最新路基路面工程重点总结Word格式.docx
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三级区划的主要指标:
第一种地貌、水温、土质,第二种水热、地理、地貌
第二章
按照土的颗粒组成特征、塑性指标和土的有机质含量土分为:
巨粒土(>
60mm)、粗粒土(0.075mm-60mm)、细粒土(<
0.075mm)和特殊土四类,特殊土又分为:
黄土、膨胀土、红黏土、盐渍土和冻土
路基填料的选择:
路基填料应选择强度高、水稳性好、压缩性小,且运输便利,施工方便的天然土源,土作为路基建筑材料,砂性土最优,黏性土次之,粉性土属不良材料,最易形成路基病害,重黏土特别是蒙脱土也是不良路基土。
路基湿度的来源:
大气降水、地面水、地表水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水
路基按其干燥状态不同分为干燥、中湿、潮湿、过湿,为了保证路基路面的结构稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态
路面竣工后,路基在整个使用期内处于非饱和状态,其温度状况由基质吸力决定
在路基某一深度处,车辆荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小时,(仅为1/5-1/10),该深度范围内的路基称为路基工作区
当工作区深度大于路堤高度H时,路基应被充分压实,提高路面强度,增加路面厚度
路基的承载能力参数有:
路基回弹模量,路基反应模量,加州承载比
路基回弹模量:
圆形承载板加载卸载法
为了确定合理的边坡坡度,路基进行稳定性分析时,需要确定相应的抗剪强度
第三章
路基承受行车荷载作用,主要是在应力作用区,其深度在路基顶面以下0.8m范围以内,即路面结构的路床部分
路基的典型横断面形式根据填挖情况分为:
路堤、路堑、填挖结合
填土高度小于1.5m时,属于矮路堤,填土高度大于18m或20m时,属于高路堤
矮路堤的设计及选用:
1)平坦地区的地势低,水文条件较差,易受地下水和地表水的影响,设计应满足填土最小高度的要求
2)矮路堤的填土高度应小于或接近路基工作区的深度,除填方路堤要求满足规定的要求外,天然地面应按规定进行压实,达到规定的压实度,必要时进行换土或加固处理,以保证路基路面的强度和稳定性
3)在路基两侧设置取土坑,使之与排水沟相结合,为保护填方坡脚不受流水侵害,保证边坡稳定性,可在坡脚与沟渠设置1-2m或大于4m的护坡道
4)地面横坡较陡时,为防止填方路堤沿山体向下滑动,应将天然地面设置成台阶或石砌坡脚
路堤的几种断面形式:
矮路堤、普通路堤、浸水路堤、护脚路堤、挖沟填筑路堤
高路堤和浸水路堤的边坡,可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式
如在边坡中部设置护坡道,为了防止水流侵蚀和冲刷破面,高路堤和浸水路堤的边坡应采用适当的支挡和加固措施,如铺草皮,砌石等
取土坑和弃土堆的原则:
借之有利,弃之无害
积沙或积雪地段的弃土堆,有利于防沙防雪,可放在迎风一侧,并具有足够距离。
路基的主要病害:
路基沉陷、路基边坡塌方、路基沿边坡滑动,其他病害,例如冻胀,翻浆
路基防治原则:
(1)设计:
正确设计路基横断面,和路线设计相结合,绕避危险地质构造,避免深挖高填,无法为避免时进行稳定性分析,检验其安全。
(2)排水:
地下水较深时抬高路基,正确进行排水设计,设置隔水层,隔温层,砂垫层。
(3)施工:
选择良好的路基填料,必要时进行稳定性处理,按正确的填筑方式施工,达到要求的压实度。
(4)防护与支挡:
在以上技术无法保障特殊工况路段的稳定与安全时,需要考虑防护与支挡。
一般路基设计包括:
(1)选择路基断面形式,确定路基高度和路基宽度
(2)选择路基填料与压实标准
(3)确定边坡形状和坡度
(4)路基排水系统的布置和排水结构的设计
特殊路基还需要进行以下设计:
(1)坡面防护与加固设计
(2)附属设施的设计
路基宽度:
行车道路面宽度以及两侧路肩宽度之和。
路基高度:
指的是路堤填筑高度和路堑开挖深度,是路基设计高程与原地面高程之差。
路基中心高度:
指的是路基中心线处的设计高程与原地面高程之差。
新建公路的路基设计高程为路基边缘高程,在设置超高、加宽地段,是设置超高、加宽地段前的路基边缘高程。
改建公路的路基设计高程与新建公路相同,也采用路基中心线高程,设有中央分隔带的高速公路、一级公路,其路基设计高程为中央分隔带的外侧边缘高程。
为保证路基稳定,应尽量满足路基最小填土高度的要求。
沿河及受水浸淹的路基,其高度应根据技术标准规定的设计洪水频率,求得设计水位,再增加0.5米的余量。
H:
b=1:
n
路基边坡的坡度取决于边坡的土质、地质构造以及水文条件等自然因素和边坡的高度,边坡的坡度对路基的稳定性和工程经济的合理性至关重要。
直线滑动面的边坡以砂类土为主,曲线滑动面的边坡以黏性土为主。
圆弧滑动面假定的圆心辅助线确定方法:
4.5H法,36°
线法。
路基变形包括两个方向上的指标:
竖向位移和水平位移。
填方路基的竖向位移常被定义为沉降。
软土地基的总沉降可分为:
瞬时沉降,主固结沉降和次固结沉降,后两者与固结时间有很大影响。
地面排水设施:
边沟、截水沟、排水管、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。
地下排水设施:
暗沟、渗沟、渗井
第四章
路基防护与加固措施:
边坡坡面防护、沿河路提防护与加固。
坡面防护:
(1)植物防护:
种草、植树、铺草皮
(2)工程防护:
砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙
冲刷防护:
(1)直接防护措施:
