CRH1型动车组司机技师考核标准Word文档格式.docx
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不带外接电源的救援回送时,必须做好蓄电池维持运行设备供电的保证措施:
(1)断开车组车辆无用照明及用电设备。
(2)除了端部车辆的紧急通风外,关闭气候系统。
(3)关闭拖车的散热器关闭。
2.技术要求
(1)CRHl型动车组车辆的蓄电池必须得到充足的电压,以保证预期救援回送时间内的供电。
(2)被救援回送车辆的蓄电池放电。
(3)根据蓄电池充电量的情况,救援回送时间受到限制。
(4)一旦蓄电池电压降至97V以下,车辆将自动进行制动。
(5)被救援回送动车组常用全制动、紧急制动作用必须良好。
(三)动车组救援时,由于风压过低,造成导流罩无法打开时的处理方法
1.故障现象
司机按压操纵台B2面板上的前部车钩伸出/盖板抬起按
钮,车钩不能伸出,该按钮灯在不断闪烁,动车组风压低于600kPa以下。
2.处理方法
⑴机械师从Me车ATP柜内取出打气筒及梯子,打开车
头检查门,将打气筒接入外接风源口。
(2)对检查门内的电磁阀进行手动开闭。
(3)在对电磁阀进行手动关闭时,需要配合手动风泵同步动作。
(4)整个开闭机构的动作顺序:
1下盖板解锁—打开下盖板—下盖板锁定。
2上盖板解锁—打开上盖板—上盖板锁定。
3自动车钩钩体解锁-自动车钩伸出-自动车钩钩体锁定。
(5)对应的电磁阀动作:
1V5置“1”位—V6B置“1”位—V6B置“0”位—V5置“0”位
2V8置“l”位—V7B置“1”位—V7B置“0”位—V8置“O'
位
3V3置“I”位—V2置“T位—V2置“0”位—V3置“0'
(四)CRHI型动车组救援(无火回送)不同情况下的操作
司机室能启动,蓄电池电压大于100V,总风压大于
600kPa,采用机车救援。
(1)激活司机室,施加停放制动,按下前后端盖板打开
按钮,打开前后盖板,伸出两端自动车钩
(2)降下受电弓(如能升弓打风、充电可等救援机车联挂后才降下受电弓),打开IDU高压界面,切除前、后受电弓。
(3)打开KI柜将DSDATP打在切除位,打开1(2柜将LKJ隔离开关打在隔离位。
(4)救援机车联挂后,司机得到随车机械师动车组过渡车钩与救援机车联挂状态良好的通知,将K1柜“牵引开关”打在“回送”位。
(5)打开IDU制动界面,确认动车组缓解后通知救援机
车司机制动试验,减压170kPa,确认动车组制动力在40kN
以上。
救援机车缓解后,确认动车组制动力缓解。
(6)确认制动试验正常后缓解停放制动,与随车机械师联系,经随车机械师同意后,通知救援机械车司机:
“动车组已准备完毕,可以回送,列车限速120km/h'
'
。
(7)运行中发生紧急制动后通知随车机械师检查过渡车钩正常后方可运行。
(五)动车组停放,外部三相供电连接的操作方法及技术要求
1.操作方法
(1)首先切断高压,确保高压供电未启动。
(2)将三相AC电压连接到车辆外接电源插座上。
(3)按压K1柜外接电源启动按钮,确认控制板A2外接
电源指示灯点亮
(4)将司机电钥匙转至0位,确认指示灯车辆停放点亮
及智能显示器IDU显示停放菜单。
(5)2s后拔出司机电钥匙。
(1)蓄电池充电器自动启动,并以降低了容量的41A(5kW)进行工作。
(2)蓄电池接触器闭合,列车计算机系统被启动。
(3)来到任一门前逆时针转动本地面板上的开关开门。
(4)顺时针转动开关关上车门,离开车辆。
(六)万用表的使用方法
(1)使用万用表之前,要检查表针是否在0位,否则应调整表盘下的调零螺钉。
(2)安好表笔,红笔插+,黑笔插-。
侧量直流电压时,将选择与量程开关拨至上挡高于所测电压的位置上(如不能预先确定所测电压,则先拨至较高的电压位置上)。
(3)然后用表笔进行并联测量,如不能判断极性时,可用两表笔快接快离,根据表针偏转判断极性(指针反转则极性错)。
(七)使用万用表测量交流电压的方法
(1)用V〜挡进行测量,但此时不必判断极性。
(2)如选用直流或交流250、50、10挡位,则可分别在万用表刻度盘右边标有数字的一排直接读出。
⑶如选用500挡可读50一排的读数X10,如选用
(2)5
挡可读250一排的读数,然后缩小100倍。
(八)使用万用表测量直流电流的方法
(1)将选择与量程开关拨至mA挡高于所测电流位置上。
(2)然后用表笔串入电路内进行测量,读数与测量直流电压时相同。
(九)使用万用表测量电阻的方法
(1)将选择与量程开关拨至Q挡适当量程位置。
(2)再将两表笔短接,用调0旋钮进行调整,使表针指O
欧,每改变一次量程,都要进行一次调0,然后才能进行测
量(注意必须断开电源)。
(3)读数时看指针停在第一刻线的位置(读数由右向左),再根据选用挡位其积就是所测电阻值。
(十)使用万用表测量的注意事项
(1)为保证测量时的准确性和操作安全,切勿用手接触电笔金属部分。
(2)选用量程时,应尽可能使表针移动至满刻度的2/3
左右为宜。
(3)Q挡调不到0时,说明表内电池电压不足,应更换。
