精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案Word文档格式.docx
- 文档编号:14835575
- 上传时间:2022-10-25
- 格式:DOCX
- 页数:19
- 大小:243.63KB
精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案Word文档格式.docx
《精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《精品跨铁路连续梁门式支架拆除专项方案Word文档格式.docx(19页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
单位
数量
备注
1
φ530×
10mm钢管
m
206
门式支架墩柱
2
热轧普通I40a工字钢
200
柱顶横梁
3
加强型贝雷片
片
220
门架纵梁
4
3mm厚防护钢板
m2
315
铁路防护
5
∠75*75*5mm角钢
600
钢管连接
6
I10a工字钢
1050
贝雷梁顶分配梁
7
碗扣件
t
25
贝雷梁顶膺架
8
10cm*10cm方木
m3
15
模板肋带
9
18mm厚竹胶板
500
连续梁外模
10
C30混凝土地梁
36
钢管基础
11
φ1.0m挖孔桩
192
3、施工安排
3.1施工队伍及任务划分
为统一安排、统一指挥,支架拆除拟采用一个架子队完成,配备人员35人。
3.2施工场地布置
施工场地主要包括吊车就位工作场地、贝雷梁及螺旋钢管堆放场地。
具体布置如图3-1所示。
图3-1拆除场地布置图
3.3施工机械设备及材料
门式支架拆除需配备主要施工机械设备及材料见下表3-1。
主要施工机械设备及主要材料表表3-1
机械/材料名称
规格型号
状态
汽车起重机
PY130t/25t
台
1/1
良好
手动葫芦
3t
电焊机
BX3-400
气割设备
套
液压破碎锤
220型
限位槽钢
12bL=40cm,
根
碗扣支架
φ48*3.5mm
1800
圆钢
φ20
100
5t千斤顶
5t
3.4人员安排
人员安排见表3-2所示。
施工人员安排表表3-2
劳动力工种
人数
姓名
现场职责
施工总负责人
王铁文
现场总负责
现场负责人
陈军
现场负责、指挥大型机械操作
驻站联络员
陈胜喜
驻站联络、登销记等
现场防护员
吕光明等
现场接车、防护等
安全总监
魏满意
现场检查、巡检等
安全员
林建州
现场检查、巡检等
技术员
李中富
观测横移偏位、控制横移速度
领工员
李德祥
按要求安排各工序施工
吊车司机
石磊等
负责吊车安全准确就位
吊车指挥
尹宣明
发出正确信号指挥吊车
吊车跟车技工
张鹏
负责吊车故障排除
装吊工
王华等
负责吊绳安拆及贝雷梁横移等
12
贝雷拆装普工
谢光明等
拆卸及堆码贝雷梁等
13
架子工
王永松等
拆卸及堆码碗扣脚手架等
14
电焊工
宋立新等
负责电焊及氧炔切割
3.5节点工期安排
高峡特大桥跨铁路支架拆除计划从2009年11月5日开始,11月30日结束。
具体计划节点工期安排如表3-3所示。
施工节点工期表表3-3
施工内容
工期安排
工程量
起
~
讫
支
架
拆
除
线外满堂支架拆除
11-05
11-25
35000m3
门式支架上方支架拆除
11-10
11-10
900m3
贝雷梁顶工字钢分配梁拆除
11-11
1050m
防护钢板拆除
11-12
11-12
315m2
贝雷梁拆除
11-13
11-18
220片
I40a工字钢拆除
11-19
11-19
200m
螺旋钢管拆除
11-20
11-22
32根
条形基础破除
11-23
11-26
36m3
线外
排水沟恢复
11-27
11-30
100m
3.6门式支架拆除要点计划
从2009年11月12日开始要点,至2009年11月30日结束,每天要点一次,每次要点2小时,均为凌晨5:
30~7:
30。
4、主要施工方案
4.1施工工序流程
施工工序流程图详见图4-1所示
图4-1门架拆除工序流程图
4.2各工序施工要点
4.2.1门式支架上部满堂支架拆除
连续梁张拉、压浆、封锚完成后,首先拆除连续梁边跨支架,接着拆除中跨门架外支架,最后进行门架上方满堂支架拆除。
拆除顺序如下
(1)先松动翼缘板下支架顶托,使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱离,再抽出竹胶板及方木。
(2)拆除翼缘板下横杆,再拆除立杆及顶托的同时遇到腹板斜撑钢管停止拆除立杆,进行斜撑钢管顶托松动,然后抽出方木、竹胶板。
