仓库总动员Word格式.doc
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为此,值得做出精心准备。
10月31日,在深圳光明新区的黄尾坑第一工业区,有一个刚刚改装完的u型仓库,过道上还有一些东西没整理完,就像刚刚搬完家。
许多员工是这一周刚刚新招进来,他们还没有统一的制服,有几个人还穿着以前公司的工装。
易迅刚刚赶在双11前一个月搬过来。
这家电商公司由腾讯投资,并于去年被腾讯控股,成为腾讯在这年单独成立的腾讯电商公司的核心业务。
在过去两年中,易迅迅速从一个做华东区域的公司扩展到全国,在自营b2c电商的排名中从前年的第6上涨到现在的第4,被视为黑马。
仓库位于深圳这个长条形城市的中北部,交通更便利,在此之前,易迅的仓库位于东北方位的龙岗区五联。
它的东边就是观澜,是富士康等公司的厂区所在地,招人也很方便。
这个仓库也是目前电商公司在深圳最大的一个仓。
今年5月易迅开始接洽到这块地的持有者时,京东和苏宁也在打这个仓的主意。
在两个月的谈判后,易迅最终签下了它。
相比原来龙岗1.3万平方米的仓库,这里可以扩充到2.25万平方米,所需人员也提升了一倍,现在需要将近400号人。
新到的员工都立即投入了工作,仓库里新增了16辆三轮电动车,在通道上不断来往。
赶在双11来临前,一切总算就绪了,易迅仓储部规划项目经理江武指着侧面还空荡的包装线说,这里是专门为双11准备的,“这些门现在都还关着,到时都可以启动”。
此外,易迅上海的仓也同时新增了3万平方米,面积翻倍。
电商业的竞争正在从线上的价格竞争转移到线下—京东率先把快速送货,以及这背后的仓储物流能力,作为自己挽留用户的差异化所在,并因此获得了巨大的份额,而腾讯投资易迅,也是看中它的后端能力,并打算以此培养用户的忠诚。
此外,有多大的仓储面积,也意味着能支撑多大的订单量增长—看起来实现的还不够快,但谁都知道这是京东未来的一个本钱。
为此,各家电商在过去一两年间都在抢着建仓。
京东2009年开始提出了建立6个“亚洲1号”的宏图,并有3个已经动工,其中在上海嘉定的亚洲一号完全竣工后,面积将达到23万平方米。
按照京东的规划,它将要在五年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。
易迅在上海青浦的大仓占地面积有200亩,大过京东上海的亚洲一号。
此外,易迅在广州黄埔还有一个20万平方米的大仓。
这两个仓预计都将在明年年底投入使用。
连阿里都加入了这场竞争。
由于淘宝天猫没有自己的仓储物流,难以控制包裹和运送体验,这向来是b2c电商们嘲笑它的软肋。
今年5月,马云牵头的菜鸟网络(又名中国物流骨干网)成立,希望靠建立大数据来建立线下物流业的平台,提升对快递公司的利用率和服务质量。
它将在各地建造供货物仓储中转的库房,号称“前期投入将达3000亿”。
“自建物流的几家b2c发展速度是快于用第三方物流的,因为更关注顾客体验,我们董事长、ceo,包括我都会亲自送货。
”1号店运营副总裁王海晖说。
不过,即使是阿里最重要的挑战者、目前b2c电商订单量和覆盖面积最大的京东,也不过平日处理100来万订单,而仓储物流能力不仅需要投入重金,而且难以短期内扩张。
而淘宝天猫双11的单日订单量,今年过亿毫无悬念。
这是电商业务最为真实沉重的一环。
苏宁作为电商业的新手,在去年双11,虽然流量和单量都有不少上涨,但其总部南京的仓库承担70%以上的作业量,“给仓库作业、长途运输带来了较大的挑战。
”苏宁易购称。
即便单论台面上的仓储面积,苏宁易购比京东还要多出60万平方米,但其原有的仓库都是向门店配送大家电的设施,仓储条件、操作设备和流程都不适合电商。
过去一年,苏宁对诸多仓库做了改造,建成了12个网购中心仓,以便增大本地出货率。
“就是有一万亿,也没办法在一年内把京东物流体系建成。
运营系统管理最复杂,整个物流建起来最快也需要五年。
”刘强东认为,仓储物流能力是电商竞争的重要壁垒。
京东的北京仓里,货架上已经少有空位置,最上层也垒砌了不少货物。
“这两天我们的仓库空间已经特别饱和。
”京东华北区仓储总监牛春岭说,九十月就已经开始为双11备货,目前货品入库量相比之前增长了很多。
京东北京总计20万平方米的仓库面积已经不太够用,牛春岭称,他们刚刚谈妥,年底在北京又要新开一个10万平方米的新仓。
京东今年为双11做的线下广告从10月就开始投放了。
这些广告诉求鲜明,无论是等送防晒霜送货等到晒得漆黑的泳装妞,还是等刮胡刀等到胡子疯长的邋遢汉子,都是为了传达这么一个信息:
“双11,怎么能用慢递?
