55000吨远洋散货船Word文档格式.docx
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第一章设计任务书及分析
设计任务书
一.设计题目:
55000吨远洋散货船
二.设计人:
三.设计指导人:
四.设计时间:
五.设计工作量:
说明书2页图纸4张(1-3号图纸)
六.设计(论文)主要内容:
1.船型、航区与用途
设计船为钢质、单甲板、双壳散货船,船型根据调查结果确定。
本船适合于远洋航区。
2.船级
船舶包括船体,轮机,设备和舾装等应符合ABS船级社的规范。
3.航速、续航力及自持力
本船试航速不低于14.2kn/h;
续航力18000海里,自持力52d。
4.主机、辅机及燃料
主机、辅机拟采用低油耗国产或引进专利国内生产柴油机,其型号与功率由设计者按设计要求自行选定。
5.设备
锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
6.乘员编制及配置
船舶定员28人,不包括苏伊士运河船员6人。
室内设施按舱室设备规范配置。
七.外文阅读与翻译
1.阅读有关文献。
2.翻译与设计任务有关文章,字符2万。
八.基本要求:
1.进行毕业设计调查,完成开题报告。
2.确定设计船主要要素:
根据任务书,通过分析,确定船舶主要要素。
3.型线设计:
按型船改造、图谱或自行设计等方法进行型线设计并提交相应图纸。
4.总布置设计:
按照图纸标准完成设计船总布置图纸一套。
5.性能校核:
1)稳性计算:
至少计算二种典型载况完整稳性。
2)完成功率、螺旋桨计算书及预报航速。
3)编写设计报告书。
九.应完成的任务:
1.图纸
(1)船舶型线图
(2)船舶总布置图
(3)静水力曲线图(4)邦容曲线图(5)插值曲线图
2.计算文件与说明书
(1)船舶主尺度与船型系数的选择说明
(2)船舶型线设计说明
(3)船舶总布置设计概述
(4)船舶稳性计算书
(5)阻力及速率计算书(包括桨的主要要素确定)
(6)船舶干舷计算
设计指导人:
(签名)
2007年6月5日
任务书分析:
1.对本船的简单分析:
散货船自20世纪50年代中期出现以来,总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中,散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。
在国内,散货运输约占货运量的40%,日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军,在国民经济发展中占有重要地位。
从船队结构情况看,我国干散货船队船舶吨位偏小,平均载重吨低于世界平均水平,其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。
而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重:
从船队规模看,2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要,2000年后随看货运量的增加,尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨),极大地增加了散货船货运量。
因此,我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造,以适应我国经济发展的需求。
本船可用于以下航线:
1)远东--北美西海岸航线该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;
偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋
2)远东--加勒比,北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。
4)远东--东南亚航线该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。
东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。
5)远东--澳大利亚,新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝,日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;
中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
2.散货船的特点:
在国际航运业中,散货和液货运输占货物运输的70%以上。
由于运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等因素,散货船及液货船能获得良好的经济效益,成为运输船舶的主力军。
这类船舶目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化,其中散货船主要船种是好望角型(CAPESIZE)、巴拿马型(PANA2MAX)、灵便型(HANDYMAX)等。
这类船舶的船长趋向缩短,船宽和型深增加,长宽比L/B相应下降,灵便型L/B约在5.5~5.8之间,船体短肥,但载重量和航速却不断地增加,而且由于船级社协会等机构对船体安全性问题越来越重视,各种新要求和规则不断推出,船体的空船重量也不断增加。
