万民岗溪2号特大桥连续梁施工方案.docx
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万民岗溪2号特大桥连续梁施工方案
新建铁路
黔江至张家界至常德段
DK130+749.6~DK131+274
连续梁专项施工方案
编制:
审核:
批准:
中铁十一局集团有限公司
黔张常铁路项目经理分部
二0一六年七月
连续梁专项施工方案
1编制说明
1.1编制依据
(1)国家关于质量,安全,环保的相关法律法规;
(2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)及局部修订条文(铁建设[2006]141号、铁建设[2009]62号、铁建设[2010]257号、铁建设[2012]3号、铁总建设[2013]92号)。
(3)《铁路桥涵钢筋和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文(铁建设[2009]22号、铁建设[2010]257号、铁总建设[2013]52号)。
(4)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)(2009年版)
(5)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005-2010)
(6)《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]及局部修订条文(铁建设[2012]3号)。
(7)《铁路综合接地系统》通号(2009)9301)
(8)《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(TB/T1527-2011)
(9)《钢筋混凝土用钢第1部分:
热扎光圆钢筋》(GB1499.1-2008)
(10)《钢筋混凝土用钢第2部分:
热扎光圆钢筋》(GB1499.1-2007)(11)《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB-T2965-2011)
(12)《预应力钢绞线规范》(GB-T5244-2003)
(13)《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)
(14)《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007)
1.2编制范围
新建黔张常铁路QZCZQ-6标段万民岗溪2号特大桥连续梁。
(I,3线10墩—常德台)
1.3编制原则
(1)符合性原则
遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则
结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案,组织均衡、连续生产;以关键线路为中心,建立数学模型进行工期、资源优化;管理目标明确,指标量化、措施具体、针对性强。
(3)创新、发展的原则
积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
(4)坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则
在总结、吸取多年施工经验教训的基础上,执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度,结合本项目各专业工程的特点,抓住安全工作的重点、难点、关键环节,制定出切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目标逐级分解,定期检查与考核,使安全工作变被动防预为主动控制,全面实现安全管理目标。
(5)坚持百年大计、质量第一的原则
坚持质量第一的原则,确立质量目标,制定创优规划,严格执行质量检验及验收标准,制定科学合理的施工方案,确保结构安全,确保全部工程达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准,并满足按设计速度开通要求。
(6)保证工期的原则
本项目采用机械化施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置,确保工期要求。
(7)坚持全面创优的原则
从源头把关,抓过程控制,精细管理,用心做事,充分发挥样板引领的示范作用,确保项目安全、优质、高效建设。
(8)文明施工、环境保护的原则
实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用,严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
严格遵循有关环保和水保法规,及建设单位对本工程环境保护的要求,配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
(9)全面推行标准化管理的原则
严格执行原铁道部相关文件精神和招标文件有关规定,以工程质量安全为核心,以施工组织设计为基础,以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑,结合建设项目特点,制定标准化管理实施方案。
建立严格的考核制度,将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新等各项工作落到实处,落实“六位一体”管理要求,全面推进标准化管理,并接受发包人的监督考核。
2工程概况
2.1线路概况
万民岗溪2号特大桥中心里程为DK131+015,起讫里程为DK130+749.6~DK131+274总长524.4m,6×32m预应力混凝土连续梁(1,3线),为第十跨至第十六跨。
10#-15#墩身高度依次为:
22米,15米,8米,20米,23米,18米。
10#-15#墩承台顶标高依次为:
477.7米,484.67米,491.65米,479.6米,476.57米,481.54米。
各墩台位之间高差大。
2.2主要技术标准
铁路等级:
Ⅰ级;
正线数目:
双线;
路段旅客列车设计行车最高速度:
200km/h;
