减速器设计说明书文档格式.docx

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由于该减速器的三轴平行结构，故使功率/体积（或重量）比值仍小。

且其输入轴与输出轴不在同一轴线上，这在使用上有许多不便。

北京理工大学研制成功的"

内平动齿轮减速器"

不仅具有三环减速器的优点外，还有着大的功率/重量（或体积）比值，以及输入轴和输出轴在同一轴线上的优点，处于国内领先地位。

国内有少数高等学校和厂矿企业对平动齿轮传动中的某些原理做些研究工作，发表过一些研究论文，在利用摆线齿轮作平动减速器开展了一些工作。

二、平动齿轮减速器工作原理简介,平动齿轮减速器是指一对齿轮传动中，一个齿轮在平动发生器的驱动下作平面平行运动，通过齿廓间的啮合，驱动另一个齿轮作定轴减速转动，实现减速传动的作用。

平动发生器可采用平行四边形机构，或正弦机构或十字滑块机构。

本成果采用平行四边形机构作为平动发生器。

平动发生器可以是虚拟的采用平行四边形机构，也可以是实体的采用平行四边形机构。

有实用价值的平动齿轮机构为内啮合齿轮机构，因此又可以分为内齿轮作平动运动和外齿轮作平动运动两种情况。

外平动齿轮减速机构，其内齿轮作平动运动，驱动外齿轮并作减速转动输出。

该机构亦称三环（齿轮）减速器。

由于内齿轮作平动，两曲柄中心设置在内齿轮的齿圈外部，故其尺寸不紧凑，不能解决体积较大的问题。

?

内平动齿轮减速，其外齿轮作平动运动，驱动内齿轮作减速转动输出。

由于外齿轮作平动，两曲柄中心能设置在外齿轮的齿圈内部，大大减少了机构整体尺寸。

由于内平动齿轮机构传动效率高、体积小、输入输出同轴线，故由广泛的应用前景。

三、本项目的技术特点与关键技术?

1.本项目的技术特点,本新型的"

与国内外已有的齿轮减速器相比较，有如下特点：

（1）传动比范围大，自I=10起，最大可达几千。

若制作成大传动比的减速器，则更显示出本减速器的优点。

（2）传递功率范围大：

并可与电动机联成一体制造。

（3）结构简单、体积小、重量轻。

比现有的齿轮减速器减少1/3左右。

（4）机械效率高。

啮合效率大于95%，整机效率在85%以上，且减速器的效率将不随传动比的增大而降低，这是别的许多减速器所不及的。

（5）本减速器的输入轴和输出轴是在同一轴线上。

本减速器与其它减速器的性能比较见表1。

因缺少数据，表中所列的各减速器的功率/重量比是最优越的。

表1?

各类减速器比较型号功率（kw）减速比质量（kg）QI-450?

9331.51820ZSY-250?

9531.5540NGW-9288.131.5577SEW（德国）?

9028.611300NP-100?

10030400注：

NP-100为内平动齿轮减速器，SEW减速器的质量含电机。

2.本项目的关键技术?

由图2可知，"

是由内齿轮Z2、外齿轮Z1和平行四边形机构组合而成的。

它的传动原理是：

电机输入旋转运动，外齿轮作平行移动，其圆心的运动轨迹是一个圆，与之啮合的内齿轮则作定轴转动。

因为外齿轮作平行移动，所以称谓平动齿轮机构。

齿轮的平行移动需要有辅助机构帮助实现的，可采用（6~12副）销轴、滚子作为虚拟辅助平动机构，也可以采用偏心轴作为实体辅助平动机构。

内平动齿轮减速器的关键技术和关键工艺是组成平行四边形构件的尺寸计算及其要求的加工精度、轮齿主要参数的选择。

这些因数都将影响传动的能力和传动的质量。

总的说，组成本减速器的各零部件都要求有较高的精度，它们将决定着减速器的整体传动质量。

3.本项目的概况本项目已获得中国实用新型专利，专利号：

ZL95227767.0?

本项目自1995年试制出第一台样机（功率2.5kW，传动比I=32）后，陆续与一些厂矿合作，设计了下面几种不同功率、不同传动比的减速器。

（1）电动推拉门用减速器，功率550W，传动比I=26，与电机连成一体。

（2）搅拌机用减速器，功率370W，传动比I=17。

（3）某军品用的两种减速器，一种功率370W，传动比I=23.5；

另一种功率370W，传动比I=103的二级传动减速器。

（4）钢厂大包回转台减速器，功率7.5kw，传动比I=64。

（5）钢厂辊道减速器，功率7.5kw，传动I=11。

在本专利的基础上，已研制出一种新型超大型减速器，功率可达1000kw，目前正在研制超小型（外型尺寸为毫米级）的微型减速器。

2．市场需求分析1.市场需求前景?

