我国航空器维修测试行业概况研究Word文档格式.docx
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航空制造业包括上述航空器的设计、试验、测试、试飞、定型、生产、维
修等过程。
1)飞机/直升机制造
飞机/直升机制造是按设计要求制造飞机/直升机过程。
通常飞机/直升机制
造商仅从事机体零构件制造、部件装配和整机总装等。
飞机/直升机的其他部分,
如航空发动机、机载设备、消耗性航空器材等由其他专业单位制造。
国外主要的飞机制造商包括欧洲的空客公司、美国的波音公司、加拿大的庞
巴迪公司和巴西航空等;
国内飞机制造商包括哈飞公司、陕飞公司、西飞公司、
沈飞公司、成飞公司等。
2)发动机制造
航空发动机是航空器的重要组成部分。
按照专业化分工,目前世界航空产业
链的航空发动机制造基本均已经与飞机制造实现了“飞发分离”,通过打造专业
的发动机制造公司,与飞机制造企业构建固定的商业化配套关系,从而提升航空
产业整体的制造与配套保障水平。
目前国外主要的发动机生产商为普惠公司、罗罗公司,中国的航空发动机主
要由中国航空发动机集团有限公司下属各发动机制造商研发生产。
(2)航空器运营业
航空器运营是指对航空器的使用,一般包括商业航空、通用航空、军用航空
三个领域。
1)商业航空
商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动,即常见的航空公
司运营模式。
国外主要商业航空公司包括美联航、汉莎航空、阿联酋航空等;
国
内主要商业航空公司包括中国国航、东方航空、南方航空以及海南航空等。
航空公司为保持提高飞机的可行性,确保飞机的安全,需对飞机及机载设备
进行维护和修理。
航空维修是飞机使用的前提和必要条件,也是航空业的重要组
成部分。
2)通用航空
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括
从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气
象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
国内主要的通用航空公司包括飞龙通航、新疆通航、东方通航等。
通用航空行业还包括飞机和直升机加改装业务,是指在航空器及其部件交付
后进行的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何改变,
包括任何材料和零部件的替代。
飞机投入使用后,如果遇到针对某些部件、系统
的使用困难、作业飞行要求或者一些经济性原因,就需要对其进行改装工作,如
飞机航摄窗口加改装、机载健康与使用监视系统加改装、各类航空座椅、内饰等
加改装、农林喷洒设备加改装等。
3)军用航空
军用航空是指用于陆军、海军、空军、武警等军事目的的一切航空活动,主
要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。
现代军用航空活动主
要依靠飞机和直升机。
在军用航空的实际活动中,需要大量机载设备储备及维修
保障,并要借助各种先进测控设备实现故障的排查。
(3)机载设备研制、检测及维修行业
1)机载设备研制
机载设备是指为完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与乘员安全、舒
适而安置在飞机上的具有独立功能的一系列装置的总称,通常可分为机载电子设
备和机载机械设备等。
机载电子设备主要包括计算机系统、导航系统、飞行控制系统、无线电系统、
飞行管理系统、飞行参数记录系统、客舱娱乐系统、电气系统等多种设备。
机载
机械设备主要包括燃油系统、液压系统、气动系统、瓶体、防冰和除冰系统、环
境控制系统、救生系统、辅助动力装置、机轮刹车系统等多种设备。
PMA是一类特殊的机载设备,是指安装在已获得型号合格证的民用航空产
品上,经民航局批准的,作为加改装或替换件使用的产品。
PMA产品的出现,
逐渐打破了以往由OEM件垄断的局面,有利于行业的正常竞争,促进了行业的健康发展,直接降低了航空公司的成本。
国外主要机载设备制造商包括霍尼韦尔、泰雷兹、利勃海尔航空、柯林斯公
司等,国内机载设备制造商主要以中航工业下属各承制单位为主,第三方民营企
业也已成为航空机载研制产业的重要参与者。
2)机载设备的检测
由于航空飞行对于安全性的特殊要求,因此在机载设备设计、生产、装配、
试飞、维修等过程中均需进行部件或系统的测试,以确保性能指标符合要求。
随着技术的发展,机载设备已经高度集成化和综合化。
目前测控设备已经实
现了单件测试、系统测试及整机测试的跨越,并成为飞机科研生产使用等全寿命
周期的重要综合保障设备。
民航公司测控设备主要依赖于进口,军方及军工企业所需的测控设备研制主
要由安达维尔、航天测控、华力创通、航新科技等国内企业生产提供。
3)机载设备维修
根据维修对象的不同,航空维修一般可分为航线维护、机体维修、发动机维
修、机载设备维修等。
航线维护是指在飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体
情况进行的例行检查和维护。
机体维修是指对机身、机翼、尾翼、起落架等机体
部件的维修。
发动机维修是指对飞机发动机的维修,也称动力装置维修。
机载设
备维修是指对机载电子和机械设备等部附件的维修。
机载设备维修企业可分为OEM厂家、航空公司投资的维修企业和第三方维修企业。
①OEM厂家,主要经营机载设备及其零部件的生产和销售,也会开展自身
