汽车工程专业英语 各章译文 鹿山学院 09Word下载.docx
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通常它们有比轿车大的底盘和悬架来支撑重物质量LightvehiclevanscanJ2-Z1轻型运载货车基于轿车的设计并改装以便腾出最大限度的空间来装载货物ThebodiesofcommercialJ2-Z1商用运载货物车辆的车身是专用设计的。
如罐车运载液体,自卸车搬运泥土或大批谷物,平板车和货车通常用来运载普通货物BusesandcoachesareJ2-Z1公交车或长途汽车通常是4轮固定模式的车辆,但会用到大量的车轮和轮轴。
有时,铰接式公交车是为了增加容量。
公交车和货车可以做成单层或双层的。
长途汽车常用于长距离运载,且费用比较昂贵,因此市区里就会用到公交车,如市郊间上下班时用于交通运输。
1.2发动机engineTheengineactsasthepowerJ3-Z1发动机作为动力装置。
最常见的内燃机通过燃烧发动机气缸里的液体燃料而获得能量。
内燃机有两种类型:
汽油机(又称为点燃式发动机)和柴油机(又称为压燃式发动机)。
两种类型均称为热力发动机。
燃烧燃料产生的热量使汽缸里气体的气压增加并提供能量通过传动轴连接到传动系统发动机气缸的排列方式称为发动机配置。
直列式发动机的汽缸呈一列布置。
这个设计创造了一个简单的发动机缸体铸造。
在车辆应用中,汽缸数一般是2-6缸,汽缸中心线与水平面垂直。
当汽缸数增多时,发动机尺寸和曲轴就成为一个问题。
解决这个问题的办法就是采用V形(汽缸呈两列布置,且两列气缸之间夹角为V形)发动机。
这个设计使发动机尺寸和曲轴都变得更短且更坚硬。
AnenginelocatedattheforontJ4-Z1前置发动机纵向安装,既可前轮驱动也可后轮驱动。
后置发动机是将发动机安装在后轮后面。
发动机可横置或纵置,一般情况下为后轮驱动。
1.3底盘ChassisThechassisisanassemblyoftheoseJ4-Z1底盘是一个组合体,主要由汽车的操纵部分,传动系统,悬架,转向部分,制动系统组成。
1)传动系统将发动机发出的动力传给驱动车轮2)转向系统控制汽车的行驶方向。
3)悬架主要用来吸收路面冲击4)制动系统使汽车停下来。
1.3.1传动系统powertrainsystemthepowertraintransfersturningJ4-Z1传动系统是将转动力从发动机传输到车轮上,传动系统包括手动挡离合器或液力变矩器,变速器,驱动轴,主减速器、差速器和主动轴ThetransmissioncontainssetsJ5-Z1传输包含增加或减少的扭矩,在它被发送到其他传动系统的齿轮套。
较低的齿轮比选择,更高的扭矩传输AvehiclewithamanualtransmissionusesJ5-Z1带有手动变速箱的汽车使用一个离合器去结合和分离发动机与动力传动系。
发动机扭矩通过离合器被传递到变速箱或驱动桥AconventionalvehiclewiththeengineatJ5-Z1车辆从静止状态开始,需要很多的扭矩,但一旦它被移动,它可以保持速度只有相对少量的扭矩。
Ahighergearratiocanthenbeselected,andenginespeedreduced.可以选择较高的齿轮比,降低发动机转速。
AnautomatictransmissionortransaxleJ5-Z1自动变速器选择档位由液压或者电控方式控制,其余方面,自动变速器和手动变速器的功能类似,自动变速器利用液力耦合的变矩器来传递驱动力ThefinaldriveprovidesafinalJ5-Z1最终驱动器提供了一个最终的齿轮减速,乘之前将它应用到驱动桥扭矩。
Onfront-engined,rear-wheel-drivevehicles,thefinaldrivechangesthedirectionofthedriveby90degrees.前置引擎,后轮驱动的车辆上,最终驱动器驱动器的方向改变90度。
Insidethefinaldrive,adifferentialgearsetdividesthetorquetotheaxles,andallowsforthedifferenceinspeedofeachwheelwhencornering.最后的驱动器内,差速齿轮集分为车轴的扭矩,并允许每个车轮的速度差异,在转弯时。
Commercialvehiclesmayusea2-speedfinaldrive.商用车辆可以使用2速最后驱动器。
Thelowrangeprovidesmoretorqueforlowerspeeds,andheavyloads.低的范围内提供更多的扭矩较低的速度,和重物。
Highrangeisusedforhigherspeeds,andlightloads.用于更高的速度,轻负载高的范围。
Axleshaftstransmitthetorquetothedrivingwheels.半轴传递的扭矩来驱动车轮。
Inarear-wheel-drivevehicle,J5-Z1车轴在后轮驱动的车辆,可以是固体,或包含关节,使悬架的运动。
Forafront-wheel-drivevehicle,J5-Z1对于前轮驱动汽车,传动轴万向节,使悬挂和转向运动。
