公路改建工程技术标Word文档格式.docx
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路基宽度(m)
机动车道(m)
路肩宽度(m)
行车道
硬化路肩
土路肩
60
整体式
12.0
2×
3.75
1.5
0.75
超高、加宽方式
本次设计半径R≤2500m时在曲线上设置超高,最大超高6%,最大超高6%(参照积雪冰冻地区)。
超高过度方式按无中间带的公路绕中线旋转设计,先将外侧车道绕路中线旋转,待达到与内侧车道构成单向横坡后,整个断面一同绕中线旋转,直至超高横坡值,超高渐变率1/175(60km/h),超高过度在缓和曲线内完成。
4、路拱横坡
整体式路基设计标高为路线中心的标高,路拱横坡采取双向设计,行车道及土路肩横坡均采用1.5%。
超高路段,行车道和土路肩的横坡保持一致。
(二)桥梁工程
本合同段全线原有小桥两座,分别位于K0+902.00、K8+177.00处,具体如下:
K0+902.00处1-6.0m混凝土双曲拱桥,该桥修建于2002年,桥梁全长:
15m,桥面全宽10.5m(净10.0,m+2×
0.3m护栏),桥梁设计荷载标准汽-20,挂车-100。
由于主拱圈裂缝、基础局部被掏空,修建时间过长,设计荷载等级不能满足现有规范要求,拆除改建为1-13.0m钢筋砼空心板桥,与路线前进方向成90°
夹角。
K8+177.00处1-7.0m拱桥,该桥修建于2002年,桥梁全长:
原桥设计荷载等级不能满足现有规范要求,拆除改建为1-13.0m钢筋砼空心板桥,与路线前进方向成120°
二、气候、地质条件
(一)气候条件
本合同段所在区属中温带大陆性干旱气候,春秋两季较短,冬夏两季较长,昼夜温差大。
年平均降水量为194毫米,最暖的七八月平均气温为25.7℃,最冷的一月平均气温为-15.2℃。
极端气温最高47.8℃,最低-41.5℃。
本合同段所在地深处大陆腹地,属于中温带大陆干旱气候区,气候特点是:
温差大,寒暑变化剧烈,降水少,且随高度垂直递增,冬季寒冷漫长,四季分配不均,冬季有逆温层出现。
(二)水文
1、地表水
本合同段区域内地表水多为地表降水,春季融雪水和地下水溢出、地表农田灌溉用水,农田灌溉用水地表水流量稳定,沿线调查及询问当地原住民,渠道内最高水位未溢出渠堤。
米东区内有大小水流31条,其中常流水河沟16条,季节性洪水沟15条,分属南山、东山、平原三个水系。
南山、东山水系分别发源于南天山和博格达山,平原水系由地下水潜水溢出补给。
主要河流有水磨沟河、铁厂沟河、老龙河。
地表水资源有12476万立方米。
2、地下水
根据本合同段地下水的储存条件,性质和水力特征,结合区域水文地质资料,该区域的地下水埋深较深,主要为松散岩类孔隙水,渗透性与补给条件较好,被支流、排碱渠、沟切割的地段,含水层厚度有所减少,根据沿线挖深和调查,本合同段区域内地下水位埋藏深度在原地表2.0m以下,部分靠近河流路段受地表水补给影响,地表以下1.1m见地下水。
(三)地质条件
1、地形、地貌
米东区境内山体属博格达山脉的西部末端,东北-西南走向,山势由北向南逐渐升高。
山体破碎,山顶浑圆,起伏较小。
最高峰为艾布力哈斯木达拉峰,海拔4233m,高山区为夏牧场,中山区为森林地带和东草场,低山丘陵为春秋草场和旱作农业区。
2、区域地质构造
乌鲁木齐地区发育有元古界长城系的特克斯群,古生界的志留、泥盆、石炭、二迭系,中生界的三迭、侏罗系、白垩系和新生代的第三、第四系,岩层出露齐全。
3、拟建工程内地震动峰值加速度为0.2g,地震动反应谱特征周期为0.40S,地震基本烈度为Ⅷ度。
4、岩、土体类型
本合同段路基土地基承载力值
岩、土体类型
地基承载力基本容许值【fa0】
(KPa)
主要岩性
松散岩类(Ⅰ)
150
黏土、粉土
220
角砾土
300
圆砾土
基岩
440
泥岩
本合同段场地环境类型属于Ⅰ类(干旱区直接临水)
三、技术标准
1、道路主要技术标准
⑴、道路等级:
二级公路
⑵、设计速度:
60km/h
⑶、路面类型:
沥青混凝土路面
⑷、路面设计标准轴载:
BZZ-100
⑸、沥青路面设计使用年限:
15年
⑹、横坡:
车行道为1.5%
⑺、地震动峰值加速度系数为0.2g
2、桥梁主要技术标准
⑴、桥梁设计基准期:
100年
⑵、桥涵设计安全等级:
三级
⑶、桥梁结构环境类别:
Ⅱ类
⑷、荷载标准:
公路-Ⅰ级
⑸、地震基本烈度:
Ⅷ度区
与路基横坡一致
第二节、编制范围、依据及采用规范
一、编制范围
施工组织设计编制的范围包括《乌鲁木齐市米东区芦草沟乡至水区石人沟村至达坂城天山牧场公路改建工程第一合同段》的施工内容,含道路、桥梁、涵洞施工图纸中的全部内容。
二、编制依据
1、乌鲁木齐市米东区交通局《乌鲁木齐市米东区芦草沟乡至水区石人沟村至达坂城天山牧场公路改建工程第一合同段施工招标文件》。
2、国家现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
3、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。
4、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验和可调用到本工程的各类资源。
