交通工程监理行业分析报告.docx
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交通工程监理行业分析报告.docx
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交通工程监理行业分析报告
2018年交通工程监理行业分析报告
2018年8月
工程监理业务和检测业务。
工程监理属于高技术服务行业,工程管理服务企业从业需具备相关的资质,而要获得资质,必须具有一定数量的、具备相应执业资格的人员。
从业人员的技术水平是参与市场竞争的重要条件之一。
因此在工程监理、检测资质评审中技术人员数量和水平是资质评级的重要标准之一。
同时,由于建设工程影响到国家经济发展和人民生命财产安全,建设咨询企业的行业经验是业主重点关注的要素。
一、工程监理使用的主要技术
1、智慧监理
智慧监理系统是公司全面推广使用的业务管理信息系统。
该系统融合了现代企业管理思想、项目管理思想、互联网软件技术和前沿设计思路。
系统具有操作简单、业务流程专业、提高工作效率的特点。
既可以让监理人员便捷、规范地开展工作,又可以掌握项目现场实时情况、掌控项目风险,并可以科学的对员工进行绩效考评等。
同时,系统还开放了建设单位端口、第三方实验室端口等,使建设监理主体责任落实到位,确保施工程安全、质量受控。
智慧监理系统很大程度上助推项目监理工作的信息化水平。
2、特长隧道监理技术
特长隧道地形条件复杂、施工难度大、技术含量高、工作环节多、项目实施的计划、组织、控制和协调的难度大。
特长隧道监理技术特点:
控制好工程施工进度,做好地质预报、监控量测、施工通风等工作,防止施工中出现岩瀑、塌方、涌水等情况。
特长隧道施工需要建立量测体系,实现信息反馈,是指导动态设计、指导施工的关键。
在不良地质隧道、特殊地段、特殊结构隧道施工中,量测尤为重要。
可采用超前钻孔并辅以地质雷达、地质素描等物探手段进行超前地质预报,探明前方的陷穴、塌滑,针对不同的情况采用相应的技术措施,确保隧道质量和施工安全。
对围岩较弱,易塌方路段,应选择合理开挖工法;大跨隧道辅助工法有全断面法、CD、CRD法、双侧壁导坑法、弧形导坑法、台阶法等。
3、超大型沉井施工监理技术
超大型沉井施工监理技术要点:
首节钢沉井在工厂预制好后,浇筑刃脚部位混凝土,下水浮运至墩位并定位。
无论采用何种定位系统,沉井定位要有足够强的锚固系统,特别是要十分注意加强侧锚,并且在沉井立面上要布置上、下两层拉缆。
监理需审核锚碇系统计算书,重点审核锚碇受力可靠性和防撞措施,对锚碇、拉缆施工进行过程控制。
沉井顶部需布置沉井姿态测量的实时采集系统,能够及时快速采集沉井姿态数据。
钢沉井着床后,在未下沉到足够深度前,很容易发生沉井偏位的情况。
沉井偏位应及时纠正,尤其是下沉初期,沉井入泥深度越小纠正就越容易、纠正的速度也越快。
此时要严密监测沉井的几何姿态,包括平面位置、扭角和垂直度。
由于承台平面位置只能随沉井的顶面位置变化而变化,为了确保承台平面位置满足设计要求,沉井顶面位置的误差要尽量减小。
4、超长大直径桩基施工监理技术
由于超长大直径桩基施工难度大,技术要求高及大体积混凝土施工容易产生温度裂缝,影响结构安全和正常使用等,因此超长大直径桩基施工控制是监理工作的关键。
大直径、超长钻孔灌注桩除按规范做好一般钻孔灌注桩的质量控制外,监理工程师还应重点做好以下监理措施:
仔细研究工程地质勘察报告、桩位平面布置图、桩基结构施工图;严格审查施工单位的主要技术人员的资质;审查施工单位的施工组织设计,除应满足一般钻孔灌注桩的要求以外,应有针对本工程大直径超长桩特点所采取的措施,重点有钻机和钻杆的选型是否合理,确保孔壁稳定的措施是否充分,混凝土的品质和灌注方法、措施;钢筋骨架吊装措施。
5、斜拉桥主塔施工监理技术
斜拉桥主塔塔身是斜拉桥重要承重结构,其在施工过程中受施工偏差、砼收缩徐变、基础沉降、风荷载、温度变化等因素影响,几何尺寸、平面位置可能会出现偏差,如果控制不当,则会造成缺陷,不仅影响其外观质量,还会给斜拉索的布置、张拉和调整带来困难,甚至影响桥梁结构的安全性。
