运输经济学复习题及参考答案文档格式.docx

运输经济学复习题及参考答案文档格式.docx

《运输经济学复习题及参考答案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输经济学复习题及参考答案文档格式.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：

运价（）运输活动的机会成本。

[]

A.高于B.低于C.等于D.具体情况而定

主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车（）目前，我国控制公路车辆排放的6.

税收优惠。

A.市场手段B.经济手段C.行政手段D.规章制度

7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是

A.经营者资格管制B.运输设备条件管制C.环境问题管制D.价格管制

8.运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。

A.数量和质量B.规模C.密度D.线路长度

9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间

的要素移动和

区域需求因素D.C.A.供给因素B.区域之间的贸易的空间结构由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输10.需求与供给的来充分利用大型载运工具的成本优势与完全均衡很难实现，运输组织通过（）小型载运工具。

性活的灵[]

直达D.短途运输C.中转运输B.长途运输A.

运输

11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于

A.噪音污染B.空气污染C.“纯拥挤”D.“纯污染”

12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：

总支付意愿的折

现值（）所用资源机会成本的折现值。

具体C.A.大于B.等于小于D.问题而定因此很难进行明确的界13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，定与列举，但通常，我们可以将交易成本区分为（）两大类。

A.事情发展过程B.事前与事后C.前期与后期D.事情两阶段

14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和

A.行政命令B.规章制度C.私人谈判D.行政协调

15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际

价值D.使用价值C.市场价值B.交换价值A.

16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是

A.水运―铁路―公路―管道―航空B.水运―公路―铁路―管道―航空

C.水运―管道―公路―铁路―航空D.水运―铁路―管道―公路―航空

17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业（）的存在。

A.范围经济B.规模经济C.运输设施的基础性D.网络经济

18.公共物品与私人物品的区别主要在于（）的不同。

A.消费方式B.生产的方式C.资金来源D.购买方式

19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一

步下降，这种车流水平称为

A.拥挤流量B.强迫流量C.超容量流量D.非正常流量

20.（）指的是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的服务，在协作性交易当中表现

为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。

A.搭便车B.敲竹杠C.道德风险D.逆向选择

21.公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题，保护社会公众利益而实施的[]

A.政府管制B.市场激励C.政府补贴D.政府干预措施

22.国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的

A.充要条件B.必要条件C.首要条件D.充分条件

23.运输网的（）直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。

A.密度B.规模C.数量和质量D.线路长度

24.在给定的生产水平下，为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本（）零。

A.大于B.小于C.不能确定D.等于

25.某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费，这种行

为为称中学济经在[]

搭便A.非法行为违反契约行为B.不道德行为C.D.车行为

26.完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全相同的企业来说，价格等

于边际成本，又等于

最低D.C.最低总成本A.最低短期平均成本B.最低长期平均成本平均固定成本27.广义上人的机会主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是（）行为。

A.损人利己B.损人损己C.损人不利己D.保守

28.控制运输外部性的经济手段主要有收费和

A.许可证交易制度B.拥挤收费C.污染收费D.罚款

29.运输外部性（）的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源

和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。

A.计算B.处理C.优化D.衡量

30.除此之外.地理位置.资源分布和生产布局等也是影响（）的重要因素。

A.局部结构B.整体结构C.客运结构D.货运结构

31.需求量的变动是因价格变动而变动；

需求的变动是因为（）之外的其他因素变动引起的。

价格D.供给量C.需求量B.价格A.

弹性

32.研究表明，信息成本的大小与（）有关。

A.强度B.密度C.距离D.高度

33.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的运输量与（）成反比，与货物易损毁

程度等成正比。

运输货物重量D.B.A.运输距离货物体积C.业的生产力是运于铁路价的形式属34.以下不[]

A.计程运价B.统一运价C.特定运价D.浮动运价

35.判断航空客运市场存在（）行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率和低的航班频率等。

A.市场竞争B.市场操纵C.市场垄断D.市场失灵

36.最优道路价格（即拥挤收费），反映的正是出行的（）和平均成本之间的差异。

A.变动成本B.固定成本C.边际成本D.总成本

37.对于运输行业来说，（）会给运输服务的使用者带来不利的影响，主要表现有高运价、高危．

险服务、损人利己的定价行为。

A.市场机制B.政府管制C.政府补贴D.市场失灵

38.当需求弹性E＝0，完全无弹性，说明影响因素的变动对需求量d[]

A.影响大B.影响中等C.影响小D.无影响

39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”，

该权力是指

制定D.C.制定法律的权力管理的权力A.B.制定运价的权力政策的权力的程度确定是根据加工过程中原材料或产成品（）40.工业区位分析的基本思想，[]

加工厂的位置。

运输D.A.品质B.减重或增重C.重量或体积距离41.生产要素的（）是世界经济一体化的基本动力。

A.国际移动B.国内移动C.地区移动D.地区交流

42.运输成本计算的复杂性产生的主要原因有（）、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的．

复杂性等。

A.运输业的范围经济现象B.运输业的规模经济现象

C.运输需求的不确定性D.运输成本的不可分性

43.外部性通常是一种经济活动的（），带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和

有意识造成的影响。

反作A.正作用D.C.促进作用B.副作用用短期边际边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价（）44.[]

成本。

不确小于C.等于D.B.A.大于定企业对其产品市场细分和企业（）的基本条件有企业对价格有控制能力、45.实施的市场必须是。

割能分的

差别C.成本加成定价D.增量成本定价互不补贴定价A.B.定价46.控制运输外部性的政策工具大致上分为两类，即（）手段和行政命令手段。

A.规章制度B.市场C.法律法规D.制定排放标准．

47.英国将运输管制政策工具分为（）管理两类。

A.行政和经济B.数量和质量C.行政和市场D.经济和质量

二、填空题：

1.韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈的假设条件。

2.旅行时间价值的计量与分析方法一般有和表述性偏好分析法。

3.当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化，客运，大宗散货运输重载化，信息技术电子化。

4.企业一般是指在社会化大生产条件下，从事生产、流通与服务等经济活动的

组织。

5.原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。

6.的主要因素包括运输运价、出行偏好等。

7.载运工具的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固定税费、生产要素价格等。

8.社会剩余也称为，等于消费者剩余与生产者剩余之和。

9.交易成本来自于人性因素与交易环境因素的交互影响，其产生的原因主要有有限理性、机会主义、、资产的专用性。

10.目前，业界对拥挤收费问题争论较为激烈，主要涉及到方法问题、

和收入处理问题等领域。

11.出售运输服务的愿望和是运输供给实现的必备条件。

12.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的。

13.决定一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。

14.垄断竞争类似于，主要体现在有许多买者和卖者、进退自由、市场上价格既定等几方面。

15.英国将政策工具分为数量管理和质量管理两类。

16.有实现位移的愿望和具备支付能力是的两个必要条件。

17.交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的和先决条件。

18.外部性通常是一种经济活动的，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和有意识造成的影响。

19.分析运输的目的，是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断价格获得超额利润等特征。

20.现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是行为的具体表现。

21.自然资源分布的非均衡性、和规模经济是运输需求产生的原因。

22.居民收入、小汽车的寿命和均为影响小汽车需求的主要因素。

23.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。

．资本支出、维护支出和安全费用等公路基础设施成本与交通量的变化及24．

有一定关系。

25.边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足