芜湖港物流园区规划设计作业123Word文档下载推荐.docx
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“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流园区及园区内物流园区的主要情况:
“多”是指园区内功能单一的运输物流园区、仓储物流园区多,难以满足较高水平的需要;
“小”指园区内物流园区大多孤军奋战、经营规模小,综合化程度较低,营业额上亿的物流园区很少;
“少”指市场份额少、服务功能下少、运作经验少、高素质人才少,很少能提供物流策划、组织及深入到物流园区生产领域进行供应链的全过程管理,增值性的物流服务很少;
“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱;
“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范;
“慢”是指响应速度慢,传统储运是静态运作,不适应现代物流动态运作快速响应的要求。
二.战略优化设计
通过对工业园区入住厂商行业特点及目前物流服务现状的了解,物流园区建设应结合自身的特点并考虑到周边环境的因素,为满足客户对物流服务的要求,须从几个方面分阶段开始:
依据园区规划,厂商的布局,制定优化配送路径,提供综合配送服务,降低园区物流公司的配送成本。
配合GPS定位系统,GIS地理信息系统,合理调度车辆,降低吨/公里成本。
配合保税仓库的建设,建设综合物流配送中心,为厂商提供完税原辅料仓储管理,产成品管理。
减少清关环节对配送时间的影响。
建立专业化的物流公司,为客户提供空、海运货物运输服务,报关服务,动态存货管理服务。
配备适当的地面运输能力,充分发挥园区与海关、政府机构的综和优势整合园区内的其他运力并适当引进大型物流公司,建立战略联盟,为客户提供多方位、全球化、跟进式个性化的物流服务。
建立先进的物流信息管理系统,包括空、海运运输管理、地面运输管理、第三方仓储管理、订单管理、货物追踪信息管理等一系列物流信息,保证客户及时获得综合得物流管理信息。
三.港口物流设施设备设计---芜湖港节能降耗的“千金方”
芜湖港最初将消除“亚健康”的监控对象圈定为生产经营性设备设施。
根据设备设施的重要程度,分为重点监控对象与一般监控对象,依据机械性能特点,详细列出重点监控的标准。
为此他们实施了“三级监控”管理方法:
“第一级监控”,即由各岗位操作司机和设备维修员工组成。
这些技术员工在平日的工作中,以“观(用眼观察设备配件是否有异常变化)、听(用耳听设备运行中是否有异常响声)、感(用手操作机械时是否有不正常的感觉)”的检查方法,及时地排除机械的“小毛病”。
“第二级监控”,即由各分公司设备管理的技术管理人员和基层技术管理人员组成,专门负责“一级监控”中发现的机械中性“亚健康”修理项目的检查,并列入机械设备月项目计划。
“第三级监控”,即由港口设备技术部门人员和工程师组成,将依据各分公司上报更换机械配件,对修理大型设备,进行专项修理。
通过“三级监控”,芜湖港最大限度地把设备故障隐患消灭在萌芽状态,既保障了设备安全运行,提高了设备完好率,又节约了大笔维修费用。
2007年,在总结、推广经验的基础上,芜湖港又将消除“亚健康”管理模式进一步拓展和延伸到物流园区管理中的各项环节,形成了财务预警机制、人才预警机制等四大预警机制,做到超前管理、未雨绸缪、杜绝隐患,全面提升港口管理水平。
为形成长效机制,芜湖港还建立了设备设施消除“亚健康”管理绩效奖惩制度。
在消除“亚健康”过程中,设备管理部门对各分公司每月上报的“亚健康”监控统计表分析、汇总,量化“亚健康”管理指标,实行奖惩制度,对成绩突出者申请董事长奖励基金,确保优秀技术人才、设备管理人才脱颖而出。
事实证明,消除设备“亚健康”管理模式,不仅大大降低了设备的维修率,提高了港口生产效率,而且拓展了开源节流的空间,创造了新的价值。
四.增值服务项目设计
增值物流服务(value-addedlogisticsservice):
物流增值服务是指[fontface=Verdana]在完成物流基础任务上,根据客户需要提供的各种延伸业务活动,为客户提供其它服务性的项目.[/font]
增值物流服务的内容主要包括:
(1)增加便利性的服务;
(2)加快反应速度的服务;
(3)降低成本的服务;
(4)延伸服务。
近年来,我国新增物流物流园区的数量每年以16%至25%的速度增长,物流园区虽多,但从网络、功能、管理、服务、业绩等方面综合评估,真正实力超群具有竞争力的物流园区寥寥无几。
与此同时,5月全国成品油价格普遍上调10%以上,造成我国物流物流园区尤其是以运输为主的物流物流园区成本急剧上升。
为减少成本,物流物流园区纷纷采取了各种应对措施,但从长远来说,除了横向减少经营成本,物流物流园区还应纵向挖掘高质量服务深度——增值服务,通过市场开拓创造新价值实现成本对冲。
增值服务将成为我国物流物流园区尤其是第三方物流物流园区发展的新方向和新市场。
一、增值服务的发展现状
长期以来,我国随着物流园区物流理念的成熟,他们除了要求物流物流园区提供运输、仓储等一般性服务外,更希望物流物流园区能够提供物流网络设计、库存管理、订货管理、流通加工、订单处理、信息服务等一系列的增值服务。
然而,国内只有极少数物流园区可以提供此类物流增值服务。
来自中国物流与采购联合会的调查表明,国内第三方物流物流园区收益的85%来自基础性服务,诸如运输管理和仓储管理等,增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。
目前中国的大多数物流园区还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段,缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。
处于这样初级阶段的国内物流物流园区,不仅服务内容单一、服务手段原始,而且根本就没触摸到物流业的核心,即建立在信息技术基础上的物流增值服务,如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。