快,才痛快!
—双11,快上京东用211。
”这显然是针对在双11期间送货速度尤其缓慢的淘宝。
211是指京东的211限时达,即上午11点前下单的当天到;
晚上11点前下单的第二天送到。
除了著名的211外,京东和它的对手们都在不断提出新的物流服务标准。
当日达和次日达的城市覆盖数量是一个竞争指标;
是否做“一日三送”也是一个新标准;
能否按客户指定时段配送还是个新标准。
此外,服务质量还体现在它们怎么应对双11这种订单量猛涨的情况。
“订单量大会产生连锁反应,一个错误就会带来很多意想不到的结果。
”易迅仓储副总裁林捷说。
每一项标准,都是对物流能力的考验。
业内一个公认的说法是,亚马逊的仓储建设比它的中国同行领先了不止几年。
而从牛春岭的谈话中,不难听出他对这位领先同行颇为了解。
比如,在捡货员奔走不停的京东北京仓里,空气里有明显的灰尘味道,但亚马逊就并非如此。
牛春岭可以回答出为什么:
他指着京东仓库的地面说,这是由水泥混合金刚砂组成,京东的要求只是地面硬度要达标,而亚马逊的地面是再涂了环氧树脂的。
他了解亚马逊北京的每平方米租金是多少,了解亚马逊用的是标准仓,而京东北京如今这种不断外迁,在南六环散落着好些单体仓的状况也是没办法的办法。
让亚马逊仓储中心显得干净整洁井井有条的其他地方,比如更整洁、空间利用率更高的推车等,也属于是“中等装修和豪华装修的区别。
”牛春岭说,关键点在其他地方。
“我们最关键的就是两点:
一是背后的技术系统,二是标准化作业。
”亚马逊北京仓的负责人卓辉说。
以it系统为例,由于每个季度的目标、需要的资源都是系统计算好的,所以双11早有目标和准备。
只要留心,就不难发现亚马逊这些中国同行向上看齐的决心。
一年半前,京东仓储部首次设立管理供应链计划经理的职位。
“供应链最高的境界就是预测、计划与补货工作,”京东仓储运营总监朱政经说,“我们在生产旺季的时候其实很平淡。
”去年双11时,加上促销周期拉得长,他当时在办公室值班,但回想起来就是“一点事没有,没有特意做什么”。
京东目前是根据前台客户下单量、历史数据、趋势和促销计划来做。
“从1月份我们就能看到全年及双11的单量,然后制定整个的开仓计划、扩仓计划、人员招聘计划、生产计划,”朱政经说,时间越逼近,预测越精细,比如在9月底能预测10月份每天的单量,11月份每周的日均单量,12月份的月均单量,并且能把单量分解到全国每一个区域、每一个仓。
在仓储部门的第一个环节收货上,京东也正在做一项改进:
记录每件入库货品的尺寸和重量。
这是它与亚马逊的一个重要不同:
亚马逊的系统有商品尺寸重量的数据库,因此,其仓储位置设计,包括货架的高度、进深为多少,都是经过it系统计算的,能在最小的面积放下最大量的货。
而京东,牛春岭拍着仓库里的货架说,靠人工经验来做改进。
与这个数据库相关的还有,当亚马逊的商品出库前,会被过一下秤,系统会按照这个包裹的重量来计算,里面的货物是否有误,出现错误就能在这个环节被及时发现,不用经历退货这个耗时耗力的倒转流程。
