队伍组织施工。

2.1.2与周边施工单位做好施工接口协调，施工步调一致，确保项目顺利实施。

2.1.3认真选择开挖方法，做好运输组织及碴土外运工作，确保土方开挖及运输能力满足进度要求。

2.1.4加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对居民、文教等环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

2.2周边环境保护

明挖车站周边建（构）筑物及地下管线密集，施工中如何保证周边环境的安全，是本工程施工的重点，施工中拟采取如下措施：

2.2.1制定详细的施工预案。

当基坑变形或周边地层沉降有超过控制标准的趋势时，视情况可采取坑外降水回灌、对管线和建筑物采取动态跟踪注浆等施工措施。

2.2.2对一些临近基坑的重要建构筑物，必要时采取跟踪注浆对其进行加固处理。

2.2.3通过施工过程地层变形三维有限元模拟分析，对基坑开挖对地层的影响进行预测，并指导施工及监控量测控制。

2.2.4确保基坑稳定：

基坑开挖采取盆式抽槽开挖方法施工，土方开挖速度快，充分利用时空效应理论，掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、横向分区、纵向分区分段、随挖随支”的施工原则，基坑土方开挖过程中，严禁超挖，及时架设钢管支撑，按设计施加轴力，是维护基坑稳定的主要方法。

2.2.5信息化施工，全过程严控：

加强对基坑变形、周边建筑物及地下管线沉降监测，根据控制标准和以往的基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，应及时调整施工参数，并采取加强措施，如加密钢管支撑、减小土方开挖的深度等。

2.2.6通过对围护结构、支撑受力、坑外地下水位、周围环境等的监测，及时掌握围护结构与相邻环境的变化数据、变形规律和受力范围，修正开挖方案，根据监测分析结果调整施工参数，做到信息化安全施工，确保基坑和周围建构筑物的安全。

2.3明挖基坑的稳定

本工程明挖基坑埋深较大（基坑深度20.4m，局部加深段基坑深度21.45m），保证基坑稳定是明挖基坑顺利施工并保证周边环境安全的关键。

根据设计，明挖基坑采用直径￠1200@2200间隔人工挖孔桩进行基坑围护，桩插入深度3.5m，桩间采用150mm厚喷锚砼支护，在车站盾构端头均采用密排直径￠1200人工挖孔桩，桩插入深度3.5m，盾构洞口处则