花树工程机械维修复习要点Word下载.docx
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③转速足够;
④载荷稳定。
3、何谓边界摩擦?
何谓液体摩擦?
两者有何区别?
边界摩擦是摩擦面间仅有一层由于润滑油的吸附性而吸引在摩擦面上的一个或两个分子层所形成的极薄的油膜时所产生的摩擦。
液体摩擦为摩擦面间完全被润滑油膜所隔开,摩擦面不直接接触,摩擦仅发生在润滑油中的摩擦。
4、何谓磨损?
它有哪几种类型?
试分别说明之。
磨损是摩擦面在相互摩擦过程中发生形状、尺寸及表面质量变化的现象称磨损。
一般工程机械中的磨损主要有如下几种:
磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损。
5、零件的磨损有何规律?
如P50图4-3所示为零件的磨损特性曲线。
由图可见曲线明显分为三段。
⒈OA段,磨合期因零件加工后表面较粗糙,其微观凸起很尖锐,摩擦时零件的实际接触面积远比理论接触面积要低的多,再加上存在着一定的加工安装误差,因而表面的磨损率较高。
此时的磨损主要是以机械摩擦的表面微观疲劳磨损及由它磨下来的金属颗粒所形成的磨料磨损为主。
⒉正常工作期AB经过磨合期磨合后,摩擦面光滑平整,配合间隙达到合适程度,因而工作压力在零件表面均匀分布,零件配合面形成良好的储油条件,配合副处于液体摩擦状态,因而磨损量很小,磨损率很低而稳定,随使用时间的上升而略有上升。
⒊强烈磨损期BC随着使用时间的延长,配合副间隙不断增大,当达到B点时,配合间隙增至超限,配合件间产生冲击载荷,润滑油难以保持,油膜压力不易建立,油膜难以保持,液体摩擦无法形成,出现金属直接接触摩擦,导致磨损速度增大;
而磨损的增大又促使间隙更大,冲击更剧烈,磨损也就更剧烈,形成恶性循环,零件会在短时间内即遭破坏产生事故,故称事故磨损期(耗损磨损期)。
6、何谓零件的变形?
其有何危害?
试分析工程机械零件变形的原因。
变形:
零件因受力等作用而发生尺寸、形状改变的现象。
⒈变形的危害⑴使配合副配合关系变坏,磨损加剧。
如:
齿轮啮合关系,轴承配合关系等;
⑵使零件位置精度破坏。
平行度、同轴度、垂直度等;
⑶造成零件承受附加动载荷。
缸体变形造成曲轴承受附加弯矩等。
⒉变形的原因:
⑴外载荷;
当外载超过弹性极限时即会产生塑性变形。
因此,使用机械时应避免长期超负荷工作,特别注意不能违章作业,尽可能避免机械承受过大的冲击载荷。
⑵内应力;
这是引起基础件变形的主要原因。
内应力是零件制造加工时产生的(或修理加工时产生的),虽经去应力热处理,但仍然存在一部分,这部分应力值虽低,但在其长期作用下,材料的弹性极限会下降,产生释放内应力的塑性变形(即材料力学中所讲的内应力松弛)。
另外,当外载荷与内应力叠加时,或因受振动等作用而引起内应力重新分布时,也会造成零件变形。
一般因内应力引起而产生的变形多在机械制造后的12~20个月内表现出来,此后则很少变形,故对第一次进行大修的机械,应特别重视对其基础件的整形修理。
⑶温度的影响;
温度的影响主要有两方面:
一是温度升高会造成材料弹性极限的降低,使之塑性增加,易产生变形,当温度高于材料熔点30~40%后,即会发生蠕变;
另一方面当零件各部温度变化不均匀时,也会引起温差应力而使零件变形;
此外,温度变化到一定程度后(如:
钢铁件的723℃相变温度),金属材料的内部会发生金相组织转变,引起体积变化,也会产生相变内应力。
7、何谓组专家系统?
其有哪几种类型?