三、采用规范
《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
《公路桥梁地基与基础设计规范》(JTGD06-2007)
《公路工程抗震规范》JTGB02-2013
《公路自然区划标准》(JTJ003-86)
《公路勘测规范》(JTGC10-2007)
《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)
《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)
《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82-2009)
《道路工程制图标准》(GB50162-92)
《公路工程建设标准强制性条文摘要》
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号
《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)
第二章、主要施工方法或方案和施工措施
第一节、道路工程施工方案
一、总体施工流程
1、路基处理→天然砂砾填筑→水泥稳定砂砾(4.5%)填筑→沥青混凝土摊铺。
2、主要分项工程施工方法
道路工程路基填筑前应采用推土机进行场地清理,清除地表草皮、树根、腐殖土、垃圾、杂物等,并大致找平;
潮湿地段,应排水、清淤、晾晒、换填,路床压实度应满足设计和规范要求。
挖土采用纵向开挖法,至上而下分层呈台阶式开挖。
摊铺土,运输并摊铺天然砂砾,经拌和、整平、碾压、养生后进行结构层施工。
修筑试验段,确定混合料生产配合比和施工标准,进行水泥稳定砂砾施工,混和料均采用集中拌和、运输、摊铺、整形、碾压、养生处理。
检验合格后进行沥青混凝土铺筑。
二、路基施工
(一)路基开挖
1、施工准备
⑴、复核现场的测量控制网,增设施工控制点,确保土方开挖和回填的精确度。
对现场进行踏勘、设计指标复查,测量挖、填部位原始地形图和计算工程量。
⑵、进行填筑有关的各项试验。
⑶、对开挖部位修建地表排水系统。
2、土方开挖
⑴、施工工艺流程
施工放样→分层开挖→装车→运输→人工从上至下刷坡防护。
土方开挖采用挖掘机挖装,自卸车运输。
⑵、挖土方采用“纵向开挖法”,至上而下分层呈台阶式开挖,边开挖边防护,不得乱挖或超挖。
所有挖方作业均应符合图纸或监理工程师的要求。
挖方作业不得对邻近的设施产生破坏,并保持挖方边坡的稳定。
⑶、土方地段的挖方路基施工标高,应考虑压实而产生的下沉量,其值由试验确定。
开挖过程中如发现土层性质有变化时,应修改施工方案,并及时报请监理工程师批准。
⑷、施工时必须注意对图纸未标明的地下管线和其他构造物的保护。
一旦发现上述情况应立即报告监理工程师,且应停止作业并保护好现场。
(二)路基处理
1、概况
根据本工程的地质条件及路基高度分布等实际情况,本着因地制宜的原则,采用经济合理的防护措施,确保路基具有足够的强度和稳定性。
2、路基处理措施
⑴一般路段路基处理
考虑原路等级较低,且市政管线的敷设几乎会将既有道路全部破坏,为保证路基的整体稳定性,路基处理方式为:
路槽开挖至路面结构层底以下80cm处,基底压实后,先铺一层土工格珊栅,铺筑40cm碎石垫层后,石屑灌缝,然后铺一层土工布,再施做两步(每步厚20cm)4.5%水泥稳定砂砾。
土工格栅和土工布均需在顶面反包2m。
⑵、桥头路基处理
本工程为降低桥头路基沉降,防止桥头跳车,同时避免新旧路基之间差异沉降,对桥头引路路基进行水泥搅拌桩处理。
⑶、挡土墙路基处理
位于桥头水泥搅拌桩处理范围内的挡土墙路基也采用与引路一致的处理方式,桩顶铺设60cm碎石垫层,碎石中间铺一层土工格栅。
3、填筑路基要求
⑴、施工前应将地面积水、垃圾(包括原地面的油面、草皮、树根、杂物、生活垃圾、建筑垃圾等)全部清除干净,并找平压实。
路基施工应将清除的杂物妥善处理,不能倾倒于河流水域中。
⑵、路基填料优先选用级配较好的砾类土等粗粒土作为填料,如果采用其它土源作为填料,必须按照以下设计要求严格控制土源质量。
⑶、路基填土应选用塑性指数12~26的土质,不能使用液限大于50%,塑性指数大于26的粘质土、以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐殖质土填筑路基。
以下土质必须禁止使用:
①、淤泥、沼泽土、冻土、生活垃圾、含有树根和腐殖质的土;
②、有机质含量大于5%的土;
③、700℃有机质烧失量大于8%的土;
④、液限大于50、塑性指数大于26的土。
⑷、强风化岩石及浸水后易崩解的岩石不宜作为浸水部分路基填料。
⑸、路基要分层填筑碾压。
每层压实厚度不超过30cm,石灰土、石灰粉煤灰每层压实厚度不超过20cm。
⑹、为保证路基基底的稳定,防土路基不均匀沉降,引起路面开裂,造成路基疾害,严禁将边坡清挖物做为路堤填料。
⑺、路基开槽后进行路基碾压,压实度达到要求时,可进行路面基层施工。
为避免工后
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- 公路 改建 工程技术