制动钳工技术比武复习题Word文件下载.docx
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80℃
C
6.喷(抛)丸清理时,钢丸直径不大于( ),根据工件及其表面情况确定喷(抛)丸时间,不得损伤配件外表面。
()。
Φ0.5mmB:
Φ1mmC:
Φ1.5mmD:
Φ2mm
7.平板刮研采用3块平板互研互刮,通过粗刮、细刮和精刮保证平板的平面度。
3块平板中任意2块对研,均须达到( )范围内,( )点接触。
15mm×
15mm, 10~15点接触B:
20mm×
20mm, 15~20点接触C:
25mm×
25mm, 20~25点接触D:
30mm×
30mm, 25~30点接触
8.油石校对用金刚砂须粒度均匀,粗校对用金刚砂粒度为 ( )目,精校对用金刚砂粒度为( )目。
根据油石状态,在平板上进行油石粗校对和精校对。
40,80B:
80,120C:
80,180D:
120,180
9.滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
滑阀、滑阀座、节制阀各工作面须用( )目油石粗研,用( )目以上细油石精研。
40~80,120B:
80~124,240C:
180~240,320D:
240~320,400
10.滑阀、滑阀座、节制阀等各滑动面接触不严密及有划伤时研磨。
研磨后,在平整的铅板上校对滑阀下工作面的平面度。
必要时用粗糙度仪检测,滑阀面的粗糙度Ra的上限值为()。
0.4μmB:
0.8μmC:
1.6μmD:
3.2μm
11.120、120-1阀主阀体、半自动缓解阀体和紧急阀体各安装面上M10螺纹孔滑扣时,可攻为M12螺纹。
主阀、半自动缓解阀体各安装面攻丝扩孔的数量不得超过( )个,紧急阀体上、下安装面分别不超过( )个。
配套采用M10-M12异径双头螺柱。
2,3B:
3,2C:
2,1D:
2,2
12.试验合格的120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀、GK阀、空重车阀、制动缸、储风缸、安全阀、塞门、脱轨自动制动装置外表面应涂底、面漆或补涂油漆,油漆干膜总厚度不小于( )。
管座和法兰连接面不得涂漆。
按规定涂打检修标记,字体为宋体,颜色符合有关规定要求。
60μmB:
40μmC:
50μmD:
70μm
13.空气制动阀、空重车阀和制动缸检修完成后,贮存期超过3个月不足6个月的,须经试验台试验合格后装车使用;
贮存期超过()个月的须分解,涂抹硅脂、硅油或润滑脂,装用的橡胶件距生产日期超过1年时更换新品,经试验台试验合格后装车使用;
贮存期超过1年的须分解检修,橡胶件更换新品,经试验台试验合格后装车使用。
试验后须重新涂打检修标记。
3B:
6C:
12
14.作用部及紧急二段部分解。
与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀,还须取下紧急二段阀杆内的缩孔堵( )mm及主阀安装面内的列车管充气缩孔堵( )mm。
Φ2.5,Φ1.9B:
Φ2.4,Φ1.9C:
Φ2.5,Φ1.8D:
Φ2.4,Φ1.8
15.滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。
滑阀剩余厚度小于( )mm,或缓解槽深小于2.2mm时更换。
滑阀座磨耗后,滑阀座底面与顶面最高点处距离大于46.8mm时更换。
节制阀剩余厚度小于( )mm时更换。
14,6B:
17,4C:
16,5D:
16,7
16.活塞组成螺母紧固力矩须符合规定。
各活塞组成螺纹的紧固力矩(N?
m)
1主活塞组成( )
2局减阀组成7±
1
3加速缓解活塞组成7±
4紧急活塞组成( )
5 缓解阀活塞组成19±
3
70±
10, 40±
80±
10, 50±
3C:
3D:
100±
17.油漆与标记;
面漆喷涂后,在主阀前盖上方和紧急阀顶部用白色油漆涂打检修单位简称和检修年月,字号为( )号。
15B:
20C:
25D:
30
18.装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块( )、R420mm的弧形垫板。
340mm×
60mm×
14mmB:
16mmC:
360mm×
14mmD:
16mm
19.ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时(全部装用新闸瓦),须将螺杆调至( )。
200~240mmB:
200~270mmC:
500~550mmD:
500~570mm
20.ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时(全部装用新闸瓦),须将螺杆调至( )。
21.对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,重车位时,KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
22mmB:
23mmC:
26mmD:
30mm
22.对装用转8A、转8AG、转8G型的车辆,重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
23.对装用转K2型转向架的车辆(P65、P65S型车),重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
23mmB:
30mmC:
31mmD:
36mm
24.对装用转K4型转向架的车辆重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
25.对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
9mmB:
12mmC:
13mmD:
17mm
26.对装用转8A、转8AG、转8G、转K2型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
20mm
27.对装用转K2型转向架的车辆(P65、P65S型车),半重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
28.对装用转K4型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为( )。
29.对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,KZW-4型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为( )。
0~1mmB:
3±
1mmC:
5±
1mmD:
7±
1mm
30.对装用转K2型转向架的车辆(P65、P65S型车),KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为()。
31.GK型制动机制动感度试验局部减压量不大于( )。
20kPaB:
30kPaC:
40kPaD:
50kPa
32.120型制动机缓解感度试验,制动管长度小于16m时,置缓充风位,制动缸压力在45s内须缓解至( )以下。
33.120型制动机制动安定试验,置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置专用安定试验位,制动管减压( )前,制动机不得发生紧急制动作用。
100kPaB:
140kPaC:
170kPaD:
200kPa
34.GK、103型制动机制动安定试验,置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置安定试验位,制动管减压
(2)前,制动机不得发生紧急制动作用。
35.120型制动机置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置紧急排风阀开启位,制动管减压( )前,制动机须发生紧急制动作用。
36.GK型制动机置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置紧急制动位,制动管减压( )前,制动机须发生紧急制动作用。
37.车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于( )。
20mmB:
40mmD:
50mm
38.装用356×
254制动缸车辆的活塞行程为( )。
10mmB:
125±
10mmC:
135±
10mmD:
155±
10mm
39.装用254×
40.运行速度为120km/h的车辆的制动缸活塞行程为( )。
140+15–10mmD:
155+15–10mm
41.脱轨自动制动装置采用机械作用方式,在车辆脱轨时能及时使()连通大气,使列车产生紧急制动,从而避免脱轨事故的扩大。
制动缸B:
主风管C:
副风缸D:
工作风缸
42.70t级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个( ),用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
不锈钢球阀B:
截断塞门C:
折角塞门D:
换向阀
43.120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了( )功能。
常用加速制动B:
常用加速缓解C:
紧急制动D:
减速缓解
44.缓解感度时K1、GK、103型制动机:
置缓充风位,制动阀均须在内( )缓解完毕。
15sB:
25sC:
45D:
55
45.103型制动机:
置急充风位,待副风缸充至定压后,置紧急制动位,制动管减压100kPa前,制动机须发生紧急制动作用,103阀制动缸压力为( )。
160~190kPaB:
170~190kPa。
C:
160~200kPaD:
170~200kPa
46.新焊装上拉杆头的搭接量不小于( )。
50mmB:
65mmC:
80mmD:
85mm
47.新焊装的上、下拉杆头须进行( )的拉力试验,保压1min,不得裂纹。
115kNB:
117kN
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