试述专家系统的结构组成、常用的推理机制。
专家系统:
是一个具有大量某领域专门知识与经验的程序系统。
它能够根据某领域一个或多个专家提供的知识和经验进行分析、推理和判断,模拟人类专家的决策过程,以解决那些需要人类专家才能处理的复杂问题。
专家系统以逻辑推理为手段,以知识为中心来解决问题,是一种基于知识的人工智能诊断系统。
专家系统结构组成:
知识库、数据库、推理库、解释系统、知识获取系统、人机接口。
专家系统分类:
专家系统分类方法很多,如:
按任务分:
解释型、预测型、诊断型、调试型、维修型、规划型、设计型、监督型、控制型、教育型,…。
按知识表示技术分:
基于逻辑的、基于规则的、基于框架的、基于语义网络的等专家系统。
按系统分:
集中式、分类式、符号系统加网络式、…。
推理机制:
专家系统的推理机制主要有以下四种。
产生式规则推理、演绎推理、归纳推理、三段论推理。
8、机械振动测试系统主要由那几部分组成?
常用的测振系统有哪些?
测振时应注意那些问题?
一个测振系统或仪器,一般主要有传感器、二次仪表、指示仪表和记录仪表等组成。
常见的测振系统:
简易检测仪器、离线检测与巡检系统、在线监测与保护系统、网络化在线检测系统。
系统使用注意:
①校准:
应定期校准幅值、零点等;
②选择好测量点位置,且应固定不变;
选择原则:
最易显示被测结构问题的点,且振动信号传递路线应最短,传递路线界面应最少(对旋转机械,一般低速测轴承,高速时测轴);
③测量条件:
包括机械状态,环境条件等应相同;
④采样的频率要适当(采样频率fs≥2fmax);
⑤测量周期适当,两次平均无故障间隔期内测5~6次;
⑥测量信号现场回放与确认,只有确认无误方可存储;
⑦相关测试条件的记录,如:
设备运行参数,仪器情况,环境条件等。
9、油液分析一般分那几步?
试述油液取样应注意的问题。
油液分析过程:
取油样→实验室分析→数据处理→结论。
取样时应注意问题:
⑴取样时机械状态应在发动机运转40分钟~1小时以后,机械充分热车,冷却水温度达70℃以上时取样。
取样时最好机械处于运转状态,若不能实现则应在熄火5分钟内取样(其它系统油温40~50℃)。
⑵取样时,取样管插入液面深度,应不少于5cm,以防表面附着滴落油液的影响;
⑶每次应在相同部位、相同状态下取油样;
⑷每次取样必须更换取样管与取样瓶;
⑸换油后必须经过足够运转时间后再取油样。
10、无负荷测功仪按其原理分有哪几类?
试分别叙述其测功原理。
具体测量方案有两种:
一是测某转速下的瞬时角加速度;
二是测发动机从某一转速加速到另一转速的加速时间。
(1)测角加速度(测瞬时加速功率):
对于某一具体发动机来讲,其运动部分的转动惯量均可转化为曲轴的转动惯量J,且其数值是一定的。
当以它为空载加速时惯性负荷,在最大供油(或节气门全开)条件下,若测得的曲轴角加速度为ε,则曲轴输出有效扭矩为:
M=J·
ε=π/30·
J·
dn/dt;
若此时的转速为n,则发动机在此转速下的有效功率为:
N=M·
n/9550=[πjn/(9550×
30)]·
dn/dt=c1ndn/dt,其中c1为常数。
考虑到动态条件下所测得的功率与稳态条件下不同,可加入修正系数k1,则:
N=k1c1ndn/dt=c2ndn/dt
(2)测加速时间(测平均加速功率)此种方案认为发动机从转速n1加速到n2过程中,发动机曲轴上扭矩所做的功全部转化为其动能的增加量。
即:
A=jω22/2-jω12/2=j/2·
(π/30)2(n22-n12)设若其加速时间为⊿T,则发动机的平均功率为:
N*=A/⊿T=j/2·
(π/30)2(n22-n12)/⊿T=c3/⊿T考虑到所测的是动态平均功率,因而仍可加入修正系数k2,即:
N=k2c3/⊿T=c4/⊿T其中:
c4称平均功率测功系数。
11、试述发动机单缸功率的检测方法。
发动机单缸功率检测检测方法一般有如下两种。
⒈无负荷测功仪检测法:
可在利用无负荷测功仪测出整机功率N后,再测单缸熄火时发动机功率,两者之差(即下降值)即熄火缸的单缸功率。
即:
Ni=N-Nˊ⒉测转速下降值法:
即测发动机稳定工作于某一转速下时,单缸熄火后的转速下降值,以此来定性判断单缸功率。
12、气缸密封性可用哪些参数评价?
