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中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段
项目经理部一工区第七作业处
二ОО九年五月十一日
1、编制依据
1.1《跨济兖公路特大桥施工组织设计》
1.2《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》[2005]160号
1.3《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[2005]160号
1.4《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
1.5《铁路工程设计技术手册桥涵地基和基础》
1.6《铁路工程施工安全技术规程》J259-2003
1.7《跨济兖公路特大桥满堂红支架法现浇箱梁施工方案》
1.8《雨季施工方案》
2、工程概况
跨济兖公路特大桥中心里程DIK424+340.12,起讫里程DIK421+053.31~DIK427+626.93。
我处承建了DIK424+385.45-DIK425+586.53、DIK426+339.58-DIK427+626.93段,全桥长2.488Km,共有一联40+64+40m连续梁,67片32m简支箱梁,6片24m简支箱梁。
其中有40片简支箱梁采用满堂红支架法施工,13片采用贝雷梁支架法施工。
3、支架施工工艺
3.1满堂红支架
3.1.1地基处理
本段主要为新黄土,设计地基承载力在160kpa以上,地质条件相对较好,为了保证支架基础稳定,在188#台向203#台施工段基础处理采用罗而庄隧道洞渣,其他段采用三七灰土换填基础,换填厚度为60cm,三七灰土换填具体做法如下:
对桥梁投影下的场地(每侧加宽1.0m)开挖60cm,并对基坑底部进行夯实。
当桥间有淤泥或泥浆池时,应将泥浆全部挖出,用好土(新黄土)换填三七灰土基础底面,并分层夯实,夯实厚度不大于30cm。
三七灰土基础分层回填,分层厚度为15cm,采用12t振动碾压实。
基础回填完成后,采用轻型动力触探进行地基承载力试验,满足要求后,灰土基础表面铺垫10cm厚C10混凝土硬化层。
场地处理后,在场地周围设置30cm×
30cm排水沟,用M7.5砂浆抹面,防止地表水浸入。
见下图:
《支架基础横断面图》。
3.1.2支架施工
3.1.2.1支架设计
根据各部位受力不同,支架布置时,碗扣式支架立杆在横桥向梁腹板和底板下间排距为0.6*0.6m,布距步距为0.6m,翼板下间排距为0.9*0.9m,步距为1.2m;
WDJ脚手架采用直径为48mm、壁厚为3.5mm的钢管。
支架搭设时,先用墨线在硬化后的地面上弹出支架的设计位置,然后按要求放置底座、搭设立杆、横杆。
立杆下方安装可调底座,底座下顺桥方向设置15×
15cm支撑垫木,立杆顶部设可调托座,以便对支架高程进行微调。
支架搭设见图3.1.2-1、3.1.2-2、3.1.2-3。
图3.1.2-1:
图3.1.2-2:
图3.1.2-3:
3.1.2.2支架搭设
根据支架设计逐孔放样,按放样位置布置立杆和水平杆,靠近墩身处,水平杆紧贴墩身。
每根立杆下设可调底座,立杆垂直,以保证支架自身稳定且尽量承受垂直荷载。
为方便固定腹板外模,在腹板外模的底部、中部、顶部的立杆处,增加横撑及斜撑;
为防止翼板下顶部支撑产生变形,采用增加斜杆支撑。
在钢管支架顶面翼板外缘部分搭设施工、防护平台。
支架接近标高时,由测量人员在底板、翼板边缘处纵向每隔5m提供一个基准点挂线找平。
支架验收合格后,于立杆顶部可调支座上铺设15×