造成我国国内物流物流园区不重视增值服务开展的原因,主要是因为我国物流行业的进入门槛低,民营物流园区“小、散、乱”的局面始终未得到根本改变,还陷在价格战的恶性循环中不能自拔。
而国有物流园区改革虽然很快,但还停留在对垄断资源的竞争上,从观念上没有认识到增值服务对提升物流园区竞争力的重要性。
二、增值服务的发展趋势
对竞争激烈的物流物流园区而言,单独的物流服务如运输业务已经无法构成物流园区牢固的基础,物流园区一方面必须提供新的附加业务,扩大业务范围;
另一方面也必须不断推陈出新,为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——增值服务,以增加物流园区的核心竞争力。
由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。
从国外来看,物流增值服务已在整个物流行业全面展开。
事实上,无论是海运、空运还是陆运,几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。
跨国快递公司中的敦豪(DHL)、联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都已经开始选择为客户提供一站式服务,他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。
而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送,而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。
新型增值服务模式
(,)承运人型增值服务。
承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司,最适宜从事此类增值服务。
例如:
从收货到递送的货物全程追踪服务;
电话预约当天收货;
车辆租赁服务;
对时间敏感的产品提供快速可靠的服务
,,,,,,,,,,,,;
,,运输设备的清洁或消毒等卫生服务;
信誉好的承运人甚至可以为客户提供承运人的评估选择,运输合同管理服务等。
(,)仓储型增值服务。
拥有大型仓储设施的仓储物流物流园区可以考虑下列增值服务:
材料及零部件的到货检验;
材料及零部件的安装制造;
提供全天候收货和发货窗口;
配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合
足客户销售
服务很有市场;
商品退回的存放并协助处理追踪服务;
为食品、药品类客户提供低温冷藏服务,并负责先进先出,最大限度地方便商家是一项前景很好的增值服务。
(,)货运代理型增值服务。
订舱
装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务;
报关、报验、报检、保险;
(,)信息型增值服务。
以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中,例如:
向供应商下订单,并提供相关财务报告;
接受客户的订单,并提供相关财务报告;
利用对数据的积累和整理,对客户的需求预测,提供咨询支持;
运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。
新型的物流服务增值模式的:
走好“三步曲”
1.引导客户需求,实现客户增值
任何物流物流园区的立足、发展和壮大都要符合以客户为主导的新经济模式。
也就是说物流园区在实施任何新的服务策略之前,一定要明白客户到底需要什么服务,而不能认为只要自己能够提供什么样的增值服务。
这里是指物流园区服务策略必须要有很强的针对性,要对症下药、有的放失。
但是客户需求往往是千变万化的,不同的客户,甚至同一客户在不同的情况下,往往也会有不同的服务需求。
有时候甚至连客户自己都不清楚到底需要什么服务,这时物流物流园区就应该适时对客户需求进行适当的引导,为客户分析市场形势,提供量体裁衣似的增值服务,并努力让客户体验到物超所值得物流增值服务。
只有服务到位了,客户才能体会到服务增值的感受,会放心接受其提供的其他增值服务。
物流园区的服务范围因此得到扩展,服务质量和物流园区的核心竞争力进一步提高,最终实现物流园区与客户、服务与需求的良性互动循环。
在物流园区与客户的互动循环中,引导客户需求是第一步,也是至关重要的一步。
物流物流园区引导客户需求,不仅要对客户进行充分详尽的客户需求调研,而且要把提供增值服务与实现客户增值体验结合起来,要让客户知道自己得到的服务价值超过自己所支付的服务费用。
2.对症下药,提供解决方案
众所周知,我国物流物流园区大多是从传统的储运、货代物流园区转制而来,它们对传统的物流服务内容有比较深刻的理解,队物流环节中的某个单项服务内容有一定的运作经验,但缺乏将多个单项服务内容有机组合起来经验和尝试,即缺乏针对客户专门提供一体化的解决方案。
这种能力的欠缺造成了我国大多数物流服务商很难满足客户的个性化需求,也就很难为客户提供个性化、多样化的物流增值服务。
我国物流物流园区发展的现状客观上要求物流物流园区,尤其是3pl应加快向一体化物流解决方案提供商的转变速度。
3.借助信息技术,实现增值服务承诺
信息技术的应在信息日显重要的商务活动中,物流物流园区在实现物超所值的服务承诺,必须充分依靠信息技术,通过建立良好的信息系统,实现与客户的高效沟通。
这是确保物流园区与客户进行良好的交互活动、提供IT服务并提高服务质量的前提条件。
通过建立物流管理系统,物流物流园区可以运用先进的信息技术来管理物流业务运作时间,实现业务信息的一体化运营,提高信息层面的透明度,缩短物流运作时间,这样物流园区才有可能实现服务承诺,为强化物流增值服务奠定基础。
用往往是双向的、互动的。
物流物流园区要想提高增值服务的水平,除了自身的信息系统建设外,还可以考虑为客户提供配套的物流信息服务,如运行系统的平台和技术支持,建立和客户的交互活动,提供服务信息的实时查询、浏览、在线货物的跟踪,联机实现配送路线的规划、物流资源调度、货物检查
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- 芜湖 物流园区 规划 设计 作业 123