试分别叙述其检测方法。
主要有:
气缸压缩压力、曲轴箱漏(窜)气量、气缸漏气量或气缸漏气率等。
气缸压缩压力的检测方法有直接测量法与间接测量法两类。
直接测量法:
气缸压力表装于待测气缸火花塞孔或喷油器孔中;
起动机带动发动机旋转或单缸不工作由其它缸带动旋转;
测量次数不少于二次。
间接测量法:
常见的间接测量法有⑴测起动机起动时的电流⑵测起动机起动时蓄电池电压降。
曲轴箱窜气量检测:
曲轴箱窜气流量是表征气缸与活塞活塞环配合副密封性的一个特征参数,统计资料表明,磨损后需大修的发动机其曲轴箱窜气流量可增大4~6倍(由20ml左右,增到120ml),故它可作为检测气缸磨损程度的一个间接特征参数使用。
曲轴箱窜气压力检测曲轴箱窜气程度还可用检测曲轴箱窜气压力的方法进行检测。
例如:
小松PC220挖掘机发动机检测时,即是利用斗杆缸移至极限位置对发动机加载,测其额定转速下气缸漏入曲轴箱的窜气压力,以判断气缸——活塞组是否需修。
气缸漏气量:
使活塞处于压缩上止点位置,向气缸内通入具有一定压力的压缩空气后,测气缸内保持的压缩空气压力,此值反应气缸漏气量的大小,是表征气缸密封性的特征参数。
发动机热车;
变速器挂挡,拉上手刹;
使被测气缸处于压缩上止点,用充气头向被测缸通入压缩空气(压力相当于气缸压缩压力),观察测量表读数即可。
气缸漏气率:
气缸漏气率是在上述测试中,当密闭测量口处时,测量表调至0刻度,表示不漏气,漏气率为0%;
当全开测量口时,调整表指针为100%,表全部漏气。
这样测量时可直接由表头指示出漏气率。
13、柴油机供油系常见故障有哪些?
试分别叙述其经验诊断方法与步骤。
柴油机供油系故障在发动机上的表现主要有:
起动困难或不能起动、功率不足、运转不稳定、排烟不正常和飞车等几种情况。
⒈不能起动或起动困难诊断方法与步骤(视排烟情况不同
而异):
1)排气不冒烟,无着火征兆说明供油系不供油,可按下列步骤诊断。
(1)油路放气方法:
拧松放气螺钉,手油泵泵油至无气泡冒出为止。
可能情况:
①无油流出,说明油箱无油或通气孔阻塞,开关未打开,油路阻塞,输油泵故障;
②长时间放气仍有气泡冒出,说明输油泵吸油段管路漏气;
③油路无气,出油良好;
说明高压油路有故障或驱动机构故障。
(2)低压油路检查方法:
逐段检查法。
①首先检查油箱油量、油箱开关、油箱通气孔;
②拆下柴油细滤器进油管,手油泵泵油,若出油良好为细滤器阻塞,否则继续检查;
③拆下输油泵进油管接头,压低看油流情况,有油为输油泵故障,无油为油路阻塞;
④拆检柴油粗滤器进油段看油流情况,有油为粗滤器阻塞,无油可用压缩空气吹通油箱段管路。
(3)高压油路检查若出油良好则为高压油路故障,可按如下检查。
①检查油门连接机构是否松脱;
②检查高压油泵驱动机构是否松脱;
③手摸高压油管看有无脉动感,然后松开高压油管接头放气,检查出油情况;
无脉动有出油,则为泵油压力低或供油拉杆卡住;
不出油,则为供油拉杆卡住,齿轮轴断裂等油泵故障;
有脉动则为喷油器故障。
⑵排气冒白烟无着火现象可能原因:
气缸内有水;
油路中有水;
供油时间不对;
气温过低;
压缩不良;
喷雾质
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