针对主塔施工监理技术要点如下:
在制定索塔施工方案时,起重设备的选择和布置是索塔施工的关键,主塔塔身施工中比较常用的方法为爬模或翻模,应能满足塔柱的线形要求,模板系统的安全度高、使用便捷,可操作性强,便于维修和更换。
主塔塔身模板应根据工程实际情况进行专门设计,除了实现高空塔柱施工的所需的所有功能外,其强度、刚度和稳定性应满足使用要求,特别是模板系统的安全性和可操作性等方面应满足。
锚固区的特殊功能要求各种构件、预埋件的空间位置和角度必须正确,砼必须密实。
主塔砼采用高标号砼,且外观要求高,加上高空作业,这些都给塔柱砼的浇筑、振捣及养护带来了难度。
6、斜拉桥钢—砼叠合梁施工监理技术
斜拉桥钢—砼叠合梁是采用钢梁与混凝土桥面板组合梁,两者通过剪力钉相结合,钢梁由纵梁、横梁及小纵梁共同组成钢梁格体系,桥面板采用分块预制、现浇湿接缝连接的方式。
斜拉桥钢—砼叠合梁主要监理技术要点:
监理工程师应要求承包人制订合理可靠的焊接工艺,如何控制焊接变形,产生了变形又如何进行矫正等制定预控措施。
钢梁与横梁的连接以及横梁与小纵梁的连接一般采用栓接的方式,要确保钢主梁能顺利连接,螺栓孔制孔的精度和位置是监理检查控制的重点,应确保孔眼位置准确,使钢主梁拼装顺利。
确保钢梁制造精度满足设计、施工要求是监理工作重点。
7、斜拉索制造及安装施工监理技术
斜拉索的制造,其工作内容包括钢丝及所制作材料的提供、斜拉索的制造、试验、锚具、连接件、防护、抗振措施或装置、储存。
斜拉索索股制造成型后在切断时,其长度是以标准钢丝长度为准,且其在基准温度及零应力状态下的不低于规范及设计规定的精度。
斜拉索下料尺寸和精度控制是监理工作的重点,确保斜拉索加工完成后,其长度符合设计要求。
对同一斜拉索索股内的钢丝长度相对允许误差进行控制,确保满足规范规定的允许误差范围内。
斜拉索索股锚头制造时,控制锚杯内灌注的锌铜合金配合比及纯度,是监理质量控制的重点。
斜拉索索股插入锚杯后,怎样保持索股中心与锚杯中心完全一致,并保证索股的任何部位不与锚杯接触,是监理控制的重点。
斜拉索的张拉是监理控制的重点,在张拉设备、张拉顺序、阶段控制方面都要严格监控,斜拉索张拉至索长达到预定长度后,应对局部桥面线形、索塔倾斜度、索力、轴线和温度进行测量,并进行研究调整。
8、高速扩建新旧桥梁拼接工程监理技术
高速公路扩建新旧桥梁拼接控制监理技术是前沿性技术课题。
高速公路扩建工程中新老桥拼接技术采用上连下不连方案进行拼接,其优点为:
采用上部结构连续、下部结构分离的横向连接方式,既保证了结构的整体性,又避免了下部结构连接工程成本高、维修困难的缺点;桥梁加宽可以明显改善原有结构的工作性能,且采用两边加宽比单边加宽效果显著;一般情况下,可以将边梁改造为中梁,拼接后桥梁的整体受力好,施工期间不需移动边梁,对交通干扰小。
拼接的新旧桥梁采取上部结构进行构造连接、下部结构不连接的方式,横向连接有刚接、铰接等,形成整体桥后,上部构造间相互传力,而下部构造间各自受力,互相不影响。
二、行业监管体制、主要法律法规及政策
1、行业主管部门
根据《建设工程质量管理条例》(中华人民共和国国务院令第279号)的规定,国务院建设行政主管部门对全国的建设工程质量实施统一监督管理。
国务院铁路、交通、水利等有关部门按照国务院规定的职责分工,负责全国有关专业建设工程质量的监督管理。
工程监理行业内,国务院建设主管部门负责全国工程监理企业资质的统一监督管理。
国务院铁路、交通、水利、信息产业、民航等有关部门负责在各自监管行业中实施相关资质类别工程监理企业资质的监督管理工作。
工程监理服务对象涉及公路、桥梁、隧道、市政工程、水运、建筑等多个行业领域,而且这些服务对象分布在不同地区,因此不同行业领域的设计、施工、运行及维护均有各自不同的要求与标准。
针对不同行业的不同特点,国家及地方主要管理部门是中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国住房和城乡建设部及下属机构。
除上述政府机关外,工程监理行业的自律性组织为中国交通建设监理协会和中国建设监理协会。