线间距:
5.5m+5m+5.5m;
曲线半径:
该桥位于直线上;
限制坡度:
18.5‰;
牵引种类:
电力;
机车类型:
货机:
HXD系列;客运:
动车组、SS7E;
牵引定数:
4000t;
闭塞类型:
自动闭塞;
建筑限界:
新建时速200公里客货共线铁路建筑限界。
2.3主要工程数量
一联6×32m连续梁箱梁主要工程数量表
工程项目
名称、部位及说明
单位
工程数量
备注
桥面工程
防水层
㎡
2090.4
保护层
m³
110.5
C40混凝土
挡渣墙
m³
90.3
HRB400钢筋
kg
42555.9
C40混凝土
人行道栏杆及底座
m³
40.6
Q235钢料
kg
8072.3
Φ60.3钢管δ=3.8mm
kg
2056.4
Φ48.3钢管δ=3.5mm
kg
6002.4
M16U形螺栓/母
套
388/776
HRB400钢筋
kg
10162.3
HPB300钢筋
kg
4269.7
M30预埋螺栓
声屏障遮板预埋件
kg
M30薄型GB/T18230.3-2000螺母
个
钢板
kg
C55混凝土
检查平台及接触网牛腿
m³
46.4
HRB400钢筋
kg
9577.6
HPB300钢筋
kg
282.8
PVC管(Φ160mm)
桥面排水
l=600mm
个
96
PVC管盖(Φ170mm)
个
96
PVC弯头(Φ160mm)
l=300mm
个
96
PVC管(Φ100mm)
l=250mm
个
96
PVC管盖
□2200×160×10mm
个
192
镀锌M16螺栓
防水伸缩缝
L=160mm
套
68
Q235钢板
钢压板9460×80×8mm
kg
221.2
不等边角钢
100×80×8mm
kg
497.4
M16螺母筒
套
68
橡胶止水带
宽度420mm
kg
23
钢盖板
kg
743.8
预应力混凝土梁
C55混凝土
现浇(包括锯齿块,楔形块)
m³
1957.6
C55无收缩混凝土
封锚
m³
14.1
钢绞线
纵向
Φs15.2fpk=1860MPa
kg
89033.6
横向
Φs15.2fpk=1860MPa
kg
21676.8
锚具
纵向
M15-12
套
256
L15-12
套
40
横向
BM15-4
套
385
BM15-4P
套
385
金属波纹管
纵向
内径Φ90mm
m
6476.6
横向
内径70×90mm扁
m
4532.6
普通钢筋
HPB300钢筋
kg
21000
HRB400钢筋
kg
352852.3
Q235钢料
进人孔
kg
24.9
支座
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-6000-DX-e100
个
2
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-6000-DX-e100
个
2
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-12500-GD
个
1
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-12500-ZX-e100
个
4
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-12500-HX
个
1
GTQZ-Ⅱ(Ⅲ)-12500-DX-e100
个
4
通风孔(内径Φ10cmPVC管,0.6m/个)
个
96
防震落梁措施
HRB400钢筋
kg
823.3
Q235钢板
kg
4420.8
M24螺栓(40Cr(调质))
套
140
Φ50/Φ60套筒(45钢(调质))
套
40/100
检查梯
L75×75×8角钢
kg
1136.2
HPB300钢筋
kg
530.8
螺栓、螺帽
kg
74.2
Q235钢板
kg
396
3整体施工方案
根据设计图纸所规定的主要施工步骤,本桥搭设四跨支架交叉进行施工。
每跨采用3跨贝雷桁架布置,其跨度分别为12m+3m+12m,临时边墩采用单排钢管墩柱,基础支承与承台上;临时中墩采用双排墩柱,钢管立于混凝土条形基础上。
主要施工步骤:
1、搭设一至四跨支架,并预压第一、二跨;
2、卸载第一、二跨预压沙袋,并移至第三、四跨。
安装10、11号墩永久支座,并限制11号墩临时水平位移,在支架上现浇第一施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第一施工段钢束并压浆。
3、拆除第一跨支架、搭设第五跨支架。
并将第三跨沙袋移至第五跨。
安装12号墩墩顶永久支座,解除11号墩水平约束,在支架上现浇第二施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第二施工段钢束并压浆。
4、拆除第二跨支架、搭设第六跨支架。
并将第四跨沙袋移至第六跨。
安装13号墩墩顶永久支座,在支架上现浇第三施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第三施工段钢束并压浆。
5、拆除第三跨支架、并将第五跨沙袋卸载。
安装14号墩墩顶永久支座,在支架上现浇第四施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第四施工段钢束并压浆。
6、拆除第四跨支架、并将第六跨沙袋卸载。
安装15号墩墩顶永久支座,在支架上现浇第五施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第五施工段钢束并压浆。
7、拆除第五跨支架。
安装常德台墩顶永久支座,在支架上现浇第六施工节段。
待混凝土弹模达到100%,混凝土强度达到95%且不小于7天,张拉第五施工段钢束并压浆。
施工桥面附属设施,成桥。
4支架设计
4.1支架构造
本桥采用钢管贝雷桁架+满堂支架现浇法结构体系,其中临时边墩采用单排5根D530x8钢管墩柱与临跨的钢管边墩柱间距5.7m,横桥向采用[20连接成一个整体,纵桥向扶墙与桥墩连接,墩底支撑于结构物承台上;跨间设一个临时中墩,中墩采用双排顺
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- 万民 大桥 连续 施工 方案