产品的售后维修服务,但OEM厂家主要将其更多资源及重点集中于自身技术、
产品的研发与更新。
②航空公司投资的维修企业,主要为航空公司进行航线维护、机体维修、发
动机维修和部分机载设备维修等。
③第三方维修企业,是指独立于航空公司和OEM厂家而存在的航空器维修服务企业,主要以维修机载设备为主。
(二)航空行业的发展状况
1、全球航空市场发展情况
随着经济的发展,飞行已经日益成为一种主流的出行方式,经济一体化也在
不断推动航空物流产业的发展。
自1914年首架民用飞机投入商业运营以来,如
今全世界年均航班总量超过3,600万架次,航空业已成为人们日常生活中不可或
缺的一部分。
目前航空业每年运送超过36亿乘客和5,200万吨货物,每年产值约7,205亿美元。
全球航空运输业自正式投入运营以来,机队规模逐年增长,
近年来亚太地区的增长趋势尤为显著。
根据空客公司在巴黎航展发布的全球市场预测,到2034年,全球航空客运
量年均增长率为4.6%,需新增32,600架100座级以上飞机(其中包括31,800架客机和800架载10吨以上的货机),总价值近5万亿美元,其中需求约9,600架宽体飞机、23,000架单通道飞机。
到2034年,全球客机和货机机队总数将达到38,500架,大约有13,100架老旧飞机将由燃油效率更高的新飞机替代。
未来全球民航运输产业的持续增长的态势和全球范围内军机及通航飞机产
业高速增长带来的拉动作用都将积极促进航空相关制造产业及维修产业市场容
量的不断提升。
2、国内航空市场发展情况
(1)商业航空(客、货运)发展情况
随着我国国民经济的持续发展和人民生活水平的不断提高,航空运输行业在
国家经济、社会发展和现代化建设中发挥着越来越重要的作用。
我国作为全球人
口最多、经济增长速度最快的国家之一,民航运输业近年来大部分时间里一直保
持着10%以上速度增长。
2014年末、2015年末、2016年末,我国民航运输
飞机在册数分别为2,370架、2,650架、2,950架,年复合增长率为11.57%。
经过30多年的发展,中国目前已成为全球第二大航空运输市场,航空客、货、
邮运输需求均同步增长。
根据波音公司2015年发布的中国市场展望报告,预测未来20年中国将
需要6,330架新飞机,总价值约9,500亿美元;
中国民航机队规模在未来20
年将扩大到现在的三倍,2034年将增至7,210架。
在全球范围内,波音公司
预测世界未来20年内将需要38,050架新飞机,总价值合计5.6万亿美元。
其中,中国在新机交付数量和市场价值方面均占全球总量的近17%。
目前,中国国内航空运输市场规模是美国的40%,根据预测,中国将在2030年超越美国成为全球最大民航运输市场。
2015年9月中航工业在北京航展现场举行2015~2034年民用飞机中国市场预测年报新闻发布会,发布了对未来20年中国民用飞机市场的最新预测:
预计到2034年末,中国航空公司客机机队规模将达到6,360架,其中大型喷气客机5,378架,支线客机982架;
货机机队规模将达到708架。
预计2015~2034年间,中国需要补充各型民用客机5,522架(不包括香港、澳门特别行政区和台湾地区的航空公司的需求),其中大型喷气客机4,580架,支线客机942架。
民航机队的持续增长将给民航机载设备研制、机载设备维修以及测控设备研
制行业带来广阔的市场。
(2)通用航空发展情况
由于政策限制,我国通用航空在21世纪初的发展相对较慢,但随着近几
年我国对低空空域管制体制改革试点的开展,通用航空呈现出快速发展的趋势。
根据中国航空运输协会通用航空分会发布的《中国通用航空发展报告》:
2014
年底为1,975架,比上年同期增长19.4%;
2015年底为2,235架,比上年同期增长13.16%;
2016年底为2,595架,比上年同期增长16.1%。
2005-2016年年间,我国通用航空器的数量从615架增长到2,595架,通用机场增加到300余个,从事的专业技术人员5,000余人,通用航空企业320家,飞行总量达76.47万小时,年均增长10%以上。
自2005至2016年,我国通用航空领域的企业数量、通用机场数量、从业人数都逐年增加,通用航空机队规模也在不断扩大。
2010-2020年中国通用航空器数量及未来增长趋势变化预测图如下所示:
即便如此,中国目前与通航产业发达国家仍有巨大差距。
根据美国通用飞机
制造业协会统计,2016年,在全球36万架通用飞机的保有量中,美国以21万架位居首位,占比58.3%,铺就跑道的固定翼通用机场超过5,054个,直升机场5,287个,飞行员54.1万人,年飞行小时超过2,400万飞行小时。
而加拿大、法国拥有量均超过3.3万架,德国、英国、巴西拥有量则为2万架以上。
中国当前通用航空器的数量仅约为美国的1%,因此,中国未来通航产业具有巨大的发展空间,市场需求潜力巨大。
随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高,通航产业的行业规
模在日益扩大,应用领域不断拓展,飞行种类日益增多,飞行需求渐趋旺盛,通
航机队规模将保持持续增长。
2016年5月,国务院办公厅印发《关于促进通
用航空业发展的指导意见》,提出:
到2020年,建成500个以上通用机场,通
用航空器达到5,000架以上,通用航空业经济规模超过1万亿元。
“十三五”期间,国内通用航空器数量预计年均增速在18%以上。
因此,随着国家对通航领域准入门槛的降低以及低空领域管制政策的逐步放
开,未来通航产业将迎来井喷式发展,而这必将
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