电喷发动机不好着车的原因Word文档格式.docx

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4关闭点火开关，装有燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。

在拆卸燃油管道进行检修之后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。

2、燃油压力的检测

检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。

检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力：

1将燃油系统卸压；

拆下蓄电池负极电缆线。

2拆除冷起动喷油器油管接头螺栓，将油压表和油管一起安装在冷起动发动机喷油器油管接头上（如图1-135（a））。

图1-135油压表的安装

油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头，或用三通接头在燃油管道上便于安装和观察的任何部位（图1-135（b））。

3重新装上蓄电池负极电缆线。

4测量燃油系统的静态油压。

a.起动发动机，使之怠速运转，或用一跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转；

b.观察表上的油压值，应符合规定值，若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。

5测量燃油系统的保持压力。

测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力）。

其值应不低于规定值（如147kPa）。

若油压过低，应进一步检查电动燃油泵保持压力、油压调节器保持压力及

喷油器有无泄漏。

6发动机运转时燃油压力的测量。

起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力（图1-136（a））；

缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；

拔下油压调节器上的真空软管，并用手堵住（图1-136（b））,让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。

该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过高，应检查油压调节器及其真空软管；

若测得的压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。

图1-136燃油压力的测量

（a）测量怠速及节气门全开时的燃油压力（b）测量拔下油压调节器真空软管后的燃油压力

7电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。

将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住（如图1-137所示）。

用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最在压力，它应当比发动机运转时燃油压力高

200〜300kPa,通常可达490〜640MPa如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

图1-137电动燃油泵最大压力的测量

关闭点火开关5min后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa,如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

8油压调节器工作状况的检查。

如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50kPa左右，如果压力变化不符合要求，即说明

油压调节器工作不良，应更换。

9油压调节器保持压力的测量。

当燃油系统保持压力不符合标准值时，应作此项检查，以便找出故障原因，其检查方法是：

将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持10s，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力。

如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；

相反若此时压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应更换。

10在测量燃油系统在怠速运转时的压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2〜3倍，否则说明燃油泵泵油不足

将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开关

并连续起动15s，观察油压表指示压力，待30s后，再次观察油压表的指示压力，其值不应回落；

若油压值明显示回落，则重新起动15s，然后夹

住油压调节器的回油管；

若30s后油压不回落,则为油压调节器泄漏。

如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降，则夹住油压调节器的进油口，如此时油压不再回管,如此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀不良，应更换燃油泵。

二、电控发动机电路故障的基本检查

1、断路故障的检查方法

对图1-138所示的配线若有断路时，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。

（1）检查导通方法（图1-139）

图1-138断路的检查线路

1脱开连接器和，测量、之间的电阻。

11之间不导通

――断路；

连接器端子22之间导通一一

端子1与连接器的端子1之间有断路。

图1-139检查配线是否导通

2脱开连接器测量连接器与、与之间的电阻。

若连接器的端子1与连接器的端

子1之间导通一一无断路；

连接器的端子1与连接器的端子1之间不导通断路，从而查

11之间有

断路。

（2）检查电压方法（图1-140）在电脑连接器端子加有电压的电路中，可用检查导通电压的方法来检查断路故障。

图1-140测量电压

如图1-140所示，在各连接器接通的情况下依次测量电脑输出端子电压为5V时连F的端子111与车身之间的电压，若测量结果为：

连接器的端子1与车身之间5V

连接器的端子1与车身之间0V

11之间配线

有断路故障。

2、短路故障有检查方法

如图1-141所示，如果配线有短路搭铁，可通过检查是否与车身或搭铁线的导通来判断短路

图1-141测量有无短路

1检査与搭铁线的导通情况，脱开连接器和

，测量连接器的端子1和2与车身之间电阻，如图1-141所示，若：

1与车身搭铁线之间——导

连接器的端子2与车身搭铁线之间不导通

则可判断在连接器的端子1与车身之间有短路搭铁。

2脱开连接器，分别测量连接器和的端子1与车身搭铁之间的电阻，若：

连接器的端子1与车身之间不导通

1与车身之间一一导通

则可判断出连接器的端子1与车身之间有短路搭铁故障。

三、电控发动机常见故障诊断与排除

电控发动机电控系统的工作状况对发动机的运转性能有很大影响，不论是该系统的电脑、控制线路还是其他任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运

转稳定性、动力性、经济性、排放性等。

因此，当电控发动机出现故障或性能下降时，首先应检查该发动机的电控系统有无故障。

由于电控系统的构造和工作原理都十分复杂，不同车型的电子控制系统又往往有很大差异，其故障形式既可能是电子方面的，又可能是机械方面的，因此给故障的诊断与排除带来一定困难。

在诊断与排除电子控制系统的故障时，必须了解各种电控系统的工作原理和构造特点，参阅被修车型的详细技术资料，充分并合理地利用各种检测工具和手段。

除此之外，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，也是十分重要的。

这里介绍电控汽车一些常见故障的诊断与排除方法，供修车时参考。

1、发动机不能起动

发动机不能起动的现象主要有以下几种：

起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢；

起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆；

有着车征兆，但发动机不能起动。

造成发动机不能起动的原因很多，有起动系、点火系、汽油喷射系统及发动机机械故障等。

其中因起动系统故障而造成的发动机不能起动的故障不在电控系统检查范围内。

发动机机械故障应在排除汽油喷射系统和电子点火系统的故障之后再作进一步的检查。

（1）发动机不能起动，且无着车征兆

1）故障现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。

2）故障原因

1油箱中无油；

2起动时节气门全开；

3电动燃油泵不工作；

4喷油器不工作；

5油路压力过低；

6点火系统故障；

7发动机气缸压缩机压力过低。

8发动机防盗系统故障

3）故障诊断与排除电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。

汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。

如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。

因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。

①对于不能起动的故障，一身应先检查油箱存油情况。

打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。

2应米取正确的起动操作方法。

通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。

如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。

3检查点火系统。

导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。

因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。

在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高

压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。

正确的检查方法是：

从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5〜6mm或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；

将火花塞接地；

接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花（图1-142所

示）。

图1-142高压火花的检查

（b）检查

（a）检查点火线圈高压总线火花各缸高压分线火花

如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。

在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。

现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。

如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；

如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。

点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。

4检查电动