项目1 电力机车的出厂试验Word格式文档下载.docx
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1.各辅助机组起动、运转是否正常;
转向是否正确;
2.相应的控制电器、保护电器、起动电空阀等控制逻辑是否正确可靠;
3.隔离开关是否工作良好;
能否起到隔离开关作用;
4.其它辅助设备能否正常工作;
5.主要电器能否达到技术要求;
如:
受电弓、主断路器、硅整流器控制柜及110V电源柜--调压整流系统各参数能否符合相应的技术要求。
6.动车检查机车换向运行、库用线路工作是否正确;
7.在确认机车各电气设备及电气线路完整无缺的情况下,按规定对各系统进行绝缘电阻检查及耐压试验。
8.空气管路试验--一般包括管路漏泄和制动性能试验两大类。
9.安全保护装置试验
--机车电路的很多种类保护采用主路器QD跳闸措施,同时接通信号电路向司机显示。
①原边过流保护试验
--按下“主断路器合”按键开关,QD闭合,并操作司机控制器使调压开关进到1级以上。
在Ⅱ端低压电器柜处人为控下原边过流继电器YGJ的衔铁,主断路器QD应分断,调压开关TK应自动降到“0”,同时主台左下数码管显示原边过流“0”数码和左上显示主断路器断“0”数码。
然后恢复,即控下“主断路器合”按键,主断路器QD闭合,原边过流“0”数码与主断路器断“0”数码均应熄灭。
②变压器次边过流保护试验
--人为地要电子柜上按下17#“保护插件上和试验按钮开关,则主断路器QD应分断,主台左中数码次边短路“6”数码显示和左上数码主断路器断“0”数码显示,然后恢复。
③牵引电机过流保护试验
--闭合主断路器QD,操作司机控制器使调压开关到1级以上。
然后分别在Ⅰ、Ⅱ端高压电器柜处人为地使牵引电机过载继电器1-6QGJ动作,则主断路器QD跳闸断开显示“0”数码,调压开关TK自动退到“0”位,在主台下牵引电机过载信号显示相应数码,然后恢复。
若牵引电机过载继电器人为闭合后,主断路器未能跳闸,则应检查导线309是否有电及相应的1-6QGJ的常开点是否闭合完好和该联锁两端接线是否虚接。
④辅助电路过流保护试验
--闭合主断路器QD,在Ⅰ端低压电器柜处人为按下辅助电路过载继电器FGJ的衔铁,主断路器QD应分断,同时主台左下数码显示辅助电路过流“9”数码和左上数码主断路器断开“0”数码,然后恢复。
⑤主电路接地保护试验--将主电路接地故障开关ZJDK置于运行位,人为闭合主接地继电器ZJDJ,则主断路器QD应跳闸,同时,主台左中数码显示主接地“1”数码和砑数码主断路器断“0”数码,然后恢复。
该项试验亦可不去人为闭合ZJDJ,而将主电路库用转换开关1KYK置于库用位,则ZJDJ应动作,QD亦应跳闸;
而将1KYK置运行位,ZJDK置中间位,按“主断路器合”按键,QD应合闸,主接地“1”、主断“0”数码应熄灭。
⑥辅助电路接地保护试验
--将辅助电路接地转换开关FJDK置于运行位,人为闭合辅助接地继电器FJDJ,则主断路器QD应跳闸,同时主台左中数码显示辅接地“9”数码和左上数码主断路器断“0”数码,然后按下“主断路器合”按键,QD合闸,辅接地
“9”、主断“0”数码熄灭。
⑦卡位保护试验
--将换向手柄SKX置“前”位,调速手柄SKT离开“0”位,使调压开关进一级,断开电气联锁开关DSK,过2s后合上电气联锁开关DSK,主断路器QD应跳闸,同时主崐台右上数码闪示卡位“9”数码又马上熄灭。
⑧电阻制动过载保护试验
--换向手柄SKX置于“制”位,调速手柄SKT置“升”位,调压开关进一级,人为地分别闭合制动过载继电器1ZGJ、2ZGJ,励磁电空接触器LC应断开,而调压开关应能自动退到“0”位;
同时主台左下数码分别显示制动过载“7”、“8”数码。
机械联锁保持了信号的记忆,通过主断路器QD合闸操作,制动过载“7”、“8”数码熄灭。
将调速手柄退回“0”位,励磁中间继电器LCZJ应能解除自锁,电空接触器LC应得电闭合。
⑨安全保护检查试验
--机车设有自动信号、自动停车等环节,此外机车电空制动控制器、门联锁与控制电路间亦有一定联锁,为此可在上面试验完成后按表14--5操作进行安全保护检查试验。
见SS3电力机车书P358
⑩高压试验
--接上25KV网压后,试验各辅机、调整零压、接地保护、牵引控制和励磁试验,并测定牵引电动机通风量。
另外,还有漏雨试验、称重试验、限界试验、机车试行。
安全保护检查试验
┌────────────┬────────────-─┐
│操作项目│检查项目│
├────────────┼─────────────-┤
│把“自动信号”转换开关│警告电铃DL响铃,7s延时后,│
│ZXK置于运行位│电动放风阀动作,列车管压力│
││减到0;
机车上闸制动,主断│
││路器QD跳开,故信号灯FGD应│
││亮。
│
├────────────┼───-----───────--┤
│“自动信号”转换开关ZXK│警告电铃DL停止响铃,故障信│
│置故障位│号FGD熄灭│
├────────────┼─────────────--┤
│机车电空制动控制器手柄置│机车缓解│
