长沙市轨道交通4号线一期工程SG13标曲塘东路站交通疏解施工方案Word格式文档下载.docx
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三、工程概况
长沙市轨道交通4号线一期工程SG-13标线路全长约2.72km(双线),施工范围共1站2区间,分别是曲塘东路站、京珠东站~曲塘东路站区间、曲塘东路站~长沙火车南站区间,起点里程ZDK42+038.116,终点里程ZDK43+467.636(含长短链)。
图1工程形象框图
曲塘东路站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第21个车站,上乘沙湾公园站,下接长沙火车南站。
车站位于曲塘东路与规划的黎托路交叉路口下,车站沿南北向位于黎托路下方。
车站起点里程YDK42+678.650,有效站台中心里程YDK42+760.000,车站终点里程YDK42+894.500,车站总长215.85m,标准段宽20.7m,最大开挖深度为18.164m,有效站台中心处覆土厚度约3m,按明挖顺做法施工。
车站主体结构建筑面积9280m2,附属建筑面积3808m2。
车站南北两端头分别作为区间盾构始发场地。
车站主体结构形式为围护桩+单排旋喷止水帷幕+首道混凝土支撑+二三道钢支撑。
同时为了确保施工期间曲塘东路的正常通车,在交叉路口位置处的基坑上方搭设钢便桥,并设置路面盖板系统,该部分主体结构采用盖挖顺作施工,盖挖区长度24m。
附属设有1#出入口、2#出入口、3#出入口、南端1#风亭、北端2#风亭及4号出入口。
图2曲塘东路站平面示意图
四、现状调查
曲塘东路站位于曲塘东路与黎托路交叉口,为城市主干道,交通压力大,由于黎托路正在施工改造,车站施工时曲塘路仍需承担区域性交通及沿线建成区对外交通出行;
做好施工期间的交通疏解尤其重要。
对现场既有道路的具体情况进行了调查,通过实地统计取得如下数据:
曲塘路由于黎托路施工及西侧道路封闭的影响,车流量相对较小,高峰期30辆/小时,非高峰期15辆/小时,夜间少有车辆通行,因此导改压力较小。
车站西北侧20米处正在施工的恒大国际广场和恒大绿洲小区,恒大施工民工宿舍距车站结构外边线不足15米,车站附属2A出入口深入恒大国际广场下方,出口位于恒大民工生活区位置,由于恒大施工工期与我标车站附属施工工期尚未对接,将会影响我标车站附属施工。
车站施工期间黎托路改造施工和恒大小区也同时在进行,三方交叉施工,机械设施等集中,对我标影响较大。
图3车站结构外边线与恒大施工区的位置关系
车站东侧为武广公司的拆迁区域,拆迁时间暂未确定,但已经进行围挡施工,车站及京曲区间部分位于此区域;
上方有10kv高压线横穿曲塘东站向东300米左右沿武广公司拆迁围挡向北至劳动东路拐入恒大绿洲小区;
其中车站上方自来水管、10kv高压线及斜跨车站的云边树线220kv高压线(净高16m),影响旋挖钻机进行钻孔桩施工,故受高压线影响的部分桩基采取冲击钻成孔,机械转换和工序改变将会影响整体施工部署和工期安排。
在曲塘路与黎托路十字路口,供水管道大致走向为:
沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑,长度约98.5m;
在曲塘路与黎托路十字路口,燃气管道大致走向为:
沿曲塘路东西向横穿车站主体及附属基坑,长度约100m;
沿黎托路横穿车站附属基坑,长度约80m。
经过现场调查,车站范围内的管线主要有6种,分别是电力、弱电、给水、路灯、燃气、下水,按照每类管线的节点来计算,共有109条,如下表所示。
表1-1周边管线及地表附着物
表1-2周边管线及地表附着物
序号
所在位置
对应里程
项目名称
单位
工程数量
产权单位
迁改时间
备注
1
1号出口
YDK42+670.485-YKD42+732.485
彩钢瓦板房
m2
154
恒大地产
2015年6月1日前
2
砖砌围墙
m
62
3
2A号出入口
YDK42+808.12-YKD42+815.53
140
4
46
5
信号塔
处
移动公司
6
树木
棵
市政公司
7
2C号出入口
YDK42+849.23-YKD42+894.5
72
8
9
10
3A号出入口
YDK42+855.35-YKD42+872.898
34
黎托村
11
信号塔
个
12
13
3C号出入口
YDK42+811.59-YKD42+819
42
14
15
16
车站主体上方
YDK42+755-YKD42+765
砖砌民房
间
2015年1月31日前
17
自来水管道
东西向横跨车站
车站1号风亭和3A出入口处于已拆迁的荒地,施工干扰较少,但现在未确定是否进行施工建设,需要与产权单位进行沟通;
3C出入口和2号风亭位于武广公司拆迁范围内,进行附属施工前需要与其进行沟通。
