航海类学生就业发展的调研Word格式文档下载.docx
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然而,这样的迷茫同样困扰着航海技术专业的同学。
这是一个特殊的行业,有着不同的发展方向。
大家对未来如何择业,如何就业的等方面的疑问最多,因此也对自己的前途充满了担心。
我们的“路”究竟在何方?
难道,航海技术专业的同学只能够上船工作,在船上奋斗自己的一生吗?
在船上做到一定的位置能够下来做什么呢?
将来的家庭、婚姻等等又该如何处理呢?
我们和其他专业比起来优势究竟在哪里……
因此,为了在校的航海类本科毕业生不再迷茫,坚定自己的方向,在学校好好努力,发展自己,为商船学院争光,为了自己的前途而努力!
我们立项、策划、组织、开展实践活动,去寻找一份更完备,更具有说服力的答案!
这次暑期实践的收获颇多,参加实践的每一位航海类同学都为自己选择航海专业而欣喜,“我要上船,我要做船长,我要……”,每一位非航海类的同学都感受到了作为航海类学生所应有的自豪……如果,您对我们的调研项目感兴趣,那就泡上一杯茶或冲上一杯咖啡,来细细品味我们的暑期实践之旅吧!
共青团上海海事大学商船学院委员会
航海类大学生在校、就业发展调研小组
2010年8月
第一章简介
一、调研背景、目的…………………………………………………5
二、调研思路…………………………………………………………6
第二章主要研究结论
一、航海人才的作用和发展现状………………………………7
二、航海人应当正确认识自己……………………………………7
三、航海类学生毕业后的就业方向及相对应的优劣…………11
第三章上海航运企业行
第一节上海锦江航运公司…………………………………………13
一、锦江航运公司简介………………………………………………13
二、锦江航运公司人物采访心得……………………………………14
三、锦江行感想………………………………………………………17
第二节中远集团上海远洋有限公司…………………………………19
一、中远简介……………………………………………………………19
二、中远职员采访………………………………………………………20
三、中远行感想…………………………………………………………24
第三节中海船员招待所………………………………………………27
一、船员招待简介………………………………………………………27
二、船员采访……………………………………………………………27
三、“亲临”船员招待所………………………………………………30
第四章航海类学生就业现状及评价
一、当代大学生就业现状……………………………………………32
二、航海类学生的就业状况…………………………………………32
三、航海类学生特点及存在的主要问题……………………………34
第五章航海类学生未来发展意见汇总
第六章《精彩实践,感悟我心》
第七章团队简介
一、调研背景和目的
地球的表面70%是蓝色的海洋,地球上的生物约有80%在海洋之中,全世界90%的货物是通过海洋来运输的。
海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。
航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。
在近代和现代史中,中国航海科学技术落后于西方发达国家。
新中国成立后,特别是改革开放以来,航海事业有了很大的发展。
然而,在航海科学技术方面,则主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科学技术成果,为我所用。
但自我国实行改革开放政策以来,航海事业迅速发展,在各方面都取得了振奋人心、享誉全球的发展成就。
与航海发展息息相关的就是航海人才,中国的航海教育已有百年的发展历史,已建立一套完整的海员教育培训规章制度和门类齐全,设备先进的教育机构,形成了博士、硕士、本科、专科以及职业技术教育等完备的体系。
其教学质量和水平已得到国际航运界的认可。
目前,国内具有代表性的航运院校如下:
中央政府管理
地方政府管理
航运企业管理
教育部、交通部
教育部
青岛远洋船员学院
大连海事大学
武汉理工大学
集美大学
上海海事职业技术学院
宁波大学
武汉航海职业技术学院
广州航运高等专科学校
浙江海洋学院
广州海洋大学
面对如此有发展前景的中国航运事业,面对如此雄厚的航海教育基础,我们航海类学生对未来的发展方向却充满了迷茫。
虽然航海人才前程似锦,但目前航海人才供不应求是中国航海事业的人才现状。
目前,全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人,其中海上专业的学生在7000人左右。
但由于各种原因,实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人,在2009年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:
6。
从如此巨大的反差中,我们不难看出目前航海类学生对于上船工作迷茫,对于船员这一身份的误解。
因此,我们应紧抓社会对航海类学生的需求,帮助航海类学生清楚了解到船上工作的真实性,优越性以及可选择性。
让航海类学生在考虑全面考虑到上船工作的优势和劣势后,正确选择自己要走的职业道路。
二、调研思路
此次调研的主要思路如下所示:
首先,回顾伴随我国航海事业发展的航海人才的需求量及供应量以及于此相关的一些数据的整理。