快消品多的1号店,则开发了自动向供应商下单的系统,把人工管理改为自动,由it系统预测接下来的销售会有多少,自动给供应商下单,并监控整个供应商的流程,使得供应商送货时不用等待,这样,使得可口可乐、宝洁这样的供应商也愿意多频次送货,降低了1号店自身需要的仓储空间和货物在库时间,其今年的库存周转周期降低了30%。
接下来的订单生成和打印环节也有不同。
在过去一两年里,京东、易迅这样的电商,不再仅仅追求快速,还追求“稳”和“准”,这包括让用户自己选择收货时间段,以及不同的服务标准。
比如,易迅今年推出了满19元可免费“慢送”的服务。
“现在我们需要平抑波峰波谷的能力,而只追求快、有了订单马上送的方式,是不用思考的。
”易迅的林捷说。
接下来是京东3c仓今年正在做大调整的环节。
京东的老办法,是靠拣货员人工将订单纸和对应货品放在一起,而新办法更类似亚马逊,工作员扫一下货物条码,屏幕上就会指示该货品该放入哪个订单格子里。
做这个调整的动力,一是始于京东开始做图书品类,由于一本书可能有多个版本,仅靠人工很容易出错,效率远低于扫条码;
二是由于一个订单中开始包含更多商品,新办法效率要高得多。
而这种方式得以成行的关键,是后台系统的支持。
京东的这套系统靠自己开发,而做技术研发的人数多达3000人。
此外,亚马逊在打包环节,扫描条码后,还会自动提示使用何种尺寸的包装盒。
这些,都能降低工人操作时的复杂度和消耗的时间,提高人均效率。
牛春岭说,3年前,京东北京仓库每人每天能生产50到60单就很了不起,现在日常能到150单,单量大效率高时能到200单。
朱政经称,现在和3年前比,房租至少涨了50%,工资涨了30%到40%,但是京东单个订单的仓储成本降了一半。
再加上对每个工种的工作进行标准化,比如,所有的打包操作台的包装材料放置方式都是一样的,就能让工作快速上手,并在双11这种订单量上涨的时候,临时培训好新人。
京东、易迅通常提前一两周做新人培训,在亚马逊的各个环节上,最为简单的一环是在包裹上贴面单标签,“一般人学起来只要5分钟。
”卓辉说。
有时候,比如订单多到一定程度,花多点钱上自动化的硬件设施也不可少。
牛春岭还记得,在几年前,京东北京的派送网点只有几十个,当时还可以靠人工把订单分到不同的区域,但随着订单量和配送站点数的增加,开始有分拣人员拿着包裹,花几分钟也找不到究竟该放到哪个网点的箱子里。
这时候,上一条能靠扫描条码来自动识别包裹派送区域、平均一小时能通过6000个包裹的全自动分拣线,就十分必要,即使要耗资上千万。
“我们现在对订单智能、自动的处理可以达到70%,但我们的目标是可以做到90%。
根据过去两年双11和6.18大促的经验,京东在一级大仓内现在更愿意用“粗生产”的办法:
按更粗略的分拣中心来生产订单和分拣包裹,而非具体站点,来缓解高峰期的订单流转压力,分散到下游环节。
当平日订单量和派送网点增加太多时,这也是京东的应对办法。
而要实现当日达,很多时候也只有建仓一条途径。
去年年底,京东在济南开了个前置仓(fdc)。
以往济南的货物都由北京发出,但两地间近500公里的路途意味着需要一个晚上的运送时间,只
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