(4)使用电流挡时,禁止将表笔跨接(并联)电路,否则将表烧损。
(5)测电阻时,一定不能带电测量
(6)万用表用完后,将选择与量程开关拨至电压或电流挡位上,防止两笔短接使表电池耗尽。
(十一)技术总结的内容
(1)技术工作按排情况;
(2)技术工作实施过程;
(3)技术工作完成情况;
(4)技术工作存在问题;
(5)见议采取措施。
(十二)培训计划编制方法
(1)标明培训班名称。
(2)确定办班单位。
(3)确定培训内容及科目。
(4)明确培训时间、课时、地点及任课教师。
(5)选定班主任及选用教材。
(6)注明培训注意事项。
二、运行操作
(一)动车组带高电压停放操作方法及技术要求
(1)将司机室电钥匙下压左转至停放泊车位,至少保持2s。
(2)检查指示灯车辆停放点亮,司机电钥匙弹回到0位
(3)受电弓短期降下,以将系统通风,然后再自动起升。
(4)确认智能显示器IDU显示停放菜单,泊车模式启动。
(5)来到任一门前,逆时针转动本地面板上的开门开关。
(6)下车后顺时针转动开关,关上车门离开。
(1)确保接触网状态在停放时间内必须正常,高压供电已启动。
(2)列车计算机系统监控蓄电池电压和内部外部温度。
(3)根据需要的程度,高压供电会自动启动或断开,蓄电池接触器10min后才能断开。
(4)如果蓄电池接触器已经断开,使用紧急开/关程序开门和关门。
(二)动车组停放,无高压供电连接操作方法及技术要求
(1)将司机电钥匙右转至0位,2s后拔出司机电钥匙。
(2)检查指示灯车辆停放点亮,确认智能显示器IDU显示停放菜单。
(3)按动K1柜蓄电池接触器按钮,关闭蓄电池。
(4)来到任一门前,逆时针转动本地面板上的开关开门。
(5)下车顺时针转动开关关上车门,离开车辆。
(1)首先确保高压供电切断未启动。
(2)除了列车控制系统的最小化配置和厕所监控外,所有耗电部件包括照明在蓄电池接触器断开10min后全部断开
(3)如果蓄电池接触器已经断开,使用紧急开/关程序开门和关门。
(三)救援回送期间的辅助电源操作方法及技术要求
(1)连接救援车辆和被救援车辆之间的供电外接电缆。
(2)在CRHI救援回送CRHI的情况下,通过外接辅助输人连接线将救援车辆的后端和被救援车辆的前端连接起来。
(3)在机车救援回送CRHI的情况下,将机车的输出插座和被救援回送车辆CRH1前端的外接辅助输入连接线连接起来。
(4)确认连接状态正常,按动KI柜外接电源启动按钮。
(1)CRHI的辅助功能由蓄电池系统供电,蓄电池的设计容量可提供列车静止期间的两个小时用电。
(2)在负荷减少状态下,只运行救援回送所需要的功能
最多3h的用电。
(3)辅助电源对列车供电时可以对蓄电池进行充电,因此也能为列车上的辅助功能供电,使其在整个救援回送期间保持活车状态。
(4)通过被救援回送车辆CRHI的再生功能,将牵引电机用作发电机,为辅助逆变器馈电。
(5)这项功能最常用于为被救援回送车辆提供辅助电源,当救援回送的速度超过45km/h时,此功能一直处于激活状态,并一直保持有效直至速度降至30km/h。
(6)此功能要求蓄电池电源进行启动,只有当蓄电池完全放电后,才需要外接辅助电源的供电来启动此功能。
三、故障处理
(一)门集控故障的处理方法
1.故障现象:
司机按下关门按钮,所有门都不关闭。
2.处理方法
(1)司机重新按下控制板Bl左侧、C板右侧门释放按钮。
(2)再按重新按下控制台面板Al的开门按钮。
(3)然后再重新按下控制板Bl左侧、C板右侧关门按钮尝试关门。
(4)重新尝试关门无效时通知机师处理。
1如时间准许时做计算机复位消除故障。
2如时间不准许,将外门本地操作关门后隔离维持运行。
(5)司机按下释放开门按钮后,所有门都不能打开时,立即通知机师及列车员,改为本地操作开门。
(二)受电弓自动降弓的判断处理方法
(1)司机应立即通知机械师检查处理。
(2)从智能显示器IDU上检查引起降弓的主要原因。
1如果仅显示无空气输送至受电弓的故障信息,表示该受电弓因自动降弓保护装置ADD动作或升弓回路出现漏风而无法正常升弓。
2此时可在IDU的高压界面下点选该受电弓,手动将其切除。
然后升起另一端的受电弓维持运行。
3将后弓切除同时,将该受电弓风源及碳条保护隔离。
(3)IDU显示网侧过流信息。
1首先在排除产生过流的原因后再次升弓。
2如此时受电弓已处于红边框的隔离状态,采用主控复位的方法以解除受电弓的隔离状态。
(4)如过流的故障暂时无法排除,则对存在过流的网侧高压设备采取如下应急措施。
1如只是Tpl的上网侧高压设备出现过流情况,可在IDU
上断开Tpl车线路断路器并将其隔离,使该动力单元的高压供电停止,将Tpl的受电弓隔离,使用Tp2上的受电弓受流,用另两个动力单元维持运行。
2如只是rrp2的上网侧高压设备出现过流情况,可在IDU上断开线路断路器2并将其隔离,使该动力单元的高压供电停止,将Tp2上的受电弓隔离,
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- CRH1 车组 司机 技师 考核 标准