1号出入口和2A出入口位于恒大国际广场施工现场内,上方有民工宿舍,后期附属施工时,应与恒大施工方沟通,确保车站附属施工顺利。
五、施工工期安排
长沙市轨道交通4号线一期工程13标段总工期为39个月,确保2019年10月1日试运行。
按照招标文件及答疑的规定本工程段的车站及区间开、竣工节点工期为:
(1)施工准备:
2014年12月20日~2015年01月19日,31天。
(2)钻孔桩施工:
2015年01月20日~2015年05月30日,130天。
(3)止水旋喷桩施工:
2015年04月01日~2015年06月10日,70天。
(4)土方开挖施工:
2015年07月01日~2015年11月30日,152天。
(5)主体结构施工:
2015年09月01日~2016年04月01日,213天。
(6)附属施工:
2016年01月01日~2016年08月01日,213天。
(7)曲长区间盾构:
2015年11月15日~2016年04月15日,152天。
(8)京曲区间盾构:
2016年4月16日~2017年10月01日,168天。
为保证上述工期计划按期兑现,土方从曲塘东站的大里程开挖,拉长坡从小里程端出土,确保主体结构可先从大里程开始施工,为曲长区间的盾构机始发提供工作面,具体的工期安排如下表所示:
表2分部分项工程工期安排
主要施工工序
开始时间
结束时间
工期(d)
围护钻孔桩
2015/1/20
2015/5/30
130
止水旋喷桩
2015/4/1
2015/6/10
70
冠梁/挡墙/首道砼支撑
2015/4/20
2015/6/30
71
盖挖区域道改
2015/4/10
2015/5/10
30
土方开挖
2015/7/1
2015/11/30
152
第二道钢支撑
2015/7/20
2015/10/20
92
第三道钢支撑
2015/8/20
2015/12/10
112
模筑混凝土
2015/7/10
153
主体结构
2015/9/1
2016/4/1
213
划分十二个区段
顶板回填及路面恢复
2016/3/1
2016/7/1
122
附属工程
2016/1/1
2016/8/1
二次结构
2016/5/1
2017/3/1
304
始发接收区地基加固
2015/6/20
2015/9/30
102
曲长区间盾构
2015/11/15
2016/4/15
京曲区间盾构
2016/4/16
2016/10/1
168
其中,曲长区间的盾构施工工期为5个月,京曲区间的盾构施工工期为6个月(含一个月的转场时间)。
图4项目总体工期横道图
六、交通疏解施工方案
曲塘东路站是曲塘路与黎托路交叉口的交织点,不可能进行全封闭性施工,因此,优先安排影响交通大的工程,同时考虑施工道路基本成型对缓解交通压力有重要作用的路线施工。
主体结构施工期间为交通疏解的难点和重点,采用分期、分边、分段的半封闭施工方法进行施工。
为了加快现场整体施工部署的进度,尽快为围护结构的施工提供充足条件,在结合设计围挡方案的基础上,制定了一期围挡施工方案。
一期围挡实际上包含了原设计方案中的一、二期围挡,围挡边线的确定综合考虑了场内便道、原材周转料存放场地等多种因素。
一期围挡总面积为13408m2,围挡总长约749延米,施工内容主要为主体围护结构及车站主体结构。
一期围挡计划施工时间为2015年2月份开始,以盖挖区域为界将一期围挡分为大小里程两块。
小里程围挡西侧边线走向顺沿现有恒大围墙,距基坑边线8m;
北侧边线距端头40.3m,包括端头10m的地基加固;
2#风亭区域需设钢筋加工场,且东侧为施工主便道,故边线不规则。
小里程围挡东西侧边线距基坑边线均为8m左右,南侧边线距端头43.7m。
其中,一期围挡中盖挖区域围挡顺序如下:
首先,盖挖区域与大里程围挡同时施工,并在YDK42+808-YDK42+834里程段预留行车通道。
其次,待盖挖区域围护结构及钢便桥施工完成后,大里程围挡收缩,让出钢便桥位置,确保道路通畅,同时将YDK42+808-YDK42+834区段进行围挡并与小里程围挡顺接。
图5一期施工围挡及交通疏解图
二期围挡时,曲塘路与黎托路的保通路已完成施工并设置钢便桥,车站主体结构已施工完成。
结合附属结构施工时间,围挡施工从2016年3月份开始,进行附属施工时,围挡向4号出入口和1号出入口收缩,让出黎托路,将黎托路留下6m左右的行车道;
3C出入口东向和2#出入口西向围挡扩大,将附属结构进行围挡施工,曲塘路保通路仍保持通车。
二期围挡施工时,由于附属结构施工,西侧附属区域的恒大围墙将进行拆除,区域内民工板房进行搬离,东侧附属施工区域内目前仍有有未拆迁的民房,围挡施工时需与当地政府部门加强沟通。
二期围挡施工面积约117
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