模型科技活动教案Word文件下载.docx
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1.多样性、
2.趣味性
3.实践性
4.探索性
5.竞争性
四、活动内容
(1)中学生航空模型活动的内容
中学生航空模型活动的内容主要有:
了解有关的航空知识和航模的基本知识;
制作简易纸木结构的弹射机、滑翔机;
橡筋动力飞机模型制作;
初级牵引滑翔机的制作;
飞机模型的调试;
航空模型竞赛活动的组织;
简易航空模型的设计等。
五、活动项目的选择
学生自主选择活动项目,统计器材。
课后反思
模型制作课程锻炼学生动脑、动手的实践课。
让学生亲手制作模型,是为了培养学生创造能力和实践能力,并在实践进程中感受技术。
在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高,秩序良好,学生掌握良好。
回龙中学航模社团课程教案
模型基础知识介绍
(二)
1、巩固提高航空模型的基础知识,了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语;
2、丰富航模知识,激发学习兴趣,增强参与意识
重点:
了解航模基础知识,培养兴趣
难点:
常用术语在航模制作中的作用
一、什么叫航空模型。
国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。
其技术要求是:
最大飞行重量同燃料在内为五千克;
最大升力面积一百五十平方分米;
最大的翼载荷100克/平方分米;
活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1.什么叫飞机模型一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。
二、开展航空模型活动的作用
航空模型是各种航空器模型的总称。
它包括模型飞机和其他模型飞行器。
航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣,而且千百年来长盛不衰.主要原因就
在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面,起着十分重要的作用。
1.航空模型是探索飞行奥秘的工具
三、关于航模的一些基本问题
1、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来,是因为机翼的升力克服了重力。
机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。
当模型在空中飞行时,机翼上表面的空气流速加快,压强减小;
机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。
这是造成机翼上下压力差的原因。
在本学期的教学课堂上,学生上课积极性较高,秩序良好,学生掌握良好。
能够很好的掌握飞机飞行的原理。
回龙中学航模活动课程教案
手工制作——航模飞机
1.锻炼培养学生动手、动脑能力。
2.通过航模飞机的制作,让学生了解航模知识。
3.投入益智活动,开拓知识领域。
4.掌握航模飞机的制作方法、步骤。
制作方法
1.工具和材料
2.多媒体教学设备(课件)
活动方式
教师求范讲解,学生分组合作、自主探究学习、互助交流。
活动过程组织设计:
情境导入、了解原理制作、航模放飞调试活动、总结
教师活动
一、组织教学
师生问好
学生回答
二、复习提问
三、导入新课
提出问题激发学生学习兴趣
通过多媒体教学,了解飞机发展史。
板书课题
同学们,你们知道飞机是怎样制造出来的吗?
人类从天空飞翔的鸟翼得到启发,想象鸟一样在天空中飞翔,经过人类科学家多次试验,人类终于飞上了天空,实现了梦想。
那么我们同学想不想也有一个飞机模型呢?
好,今天我们就来学习第九课。
九、手工制作—航模飞机
找学生回答了解飞机的发展历史。
学生读题了解什么是航模飞机。
四、讲授新课
检查学生工具准备情况,请同学们看电视,了解所用工具和材料。
教师边讲解边制作
一、讲解所用工具与材料:
1.工具:
剪刀、刻刀、直尺、胶水
2.材料:
彩色纸样一张、木筷一根、大头针一个。
板书:
1、工具;
2、材料
二、讲解制作方法:
通过多媒体教学手段,讲解制作方法。
1.将纸样上的图形沿边缘线刻下。
刻下
学生看书了解工具的用处。
学生制作
指导学生制作看电视。
教师指导
教师示范
通过指导掌握尾翼的粘合方法。
作品展示
2.将B沿折线折成机翼,将中间粘口处刻开,再将纸样上面两个小三角剪下粘在中间的粘口处,如图1使机翼两部分形成一定角度。
将B折成机翼
3.将图C按折线折好,宽的粘在木筷的三分之一处,如图2,然后将粘口粘合。
将C折好,粘合
4.将图B折成后机翼同图C上部分张开的双翅相粘合。
将B同以粘合
5.将图A折叠后同木筷的尾部粘合,形成飞机的垂直尾翼,同时将图D剪口剪开后,背面中间部分抹上胶水,剪口处插入垂直尾翼同木筷之间的缝中同木筷粘合,形成水平尾翼,如图3。
粘合尾翼
6.最后,将图正中间的圆孔扎空,用大头针固定在飞机头部,这个航模飞机就做成了,如图4。
将E固定飞机头部
找做好的同学把作品向同学们展示
掌握机翼的制作方法
看电视了解第3步内容。
学生要掌握制作方法。
了解飞机的水平尾翼和垂直尾翼的不同用处。
五、巩固练习
1.飞机为什么会飞?
