大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修文档格式.docx
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帕萨特;
故障诊断分析;
自动变速器;
I ThestructureoftheVolkswagenPassatautomatictransmissioncontrolprincipleandmaintenance Abstract Withtheimprovementofeconomiclevel,peopletothecarisbecomingmoreand morehigh,therequirementsofallaspectsofperformancethatwillguidethecartowarddigital,intelligentdirection.Atpresentdomesticmaintenancetechnologyisrelativelybackward,andtochangethestatusquo,promptingthedevelopmentofautomobiletechnology,thispapertakesatypicalthreekindsofpassattypeautomatictransmissionisanalyzed,thispaperfirstintroducesthedevelopmenthistoryandclassificationofautomatictransmission,andthendiscussesindetailthestructureandworkingprincipleofthreekindsoftypicaltransmission,finallyexpoundstheautomaticgearboxfaultdiagnosisandeliminationmethod. Keywords:
passat;
Faultdiagnosisanalysis;
Automatictransmission II 目录 摘要ⅠAbstractⅡ1绪论.............................................................................................................................1课题研究背景及目的.............................................................................................1课题研究基本思路及方法.....................................................................................12自动变速器概述.......................................................................................................2国内外自动变速器发展状况.................................................................................2自动变速器的分类及工作原理.............................................................................3自动变速器的类型..............................................................................................3自动变速器工作原理..........................................................................................43典型的帕萨特自动变速器结构及工作原理...........................................................8帕萨特01N自动变速器.........................................................................................8帕萨特01V自动变速器.........................................................................................9帕萨特DSG双离合器自动变速器........................................................................94帕萨特自动变速器检修.........................................................................................1101N自动变速器检修............................................................................................1101V自动变速器检修............................................................................................11DSG双离合自动变速器检修...............................................................................125案例分析.................................................................................................................13结论............................................................................................................................14致谢............................................................................................................................15
自动变速器的分类及工作原理 自动变速器的类型 汽车自动变速器的种类很多,目前主要有液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT,)、无级自动变速器(EVT)等3种类型。
自动变速器在发展过程中出现了多种不同的形式,各种不同的自动变速器在结构、形式上往往有很大差别,常见的分类方法和类型如下:
1、按变速形式分 可分为有级变速器与无级变速器两种 有级变速器是具有有限几个定值传动比的变速器。
无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器,无级变速器在汽车上应用已逐步增多。
2、按无级变矩的种类分液力自动变速器 它是在液力变矩器后面装一个行星齿轮变速系统。
机械式无级变速器 它是离合器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的半径变化而实现无级变速的。
“电动机”无级变速 它取消了机械传动中的传统机构,而代之以电流输至电动机,以驱动和电动机装成一体的车轮。
3、按自动变速器前进挡的挡位数不同分构造 自动变速器按前进挡的档位数不同,可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡以上三种。
早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。
这两种自动变速器都没有超速挡,其最高挡为直接挡。
新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个-9个前进挡,即设有超速挡。
这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂,但于设有超速挡,大大改善了汽车的燃油经济性。
3 4、按齿轮变速器的类型分 自动变速器按齿轮变速器的类型不同,可分为定轴齿轮式和行星齿轮式两种。
定轴齿轮式自动变速器体积较大,最大传动比较小,使用较少。
行星齿轮式自动变速器结构紧凑,能获得较大的传动比,被绝大多数轿车采用。
5、按齿轮变速系统的控制方式分液控自动变速器 液控自动变速器是通过机械的手段,将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号;
阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小,按照设定的换挡规律,通过控制换挡执行机构动作,实现自动换挡,使用较少,不作介绍。
电控液力自动变速器 电控液力自动变速器是通过各种传感器,将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号,并输入电脑;
电脑根据这些电信号,按照设定的换挡规律,向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电控制信号;
换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号,阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号,控制换挡执行机构的动作,从而实现自动换档。
电控自动变速器 是通过控制电机来实现换档,于它使用电机控制,所以不用液压油、没有滑阀箱,在结构上也变得更加紧凑和简单,造价更低。
于使用较少,不作介绍。
自动变速器工作原理 液力自动变速器(AT)传动系统工作原理 液力自动变速器(AT)传动系统的结构与手动档相比,在结构和使用上有很大的不同。
手动档主要齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;
而AT传动系统是液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中,液力变扭器是AT最具特点的部件,它泵轮、涡轮和导轮等构件组成,它直接输入发动机动力,并传递扭矩,同时具有离合作 4 用。
泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率,液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮,从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干预装置(即手动拨杆),标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位),另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位,用以起步或上斜坡之用。
于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT实
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