│“运行”位(空气制动阀在││
├────────────┼────────────--─┤
│“缓解”位)││
│按下“主断路器合”按键│主断路器合闸│
│ZKZ2││
│按下“紧急制动”按钮JZA│电动放风阀94立即动作,列车│
││管压力紧急减压至0,机车制│
││动上闸,主断路器QD跳开│
│打开车顶天窗│BHF应失电,门联锁退回│
│再关闭车顶天窗│BHF应得电动作│
│将1KYK置于中间隔离位│BHF应失电,门联锁退回│
│1KYK置“运行”位│BHF应得电动作│
│断开DSK,关上各高压室门│BHF应得电动作,高压室门│
│,再合上DSK│应锁闭,不能够打开│
├────────────┼────────────-─┤
│操纵电空制动器手柄使机车│主断路器合闸│
│缓解,按下“主断路器合”││
│按键开关ZKZ2││
└────────────┴────────────-─┘
项目2低压试验程序及要求
一.低压试验
低压试验作用:
检查机车电气线路的联接是否正确,各电器的动作情况及联锁作用电否良好,电动顺序电否正确,以消除检修中的错接、漏接、串电、混线、等现象。
对某些不良电器或联锁予以更换,为高压试验作准备。
(一)低压试验的准备工作
1.在进行试验前对机车进行一次全面检查,除检查各部件的外部状态外,各接线开关、手柄、闸刀、空气管路各塞门均应在正常工作位,各屏柜插锁应安装正确牢靠,熔断器及自动开关应配齐,并且容量正确,机车车顶门关好。
2.测量机车电气线路对地绝缘电阻,应符合检修规定的标准。
(接地闸刀应拉开)
3.确认总风缸压力不低于0.7MPa,如风压不足,利用车库的三相电源时,使压缩机组工作,泵风至0.9MPa。
在压缩机接上库内三相电源,务必将原压缩机的接线甩掉,以免使机车线路带有高压电造成危险。
4.闭合控制电源闸刀DCK、KGK、KJDK、1-22ZK,注意蓄电池电压(KPU应在90V以上)和放电电流。
5.将电子柜转换开关DKK置“A”或“B”位,先试“A”组后试“B”组,利用JCK进行下例测验,(检查后把10#升位板的试验开关K置于试验位。
①.JCK由“0”转至“+15V”和“-15V”档,相应电压表读数为14.4V。
②.JCK转至“170V”档时,电压表读数应在17 ̄24V之间。
当蓄电池电压为95V时,读数为19.5V
③.“相位检查”档为11V,其余各档位均为0V。
6.将LYK置于“故障”位或将库用转换闸刀置于“库用位”。
(二).按键开关试验
1.用电钥匙解析打开DSK:
闭合1DSK(或2DSK)后,听门联锁阀动作(BHF动作),看司机台上“主断”“油流”“级位”数码管显示均为“0”。
断开DSK后,再闭合:
检查门联锁阀排气声、卡位KSJ释放声。
2.闭合“主断路器合”开关ZKZ2:
听主断路器闭合声,看“主断路器”数码管“O”灭,零压数码管显示“O”显示。
闭合“主断路器断”开关ZKZ1,听主断路器断开声,看“主断”、“油流”、“级位”、“零压”、数码管显示“0”。
3.闭合“劈相机”按键开关ZKZ5,听启动电阻接触器QRC和劈相机接触器1PXC吸合声。
4.人为闭合1DYJ(PXZJ按衔铁),PXZJ得电自锁,延时1s左右1PXSJ、QCR释放,2PXC吸合,再延时3s左右2PXSJ释放。
5.闭合“压缩机”按键开关ZKZ6(风压不足0.75MPa)或闭合“强泵风”按键开关ZKZ9,听1YDC吸合声,延时3s后,听2YDC吸合声(1YQF、1YSJ释放),再经过3s,2YSJ和2YQF释放。
6.闭合“通风机”按键开关ZKZ7,听1FDC吸合声,继而BFDC吸合,延时3s后,2FDC吸合,再延时3s,3FDC吸合,继而BFDC吸合,再延时3s,4FDC吸合。
7.闭合“制动机”按键开关ZKZ8,听1ZFDC及1ZFF电空阀吸合声,看制动电阻百叶窗打开,延时3s后,2ZFDC及2ZFF电空阀吸合,百叶窗打开。
8.依次断开各辅助机组开关,听各辅助机组接触器释放声。
(三.)走车控制电路(进退级位)试验
1.换向手柄置“前位”:
听前后位置转换开关、牵引转换开关、预备中间继电器得电转换和吸合声。
2.换向手柄置“制”位:
听两位置开关的转换声和LC的吸合声,同时YZJ释放声,再按低速电阻制动按钮,听低速制动电容接触器1ZCF、2ZCF吸合声。
3.换向手柄回“0”位:
听LC、1ZCF、2ZCF释放声。
4.换向手柄置于“后”:
听两位置开关转换声,YZJ重新吸合。
5.调速手柄从“0”经“固”位置于“升”位:
听调压开关自动由0位上升到1位不再升,1SDC、2SDC吸合,1-6XC吸合,级位数码管显示“1”
6.将风速继电器开关1FJK置于“故障”位,TK继续升位,相应的级位数码管显示,到任一级位,将调速手柄板回“固”位,TK能停稳于该级位上。
7.调速手柄在“升”位时:
用JCK进行检查,当手柄离开“0”位,振荡器工作,指示灯亮,手柄转换过“升”位起点,调节器输出由0突增到13V,“逻辑检查”当TK停在1-8位,约为
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