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沥青表面处治

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二、1.高级路面：

路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。

它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料

　　2.次高级路面包括沥青贯入式、沥青表处

三、1.柔性路面：

荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

柔性路面主要代表是各种沥青类路面

　　2.刚性路面：

行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。

刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。

4、路基断面形式有：

路堤，路堑，半填、半挖路基。

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料

5、级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路基层

6、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

城镇沥青路面结构层由面层、基层和路基组成。

水泥混凝土路面结构层的组成为路基、垫层、基层、以及面层。

沥青路面面层类型

　　①热拌沥青混合料面层

　　热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；

适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。

　　②冷拌沥青混合料面层

　　冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；

冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

　　③温拌沥青混合料面层

　　在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。

温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。

　　④沥青贯入式面层

　　沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用。

　　⑤沥青表面处治面层

　　主要起防水层、磨耗层、防滑层的作用。

沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。

沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

7、1．按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。

密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，

（1）密实一悬浮结构较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进行设计。

2）骨架一空隙结构：

内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

沥青碎石混合料（AN）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。

3）骨架一密实结构断级配内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。

沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表

8、

（一）路基性能主要指标①整体稳定性②变形量控制

（二）基层性能主要指标①基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；

有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。

②不透水性好。

底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；

为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层（三）路面使用指标①承载能力即具备相当高的强度和刚度。

②平整度平整的路表面能提高行车速度和舒适性。

③温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

④抗滑能力路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

⑤透水性一般情况下，城镇道路路面应具有不透水性。

⑥噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。

近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。

沥青路面结构组合：

上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。

9、水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层

（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层。

　　1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；

其差值即是垫层的厚度。

水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。

路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（二）基层①防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；

②与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；

③为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物

10、（三）面层3.纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝；

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。

胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100～200m。

混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

11、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。

5.抗滑构造采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度.。

12、使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。

海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

13、胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。

填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。

14、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。

　2.沥青混合料的结构取决于下列因素：

矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。

3.沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。

十五、1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。

这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较小。

2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。

这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大3按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

（1）密实一悬浮结构：

该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。

（2）骨架一空隙结构：

粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。

粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；

但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。

该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。

（3）骨架一密实结构：

该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。

沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。

三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别

十六、

（一）沥青标准为稠度大、软化点高、耐久性好、低温延度大的沥青。

　1.粘结性。

沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力。

指标有二个：

1、常用的是条件黏度2、600C动力黏度（绝对黏度）作为选择性指标对高等级道路，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；

对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能时，应优先考虑高温性能的要求。

2.感温性。

表征指标之一是软化点。

表征的另一指标是：

针入度指数（PI），对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青3.耐久性。

采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度等来反映其抗老化性。

通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力。

4.塑性。

现行规范规定：

25℃延度改为10℃延度或15℃延度，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5.安全性。

有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。

城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。

1.木质纤维技术要求应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1有关规定。

2.不宜使用石棉纤维。

3.纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

喷涂沥青混合料适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

1.改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。

3、改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。

改性沥青混合料与AC型混合料相比具有：

较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力；

延长使用寿命。

（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）1.SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

2.SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗骨料比例高，粉胶比超出通常值；

沥青用量较多，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

3.SMA是适用于城市主干道和城镇快速路。

（四）改性（沥青）SMA1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

2.路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。

3.适用于严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。

16、

（一）再生机理1.沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力。

2.旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

17、

（一）再生剂作用。

再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等。

（二）技术要求。

1.具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度；

2.具有良好的流变性质；

3.具有溶解分散沥青质的能力，即应富含