AnautomatictransmissionortransaxleJ5-Z1自动变速箱或变速器的手动变速箱或变速器执行类似的功能,除了齿轮的选择是要么液压,或电子控制。
自动变速箱采用液力变矩器,充当为液力偶合器驱动器传输。
1.3.3ThepurposeofthecompleteJ5-Z1悬架系统的功能是隔离、缓减路面冲击和振动,避免传递到车身,影响乘客和货物的舒适性和安全性另外不论路面如何悬架系统都应保持轮胎和路面的接触1.3.4DrumbrakeshaveadrumattachedtoJ6-Z1鼓式制动器有鼓附在轮毂、制动时的制动蹄通过扩大里面的鼓来制动。
在盘式制动器上连着轮毂的制动器被紧紧夹在两个制动块之间AllvehiclesmustfittedwithJ6-Z1所有汽车都必须配备两套独立的制动系统,即行车制动和紧急制动。
1.4ElectricalSystem电气系统TheelectricalsystemsuppliesJ8-1电气系统为起动机、点火系统、照明灯具、取暖器提供电能。
该系统电流大小由充电电路维持1.4.1charging充电ThechargingsystemprovidesJ8-1充电系统为所有汽车电子元件提供电能。
充电系统主要包括:
蓄电池,交流发电机,电压调节器,即通常是交流发电机上不可或缺的,充电警告或指示灯和金属丝连成一个完整电路。
蓄电池为起动提供电能,然后发动机工作,交流发电机就为所有的电子元件提供电能。
同时也给蓄电池充电即用来使发动机起动。
电压调节器有过充保护作用。
1.4.2Starting起动ThestaringsystemconsistsofthebatteryJ8-1启动系包括蓄电池电缆起动机飞轮和换向器。
起动时有两个动作同时运行该起动机齿轮与飞轮齿圈啮合并启动电机然后运行传输到发动机曲轴。
起动机电机将起动机安装在发动机缸体上并由电池供电。
1.4.3Ignition点火
AbasicignitionsystemconsistsofJ9-2一个基本的点火系统包括:
蓄电池、低压电缆、点火线圈、线圈高压电缆、火花塞电缆和火花塞。
点火系统提供高强度火花使火花塞点燃燃料室里的液体燃料。
火花必须在适当的时候提供,并达到能够使燃料点燃的能量要求。
这些能量从蓄电池和交流发电机获得,点火线圈使电压增高。
该系统有两个电路,主电路或低压电路点燃火花,次电路或高压电路产生高压并将其分配到火花塞上。
第二章内燃机internalcombustionengine2.1.Energyandpower能源与动力EnergyisusedtoproducepowerJ10-1能源是用于生产电力。
化工能源转化为燃料的燃烧的热量,这个过程被称为燃烧。
如果发动机燃烧发生在汽缸内的地方,被称为发动机内部燃烧发动机。
如果燃烧发生在汽缸外的地方,被称为发动机外部燃烧发动机。
EnginesusedinautomobilesJ10-1用于汽车的能源叫内部燃烧高能源高温能源在燃烧室里降低能缓解气体燃烧在汽缸室里的温度。
燃烧气体温度的升高引起气压变大。
燃烧室内发展应用到了活塞产生一个可用的机械力,然后将其转换成有用的机械能。
2.1.2EngineTerms发动机条款LinkingthepistonbyaconnectingJ10-1活塞通过连杆和曲轴连接,使得气体带动曲轴旋转半圈。
作功冲程耗尽了所有的气体,这样就必须采取相应的措施排出废气以及向气缸内充入新鲜的可燃混合气:
气体的运动由气门来控制。
发动机条款(图2-1):
TDC(上止点):
曲轴对应活塞的位置时,活塞远离曲轴。
BDC(下死点):
曲轴对应活塞的位置时,活塞最接近曲轴。
行程:
下死点和上止点之间的距离;
中风是由曲轴,行程是由曲轴控制。
缸径:
圆柱的内部直径。
波及体积:
下死点和上止点之间的音量。
发动机排量:
这是所有的气缸容积,例如四汽缸发动机,有一个排量为2000㎝³
的汽车,配有500㎝³
气缸波及体积。
隙容积:
上述内活塞的空间体积位于上止点以上。
压缩率E=(容积+间隙容积)/(间隙容积)二冲程:
能量掌握在每一个运转的曲轴上。
四冲程:
能量掌握在每一个其它的运转的曲轴上2.1.3TheFour-strokeSpark-ignitionEngineCycle火花点燃式发动机四冲程循环Thespark-ignitionengineisJ11-1火花点火式发动机是一个外部提供点火的内燃发动机,它把燃料中的能量转化成动能.ThecycleofoperationsisspreadJ11-2工作循环分布在活塞的四个行程,完成整个行程曲轴需要转两周.1压缩行程Thedownward-movingpistonincreasesJ11-2向上移动的活塞减少了汽缸内体积和压缩的空气燃料混合物。
不久之前,香港贸易发展局是达成共识,火花塞点燃压缩空气燃料的混合物,从而启动了燃烧过程。
更高的压缩比意味着更好的燃油利用率。
压缩的程度受制于敲限制。
3.做功行程火花点火后在火花塞点燃了压缩空气燃料的混合物,作为混合的结果温度升高。
在汽缸增加,迫使活塞向下的压力。
活塞转让的权
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