对航海人才的发展及利用情况做出评价。
结合我国现在航海事业的发展前景及方向对航海人才的作用、意义以及尚存在的问题进行罗列分析。
其次,从中国航运企业,船员以及社会大众的角度出发,从不同的角度给船员定位,分析出航海类学生将来上船工作的意义以及优劣性。
再者,对船上情况进行调查,深入了解船员在船上的工作环境和生活条件,与航海类学生中所传言的“上船工作苦不堪言”作对比。
正确认识当代船上的各方面条件。
最后,根据前面几部分的调研和分析查询,进行具体意见咨询汇集。
(一)航海人才的作用和发展现状
u航海人才是我国航海事业再上一个台阶的前提和基石;
u我国对航海人才的培养极具历史且在逐步稳健的发展中;
u航运企业对航海人才的需求量在进一步加大。
(二)航海人应当正确认识自己:
海员福利待遇好,前景广阔
早在以前,海员就是一个令人向往的职业,谁家里有人做国际海员,走起路来都挺胸抬头。
海员不仅挣得多,能周游世界,还能不时给家里人捎上一些舶来品,真是令人羡慕。
海员是一个国际性的职业,是在(具备远洋能力的)大型货轮上,从事船舶驾驶和轮机操纵及维护的工作,船舶一般多在1000-200000吨之间,配备20名左右的工作人员,既有航海经验丰富的船长,也有技术全面的轮机长、大副等干部,装备有现代化的通讯设备及安全设施,海上航行安全舒适。
远洋货船有干散货船(含矿砂船、煤船等)、集装箱船、滚装船、冷藏船、杂货船、木材船、油船、化学品船、液化气船、旅游船、拖轮、推轮、驳船等,在国内外已形成非常发达的产业。
高级船员的工资状况:
三副三管轮1800---2100美金,二副二管轮2200---2700美金,大副大管轮2800---3500美金,船长轮机长3800---4500美金,且收入一直呈上升的趋势。
高级海员和四年本科生的对比:
以5年的时间作为对比如下:
三副三管轮:
学习时间为两年,第三年为实习期,实习期间为带薪实习,按照现在的实习工资为每月300美金,一年就是3600美金,折合人民币27000元;
第四年为正本的三副三管轮,按照当前的市场工资计算为每月1500美金,年薪为18000美金,折合人民币135000元,加劳务费和伙食补贴年收入约为150000元左右;
第五年升为二副二管轮按照当前的市场工资计算月薪约为1900,年薪为22800美金,加劳务费和伙食补贴年收入约为185000元左右。
五年的收入为:
27000+150000+185000=362000元(这还不包括船员的额外收入)
注:
船员在船吃住都是免费的,来回上船的路费船东全部报销,远洋船员每天的伙食补贴为5--6美金,每年船务公司都要发4套以上的工作服。
四年普通专业本科生:
学习时间为年,四年期间没有收入,第五年按照当前大学毕业生月薪,平均的计算约为月薪2000,年收入为24000。
108000
高级船员的升职过程:
学生经过两年的学习取得三副三管轮白皮证书以后,实习一年即可以获得正本三副三管轮证书,拿到正本证书后,就是三副三管轮,三副三管轮的海上资历达到12个月即可以升为二副二管,三副三管到二副二管轮属于正常的升迁不需要通过考试,二副二管轮的航海资历达到18个月就可以参加大副大管轮的考试通过考试的就是正式的大副大管轮,大副大管轮的航海资历达到8个月就可以参加船长和轮机长的考试,通过考试的就是船长轮机长。
我们不妨做这样一个有趣的对比,以5年的时间为限,对比如下:
四年制普通专业统招本科生:
招收应届高中毕业生,学习时间为四年,四年期间没有收入。
第五年就业,按照当前大学毕业生月薪,平均的计算约为月2000元,年收入为24000元。
四年制普通专业统招本科生五年的收入为:
108000元。
注:
学生毕业后工作,衣食住行都是自己的。
中国船员在欧洲很吃香年薪能拿十万美金
2010-03-1117:
32
“中国船员信得过!
”如今,这已经成了欧洲船务公司老总们的口头禅。
据悉,截至去年底,中国向欧洲输出的海员已达3500人,且增幅仍在不断提高。
这是中国海员继东南亚市场后,又一个潜力巨大的劳务市场。
那么,中国船员在欧洲生活过得怎么样?
工作很出色,语言是劣势
“随着欧盟东扩,东欧国家海员工资也水涨船高。
欧洲船队要在那里招募船员越来越困难。
”德国汉堡“中华海员之家理事长陈名杰认为,这给中国船员提供了更多的就业机会。
更重要的是,中国船员的勤劳和敬业精神在欧洲船运公司有口皆碑。
世界著名邮轮卡斯达号的负责人多哈尔先生说:
“船上发生的纠纷很少有跟中国船员有关的。
中国船员也从来不像欧洲船员那样,有事没事经常请假。
”采访中,船员们也自豪地告诉记者,如果两艘同样型号的船,一艘船上是瑞典船员,另一艘船上是中国船员;
完成同样的任务,中国船员负责的船总是比瑞典船员负责的船要快很多。
要说中国船员有什么劣势,那就是语言。
上海来的孙永胜是船员之家的“老大哥”。
他说,刚开始时,中国船员一般在游轮上做客房服务员,叠叠被子、收拾房间。
可是后来菲律宾的船员多起来,他们大都讲英语,中国人只好去洗衣房工作。
但好强的中国船员们并不服气。
很多船员捧起《标准英语》、《海员专业英语》等专业书,利用业余时间自学。
很快,中国船员都赶了上去。
他本人就从底舱做到了领班。
在与记者的交谈中,他还时不时地冒出几句英语。
技术要过硬,收入超十万
在采访中记者了解到,中国船员每年一半时间工作,一半时间休长假。
据说,浙江宁波一个叫定桥的村子里,从上个世纪80年代起,村里几乎所有的男青
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