(3)将拆除斜撑钢管扣件全部装入袋中,一个袋中装入不超过20个,遇到腹板拉筋用铁丝绑扎钢筋头固定在支架上,然后进行切割机切割。
(4)继续拆除支架横杆、立杆至现浇梁底板处。
(5)拆除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上,采用25t吊机直接装入汽车,其中有两人配合吊车。
(6)松动现浇梁底板顶托,使竹胶板与梁体脱离,抽出竹胶板、方木,拆除横杆、立杆。
(7)支架拆除后进行方木移除,最后清扫硬化场地杂物,防止钉子刺穿轮胎及鞋底。
4.2.2贝雷梁顶分配梁拆除
贝雷梁顶部铺设了双根10a工字钢分配梁,双根工字钢间采用间断点焊,工字钢纵向间距0.6m。
首先采用气割设备将双根工字钢分离,人工沿顺桥向抬至门架边缘(铁路限界投影面外),并采用绳索人工吊放至地面。
4.2.3防护钢板拆除(点内拆除)
防护钢板拆除前,应全面检查和清理钢板上的混凝土块、螺帽、扣件、木块等所有杂物,将小杂物全部袋装人工运离至地面。
防护钢板拆除由中间向两端进行,防护钢板间采用的是间断点焊,首先采用气割设备将钢板分离,人工抬运至门架边缘,采用汽车吊进行吊离。
4.2.4贝雷梁拆除(点内拆除)
(1)施工平台搭设
贝雷梁横移前,门式支架立柱内侧细目防护网暂不拆除,在紧靠钢管柱外侧搭设施工平台,平台采用碗扣支架搭设,剪刀撑采用普通钢管。
每侧施工平台长50m,宽1.8m,高6m。
施工平台顶面满铺木板并设防滑木条,侧面设栏杆,外侧设置剪刀撑,如图4-2所示。
为防止支架倾倒,每间隔3m与钢管柱间的剪刀撑用铁丝绑扎牢固。
搭设好的临时施工平台必须做接地线,并与工字钢连接一起。
施工平台在工字钢横梁拆除后予以拆除。
图4.2施工平台搭设图
(2)贝雷梁横移
为保证贝雷梁横移的稳定性,每次横移一组,其中除腹板底部为4榀一组外其余均为2片一组。
具体横移方法如下:
第一步:
拆除“U”型卡。
将固定贝雷梁的“U”型卡卸除,把拆除的“U”型卡钢筋清除放置到指定位置,严禁抛投及放在工字钢上,防止列车经过振滑到既有线上。
第二步:
拆除贝雷梁组间的横向连接。
为确保工具、螺栓及角钢等不脱手,拆除角钢前,将绳子的一端系在角钢中部,另一端系在贝雷梁的上弦杆上,等负责搬运的人拿稳角钢后,去除贝雷梁的上弦杆的连接。
每一处连接角钢必须由3人配合2人负责安全拆除1人负责搬运,拆除的螺栓随手放到携带的工具包内,施工时在营业线上安排2人专门防护。
第三步:
安装Φ20圆钢滑道。
由于工字钢表面粗糙不平,不能保证贝雷梁顺利横移,采用2个5t的千斤顶在工字钢上,挑起贝雷梁一端,千斤顶放在工字钢两头顶起贝雷梁与工字钢的高度5cm,将提前加工好的φ20圆钢放在挑起的贝雷梁下。
并间隔30cm点焊牢固,然后退回千斤顶使贝雷梁回落到圆钢上。
另一端贝雷梁采用同样的方法,为防止贝雷梁在横移时出现较大偏差,在距贝雷梁端头0.3m处设置限位构件,采用0.4m长12b槽钢栓接在贝雷梁上。
第四步:
安装锚栓。
在40a工字钢端头采用Φ20圆钢制作挂钩,挂沟与工字钢进行焊接牢固,挂钩作为手动葫芦的锚固点。
第五步:
安装端头限位板。
采用10a工字横向放置在40a工字钢端头,并与工字钢进行焊接牢固,防止贝雷梁滑出滑道造成坠落。
第六步:
在工字钢侧面做标记点号,每隔25cm做一个记号,两侧同时标出,用作拖拉贝雷梁等速控制。
第七步:
贝雷梁滑移。
贝雷梁每端采用1个5t手动葫芦将贝雷梁均速沿着滑道拖拉至连续梁投影面积外,拖拉时注意两端等速,一旦拖拉偏差大于25cm时,必须停止拖拉,进行纠偏以后再继续拖拉。
第八步:
贝雷梁吊移。
一旦1组贝雷梁横移出连续梁投影面积外后,立即进行吊移,采用130t汽车吊进行吊移至存放场,吊装时严格按照吊装规定进行。
其它贝雷梁滑移、吊移顺序依次完成。
4.2.5立柱顶横梁拆除(点内拆除)
贝雷梁全部拆除完毕后,即可对工字钢横梁进行拆除,首先解除工字钢约束,包括斜撑及焊接点,均采用氧炔焰切割完成。
一段工字钢解除约束后,采用2台25t吊车起吊工字钢两端,同步吊起沿线路方向移出螺旋钢管立柱顶。
4.2.6螺旋钢管立柱拆除(点内拆除)
首先拆除钢管内侧细目防护网;
然后采用气割设备将钢管间连接角钢割除,切割前用绳子系紧,切割后下落到地面,先切割上剪刀撑,再切割下剪刀撑;
再拆除钢管柱两侧施工平台。
拆除钢管柱时,吊车吊钩吊紧柱顶,用氧炔焰切割钢管柱与底座间连接,然后吊离钢管,拆除吊装采用牵引绳保护。
4.2.7基础地梁拆除(点内拆除)
基础地梁拆除前在铁路线路中
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 精品 铁路 连续 梁门 支架 拆除 专项 方案