2.机翼起什么作用?
3.螺旋浆起什么作用?
六、作业
回家自己试着做一个小飞机。
总结:
今天,我们学习怎样去制作航模飞机,也了解了飞机的发展史和制作过程,自己有了一个航模飞机。
希望在今后的手工制作课上,多做一些好的作品,让我们投入益智活动,开拓知识领域。
丰富我们兴趣爱好。
这三节课的内容主要让学生认识航模工具,并学会如何在实际航模制作中使用。
效果明显。
刘晓丽
航模飞机制作
1.实践目标:
了解飞机的飞行原理,让学生在实践中探索。
2.技能目标:
通过学生自己动手操作,制作出一架简单的飞机模型,锻炼动手能力,培养创新精神和实践能力。
3.德育目标:
通过相关领域介绍,培养学生的爱国情感。
教学方式
1.教师引导:
教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理,总结讲解飞机的飞行原理。
2.制作:
学生动手制作无动力式飞机模型。
3.指导试飞:
学生制作完毕后,集体到固定场地试飞,检验劳动成果。
4.分组调试:
学生制作的飞机不能保证每架都能有很好的飞行效果。
针对出现问题的飞机,教师指导,学生集体讨论,分析问题的来源,然后进行调试,使飞机达到最佳的飞行效果。
5.总结心得:
项目结束之后,学生坐在一起谈谈个人的收获、心得。
1.引入课程:
通过飞机相关领域介绍,从人们对飞行的幻想,一次次失败的经历,直到公元1903年12月17日,美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机,这标志着人类飞行史的开始。
到现在的飞机,介绍各种军用,民用飞机,由此激发学生兴趣,引入航模制作活动。
2.介绍飞机的构造及飞行原理。
要制作模型飞机,必须了解飞机的构造及飞行原理。
接下来就此方面做如果介绍。
一、飞机的主要部件及各部件的作用。
(1)机身——机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备,它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。
(2)机翼——机翼的主要功用是产生升力,以支持飞机在空中飞行,同时也起到一定的稳定和平衡作用。
机翼上一般安装有副翼和襟翼,操纵副翼可使飞机滚转,放下襟翼可使升力增大。
机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。
不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。
机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。
(3)尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成,有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。
尾翼的作用是操纵飞机俯仰、偏转,保证飞机的平稳飞行。
通过图片,模型实物来介绍飞机的各个部件。
二、飞机的升力和阻力。
飞机是重于空气的飞行器,当飞机飞行在空中,就会产生作用于飞机的空气动力,飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前,还要认识空气流动的特性,即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流,一种流体,这里要用到两个流体定理:
连续性定理和伯努利定理。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生,尾翼通常产生负升力,飞机其他部分产生的升力很小,一般不考虑。
从上图可以看到:
空气流到机翼前缘,分成上、下两股气流,分别沿机翼上、下表面流过,在机翼后缘重新汇合,向后流去。
机翼上表面凸出,流管较细,说明流速加快、压力降低。
而机翼下表面,气流受阻挡,流管变粗,流速减慢,压力增大。
于是机翼上、下表面出现了压力差,垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
这样,重于空气的飞机借助机翼上获得的升力,克服自身因地球引力形成的重力,就可以翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正压力的作用,一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60%~80%,下表面的正压形成的升力只占总升力的20%~40%。
飞机飞行在空气中会有各种阻力,阻力是与飞机运动方向相反的空气动力,它阻碍飞机的前进,这里也需要对它有所了解。
按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
(1)摩擦阻力——空气的物理特性之一就是黏性。
当空气流过飞机表面时,由于黏性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积。
空气黏性越大,飞机表面越粗糙,飞机表面积越大,摩擦阻力就越大。
(2)压差阻力——人在逆风中行走,会感到阻力的作用,这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。
飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
(3)诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。
这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。
其产生的过程较复杂,这里就不再详细叙述。
(4)干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言,至于高速飞机,除了也有这些阻力外,还会产生波阻等其他阻力。
三、影响升力和阻力的因素。
升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中(相对气流)产生的。
影响升力和阻力的基本因素有:
机翼在气流中的相对位置(迎角)、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点。
①迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。
在飞行速度等其他条件相同的情况下,得到最大升力的迎角,叫做临界迎角。
在小
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