同平动齿轮减速器由于体积小，重量轻，传动效率高，将会节省可观的原料和能源。

因此，本减速器是一种节能型的机械传动装置，也是减速器的换代产品。

本减速器可广泛应用于机械，冶金、矿山、建筑、航空、军事等领域。

特别在需要较大减速比和较大功率的各种传动中有巨大的市场和应用价值。

2.社会经济效益?

现有的各类减速器多存在着消耗材料和能源较多，对于大传动比的减速器，该问题更为突出。

而本新型减速器具有独特的优点。

由于减速装置在各部门中使用广泛，因此，人们都十分重视研究这个基础部件。

不论在减小体积、减轻重量、提高效率、改善工艺、延长使用寿命和提高承载能力以及降低成本等等方面，有所改进的话，都将会促进资源（包括人力、材料和动力）的节省。

可以预见，本新型减速器在国内外市场中的潜力是很大的，特别是我国超大型减速器（如水泥生产行业，冶金，矿山行业都需要超大型减速器）大多依靠进口，而本减速器的一个巨大优势就是可以做超大型的减速器，完全可以填补国内市场的空白，并将具有较大的经济效益和社会效益

减速器的作用

减速器在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，二者的设计、制造和使用特点各不相同。

70～80年代，世界减速器技术有了很大发展。

通用减速器体现以下发展趋势：

（1）高水平、高性能。

（2）积木式组合设计。

基本参数采取优先数，尺寸规格整齐、零件通用性和互换性强、系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。

（3）形式多样化、变型设计多。

摆脱了传统的单一底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速机一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。

促进减速器水平提高的主要因素有：

（1）硬齿面技术的发展和完善，如大型磨齿技术、渗碳淬火工艺、齿轮强度计算方法、修形技术、变形及三、优化设计方法、齿根强化及其元化过渡、新结构等。

（2）用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平高。

（3）结构设计更合理。

（4）加工精度提高到ISO5-6级。

（5）轴承质量和寿命提高。

（6）润滑油质量提高。

齿轮减速器的特点

齿轮传动是机械传动中重要的传动之一，形式很多，应用广泛，传递的功率可达近十万千瓦，圆周速率可达200m/s。

齿轮传动的特点主要有：

1效率高在常用的机械传动中，以齿轮传动效率最高。

如一级圆柱齿轮传动的效率可达99℅。

2结构紧凑在同样的使用条件下，齿轮传动所需的空间尺寸一般比较小。

3工作可靠，寿命长设计制造正确合理，使用维护良好的齿轮传动，工作可靠，寿命可长达一，二十年，这也是其它机械传动所不能比拟的。

4传动比稳定传动比稳定是对传动性能的基本要求。

齿轮传动能广泛应用，也是因为具有这一特点。

但是齿轮传动的制造及安装精度要求高，价格昂贵，且不宜用于传动距离过大的场合。

设计题目：

二级直齿圆柱齿轮减速器

1．要求：

拟定传动关系：

由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。

2．工作条件：

双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用5年，运输带允许误差5%。

3．知条件：

运输带卷筒转速，

减速箱输出轴功率马力，

二、传动装置总体设计：

1.组成：

传动装置由电机、减速器、工作机组成。

2.特点：

齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。

3.确定传动方案：

考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。

其传动方案如下：

三、选择电机

1.计算电机所需功率：

查手册第3页表1-7：

－带传动效率：

0.96

－每对轴承传动效率：

0.99

－圆柱齿轮的传动效率：

－联轴器的传动效率：

0.993

—卷筒的传动效率：

说明：

－电机至工作机之间的传动装置的总效率：

2确定电机转速：

查指导书第7页表1：

取V带传动比i=24

二级圆柱齿轮减速器传动比i=840所以电动机转速的可选范围是：

符合这一范围的转速有：

750、1000、1500、3000

根据电动机所需功率和转速查手册第155页表12-1有4种适用的电动机型号，因此有4种传动比方案如下：

方案

电动机型号

额定功率

同步转速

r/min

额定转速

重量

总传动比

1

Y112M-2

4KW

3000

2890

45Kg

152.11

2

Y112M-4

1500

1440

43Kg

75.79

3

Y132M1-6

1000

960

73Kg

50.53

4

Y160M1-8

750

720

118Kg

37.89

综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第3种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y132M1-6，其主要参数如下：

额定功率kW

满载转速

质量

A

D

E

F

G

H

L

AB

73

216

38

80

10

33

132

515

280

四确定传动装置的总传动比和分配传动比：

总传动比：

分配传动比：

取则

取经计算

注：

为带轮传动比，为高速级传动比，为低速级传动比。

五计算传动装置的运动和动力