植物防护、石砌防护、抛石与石笼防护、土工织物软体沉排、单片垫、土工模袋
(2)间接防护措施:
设置导冶结构物、裁弯取直、挖滩改道、清除孤石
导冶结构物分为:
丁坝、顺坝、格坝
支挡结构主要有:
挡土墙、抗滑桩、预应力锚索等支护和锚固结构
按支挡位置分:
路堤挡土墙、路堑挡土墙、路肩挡土墙、山坡挡土墙
按支挡结构材料分:
石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、砖砌挡土墙、木质挡土墙和钢板墙
按支挡形式与作用机理分:
重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆式挡土墙、抗滑桩、土钉墙、预应力锚索等
挡土墙的组成结构:
墙顶、墙面、墙背、墙身、基础、墙趾、墙踵、基底
按墙背倾斜方向的不同,墙身断面形式可分为:
俯斜、垂直、仰斜、凸形折线式、衡重式,附斜最稳定
挡土墙的基础设计主要包括基础形式的选择和基础埋置深度的确定。
为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂,应根据地基地质条件和墙高、墙身断面的变化情况,设置沉降缝。
为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用产生的裂缝,须设置伸缩缝。
挡土墙设计中,换算均布土层厚度h0可直接由挡土墙确定的附加荷载强度计算:
第五章
路基施工的方法,按其技术特点分为:
人工及简易机械化、综合机械化、水力机械和和爆破方法等。
土质路基的填挖,首先必须做好排水设施,包括开挖临时排水沟槽及设法降低地下水位,保持施工场地的干燥。
土质路堤按施工顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
路基压实的意义与机理:
路基施工破坏了土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重组,为使路基具有足够的强度和稳定性,必须予以压实,来提高路基密实程度。
影响路基压实的因素:
内因:
土质以及土的级配和湿度
外因:
压实功能、压实方式、以及呀时候的外界和自然人为的其他因素
土基压实机具主要分为碾压式、夯击式、振动式
碾压式:
光面碾、羊足碾、气胎碾
夯击式:
(1)人工设备:
石硪、木夯
(2)机动设备:
夯锤、夯板、风动夯、蛙式夯机
振动式:
振动器、振动压路机
正常条件下,对于砂性土的压实效果,振动式较好,夯击式次之,碾压式较差,对于黏性土的压实效果:
碾压式和夯击式较好,振动式较差。
土基压实时,在机具类型、土层厚度以及行程遍数已经确定的条件下,压实操作应先轻后重,先慢后快,先边缘后中间(超高路段应先低后高),压实时,相邻两次的轮迹重叠轮宽的1/3,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具压实。
在压实全过程中,应经常检验含水率和密实度,以达到符合规定压实度的要求。
土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法、核子密度检测仪法
土质路堑开挖,根据挖方数量大小及施工方法的不同,按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进,同时又在高度上分为单层或双层和纵横掘进混合等。
石方路堑开挖的方式主要有爆破法和松土法,爆破法主要有钢钎法、深孔爆破、葫芦炮、光面/预裂爆破以及抛坍爆破。
第六章
单轮组车轴当量圆半径:
双轮组车轴当量圆直径:
单圆:
双圆:
交通量:
一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。
轴载谱:
将实测的轴载次数和相应的轴重整理的直方图作为该道路通行各级轴载的轴载谱。
总轴载通行次数按一定的规律分布在车道横断面上,称为轮迹的横向分布。
轴载换算的目的:
道路上通过的车辆不仅类型和轴重不同,而且通过的车辆数量也不同,路面结构设计中,考虑在使用年限内,车辆对路面的综合累计损失作用,必须对现有的交通组成,轴载组成以及增长规律进行调查和预估,并通过适当的方式把他们换算成当量标准轴载的累计作用次数。
轴载换算的原则:
换算以达到相同临界状态为标准。
对某一种交通,不论以那种标准轴载进行换算,由换算所得的轴载作用次数所计算的路面厚度是相等的。
沥青混凝土以弯沉为指标的轴载换算公式:
-以弯沉为指标的标准轴载的当量轴次(次/d)
-被换算车型的各级轴载作用次数(次/d)
-被换算车型的各级轴载(KN)
-标准轴载(KN)
-轴数系数
-轮组系数,单轮组6.4,双轮组1,四轮组0.38
当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载进行计算,此时轴数m=1;
当轴数的间距小于3m时,按双轴或多轴进行计算,轴数系数为:
=1+1.2(m-1)m-轴数
沥青混凝土以半刚性层的层底拉应力为指标的轴载换算公式:
-轮组系数,单轮组18.5,双轮组1,四轮组0.09
=1+2(m-1)m-轴数
水泥混凝土路面的轴载换算方法
-100kN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数
-单轴,单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴双轮组轴型i级轴载的总重(kN)
n-轴型和轴载级位数
-各类轴型i级轴载的作用次数
累计标准轴载作用次数
-设计年限内一个车道上的累计标准轴载作用次数(次
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- 最新 路基 路面 工程 重点 总结