中国交通建设监理协会是在交通部领导下,经民政部批准、注册登记具有法人资格的社团组织。
该协会是由从事公路、水运交通建设监理的单位自愿组成的跨地区、跨部门的全国行业性非营利性组织。
公路水运工程监理企业资质管理在《公路水运工程监理企业资质管理规定》(中华人民共和国交通部令2004年第5号)中进行了规定,简要情况如下:
公路、水运工程监理企业资质按专业划分为公路工程和水运工程两个专业。
公路工程专业监理资质分为甲级、乙级、丙级三个等级和特殊独立大桥专项、特殊独立隧道专项、公路机电工程专项;水运工程专业监理资质分为甲级、乙级、丙级三个等级和水运机电工程专项。
2、行业相关法律法规与产业政策
国家规范工程监理、试验检测行业发展的法律法规和产业政策包括:
三、行业发展概况
1、行业简介
我国工程监理行业自19世纪80年代试点以来,经过近30年的发展,已经受到了社会的广泛关注和普遍认可,并在工程建设中发挥着越来越重要的作用。
但相比国外发达国家的发展经验,我国工程监理市场发展时间仍十分短暂,因而整个市场竞争格局和众多其他行业发展中前期一样,市场竞争相对充分。
基础设施建工程技术服务业是以智力密集型为主要特征的第三产业,运动工程技术、项目管理等科学综合性知识和经验,为客户项目质量、进度、费用等提供技术管理服务。
依托国家政策及基础设施建设整体规划,建设工程技术服务在我国取得较快发展。
建设工程施工监理在工程建设中的地位日益提高,在控制工程质量、造价、工期方面的效果日益显著,已成为建设工程管理中不可或缺的重要环节,其发展状况将对建设行业的发展产生重要推动作用。
2、行业规模及发展趋势
(1)建设工程监理行业市场规模
中国建设工程监理企业收入逐年增长,建设工程监理企业收入从2007年526.73亿元增加到2016年2695.5亿元,增长5.12倍。
中国建设工程监理行业企业家数量产量逐年增长,2007年,我国建设工程监理企业数量6043家,截止2016年,建设工程监理企业数量已达到7483家。
工程监理行业从业人员数量也呈现快速增长趋势,2016年,我国建设工程监理企业从业人数达到100万人次。
(2)我国固定资产投资情况
工程监理企业市场规模的增长主要依赖于国家政策及基础设施建设规划,得益于我国近十年的发展,全社会固定资产投资保持了快速增长的势头。
根据国家统计局已公布数据,全社会固定资产投资规模由2007年13.73万亿元增加到2016年60.65万亿元,2007年至2016年,全社会固定资产投资年复合增长率达到21.51%,2005年至2013年,建筑业总产值年复合增长率达到17.94%。
2017年全年全国完成铁路公路水路固定资产投资31151.16亿元,比上年增长11.6%。
其中完成公路建设投资21253.33亿元,比上年增长18.2%。
高速公路建设完成投资9257.86亿元,增长12.4%;普通国省道建设完成投资7264.14亿元,增长19.5%;农村公路建设完成投资4731.33亿元,增长29.3%,新改建农村公路28.97万公里。
近年来,在我国政府的大力支持下,我国交通基础设施投入保持持续增长趋势,2013年我国公路建设投资额13692亿元,到2017年这一数字增长到21253亿元,增长1.55倍,给基础设施工程技术服务业带来较大的市场机会。
根据浙江省发布的《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》,截止2020年,将高水平打造综合交通基础设施网络,高水平构建综合交通运输服务体系,高水平提升综合交通行业治理能力,基本建成水陆空多元立体、互联互通、安全便捷、绿色智能的现代综合交通运输体系,率先基本实现交通强省的目标。
铁路:
新增铁路营运里程1,500公里、城市轨道交通250公里。
到2020年,铁路营运里程达到4,000公里(其中高速铁路1,590公里)、城市轨道交通380公里,实现省会到设区市高速铁路1小时交通圈;公路:
建成高速公路1,000公里,新改建国省道2
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