15cm纵向方木,间距同立杆间距,用铁线与支架顶部可调支座连接,纵向方木上铺设10×
10cm横向方木,间距30cm,用小抓钉从侧面与纵向方木连接。
铺设后,对横向方木标高进行复核,个别低洼处用抄手木楔找齐,高处用手电刨刨平,横向方木标高达到要求后即可进行预压作业。
3.2贝雷梁支架
3.2.1地基处理
从横桥剖面图中可以看出,六排钢管支架,梁端部两排支架支撑在承台混凝土上,地基处理主要针对中间四排基础。
根据跨济兖公路特大桥施工图显示,采用贝雷梁支架法施工地段表层地基承载力一般为160Kpa左右。
施工时先把地基表面上的软泥、粘土清理掉,如遇到泥浆池一定清理干净,测量放线定位,用挖掘机铲开挖1.0m深,12m长(横桥向),3.5m宽(纵桥向)的扩大换填基础,换填基础采用砂夹石(或状原土)分层夯实,每层厚度不大于30cm,换填基础不宜低于原地面以免积水,经试验检测承载力不低于300Kpa后,按设计立柱位置铺设预制混凝土基础板,预制混凝土基础板的几何尺寸为(300×
300×
40)cm,混凝土强度为C30。
混凝土基础板内布置上下两层HRB335φ16@100的钢筋笼,设混凝土保护层为5cm,在预制混凝土基础板四角适当位置内预埋四个Q235φ30的吊环,吊环钢筋下弯钩挂靠在底层钢筋上并予预焊接牢固。
预制混凝土基础板四角设5cm的倒角。
预制混凝土基础板可重复使用,预制基混凝土预础板任几何尺寸如下图所示。
预制钢筋混凝土基础板顶面预埋(100×
100×
2)cm钢板,另设钢筋与顶层钢筋网焊接牢固,在预埋钢板的适当位置,预埋4根M32×
200的锚固螺栓和钢管立柱底板连接,锚固螺栓预埋位置要准确。
钢管立柱底板螺栓孔为Φ34。
基础施工完成后,在基坑四周堆土夯实并超过原始地面高程100mm,防止基坑进水浸泡基础。
在雨季基础四周应设置排水沟或自然排水坡,未铺设预制混凝土基础板的地段宜设置砂浆或C10混凝土罩面,以利排水,避免因雨水浸泡降低地基承载力。
3.2.2支架施工
3.2.2.1支架设计
贝雷梁支架结构包括地基处理、钢管立柱(6排每排4根)、自落砂箱、主横梁、贝雷梁及分配梁组合而成,支架布置形式见下图。
3.2.2.2支架安装
根据现浇梁支架纵断面图,每孔32m现浇箱梁纵桥向设六排立柱,每排横桥向设四根立柱,立柱采用φ630mm,壁厚为10mm的螺旋钢管(最外侧两排立柱宜为φ530mm,壁厚为10mm的螺旋钢管),立柱高度根据具体情况通过计算设置。
每根立柱用吊车吊装就位,立柱底垫板与预制钢筋混凝土基础板预埋螺栓连接牢固,每排4根钢管依照横向钢管布置图,用12号槽钢设置剪刀撑焊接成一体。
安装落模砂箱时,落梁砂箱的底板应与立柱顶板用螺栓连接牢固,落梁砂箱的顶板上安装主横梁,并应设置限位挡块。
防止主横梁位移。
吊装主横梁与砂箱顶连接加固,主横梁采用两根I45c工字钢(或[40c槽钢),在工字钢或槽钢上下用厚约20mm的钢板焊接,并加设横向顶肋,在焊接钢板顶安装限位挡块,用以控制贝雷梁下弦杆的位移。
4、支架基础受损处理方案
2009年5月10日,受一场大暴雨的影响,部分支架基础受暴雨雨水浸泡,支架基础局部严重脱空下沉,严重影响支架结构的稳定,梁体线性无法得到控制,梁体质量也无法达到《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》的要求。
出现这种情况的满堂红支架有7片,分别为121#、124#、126#、190#、200#、201#、202#;
贝雷梁支架有1片,为179#。
为了确保支架体系稳定、安全,确保梁体线性卯足设计要求,对其进行如下处理:
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