因此研究这一类标准化系列化船型的快速性、操纵性、适航性、船体结构的安全性、防污染性能以及综合节能等,是目前航运界和造船界一个相当重要的课题,目的是追求船舶营运的经济性,降低造价,使船东以最小的初投资获得最大的经济效益。
灵便型散货船(handy
bulker)原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船,此型船吃水浅,能进出世界众多港口,具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展,灵便型散货船也得到了进一步的发展,演变出载重量更大的3.5万载重吨以上大灵便型散货船(handymax
bulker),而把3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船(small
handy
bulker
or
size
bulk);
由于受到河道的限制,6万~8万吨巴拿马型(Panamax
bu1ker)最大船长294m,宽32.2m,吃水12m;
10万~18万吨好望角型散货船(capesize
bulk
carrier)在20世纪60年代中后期问世,是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型,主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输任务,其代表船型吨位逐步由10万~12万吨发展到14万~15万吨,近期又发展到17万~20万吨。
此外,还有以下几个特点:
1)船型主要为中机或尾机型。
2)主要尺度的吃水,受各停靠港口航道及码头前沿水深的限制较大。
散货船主要是装货为主,所以它的舱容是最主要的,且型深对舱容影响最大,。
3)货舱与货舱口:
为便于装卸,舱口数与货舱数相同,舱口宽度约占船宽的70—80%。
3.本船是载重型船舶,其设计流程图如下页框图所示:
载重型船舶设计流程图
4.设计中应解决的中心问题
本船是一条运输船舶,满足任务书上所规定的各项要求,使本船在技术上具备必要的能力,从而保证其运输任务的完成,这是设计本船时首先要考虑的主要因素。
在设计中应保证船舶的适航性,避免在航行中发生谐振。
另外,在设计中还应该保证船舶有一定的首尾吃水,以避免在风浪中发生飞车、砰击和减少甲板上浪等现象的发生。
本船为低速柴油机驱动,设计航速为14.20knots(节),本船又属于运输船,因此我们要妥善处理船舶快速性和经济性的矛盾,从这一主要矛盾去考虑进行主尺度的选择和优化。
5.妥善处理船舶快速性与经济性的矛盾
在本船主尺度确定时,为提高其经济性,从以下两个方面去注意:
第一,在满足载货量要求的情况下,力求减小其主要尺度,特别应力求缩短船长,以便减少船体钢料的消耗量,降低造价。
第二,在设计中应使设计船达到设计任务书中规定航速要求的同时,力求所选择的主机功率最小,这样船舶造价也相对减少。
在主机功率一定的情况下,应力求获得较高的航速,以便缩短航次的航行时间,增加年航次数,从而提高运输能力。
6.本船的一些设计思想。
A采用尾机型
B按照规范的要求,本船采用双壳双底
C以平齐的主甲板,首楼,前倾首柱与球鼻首,方形尾封板和开式船尾框架,半平衡舵和一个固定螺距螺旋桨
D主机、辅机及燃料:
主机、辅机拟采用低油耗国产或引进专利国内生产柴油机,其型号与功率由设计者按设计要求自行选定
E设备:
锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
第二章全船设计说明书
2.1船型及用途
本船为钢质、单甲板、单机、单桨、,柴油机驱动的散货船;
主要航行于远洋航道。
2.2船级
船舶包括船体,轮机,设备和舾装等应符合ABS船级社的规范。
2.3主尺度
总长:
192m设计水线长:
188.6m
垂线间长:
185m型宽:
32m
型深:
17.9m设计吃水:
11.2m
排水量:
60983t
2.4人员配置
船长:
1人政委1人
轮机长:
1人苏伊士运河6人
其他船员:
25人
合计:
34人
2.5主要船型及系数
方形系数:
0.884棱形系数:
0.891
舯剖面系数:
0.993水线面系数:
0.960
浮心纵向位置:
3.922m
满载试航速度:
14.2kn续航力:
18000海里
2.6稳性及干舷
稳性和干舷均符合2004年《船舶与海上实施法定检验规则》要求。
2.7舱容
舱内容积为65919m3,舱口围板内容积4223.2m3,共计70142.2m3
2.8舱室布置
一主船体布置。
1)在#221~船首设置首尖舱。
2)#35~#221肋位设有舷边压载顶水舱和底舱,主要是为了在空载调节其浮态和重心。
3)在#35~#221肋位内设有高度为2.0m的双层底。
4)机舱设在#12~#35肋位,Lc=18.86m。
5)在#18~#28肋位及#72~#148设燃油舱。
6)货舱设在#35~#229肋位。
7)舵机舱设在#-1~#1肋位。
日用水舱设在#12~#15肋位。
二上层建筑划分
上层建筑一共五层,第一层为救生甲板,高度3.5m,第二层到第三层为居住甲板,高度为3.15m.。
第四层为驾驶甲板,高度为2.65m。
第五层为罗经甲板。
2.9船体结构:
全船的除#12肋位以前和#221肋位以后肋距为600mm,中间部分全为820mm,双层底高是2.0m;
机舱处双
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