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在美国宣布对台提供F-16A/B战机升级案引起中美关系紧张后,台湾“国防部长”高华柱宣布,台湾空军各型战机将花费2600亿元新台币(4.8元新台币约合1元人民币)巨资加速完成升级计划。
根据台湾《联合晚报》28日称,IDF“经国号”战机的71架进行“翔展一号升级案”约168亿元、56架进行“翔展二号升级案”160亿元。
从1978年到1994年,IDF战斗力历时十六年成功装备部队。
台湾倾尽所有航空工业力量,利用所有国际资源,终于将“安翔计划”(IDF战斗机研制总项目代号)变为现实。
此后IDF作为台湾最具争议性的武器装备,在台湾航空兵战术序列中苦苦寻找自己的位置。
此次升级计划,能否让IDF“安翔”在台湾的天空呢?
IDF的来龙去脉
台湾航空兵一直依赖从美国进口的战斗机,而且战斗机技术战术水平紧跟美国“大哥”换装潮流。
但是随着中美“8·
17”公报的签订,台湾无法继续从美国获得新一代的F-16战斗机,而只能从诺斯罗普公司的F-20“虎鲨”和通用动力公司的F-16/J79两型“坑爹”版专用军援战斗机中选择。
F-20“虎鲨”是诺斯罗普公司在F-5轻型战斗机基础上发展的专用出口二代半型号,于1982年首飞成功。
F-20在基本保留原准机总体方案和气动布局特征的前提下,换装了第三代机载火控雷达AN/APG-67,使飞机拥有了中距拦射能力;
将原有双发布局改进为单发,发动机采用了第三代中推涡扇发动机的典范F404-GE-100,大幅度提高了飞机的飞行性能;
将原有二代航电升级为第三代交联航电,座舱也改为平显-多功能下显形式。
经过这三大改进之后,F-20其实已经是一型“三代内在,二代外在”的实用型、低成本战斗机。
由于F-20四架原型机接连坠毁了两架,该型号在1986年宣布下马。
其实从现在的眼光来看,台湾若引进了F-20而不是选择研制IDF,也许对大陆造成的实质威胁更早、更大。
F-16/J79是历史上“臭名昭著”的具有“美国特色”的出口型号。
该型号在保持F-16A/B总体设计、气动、航电等方面的特征的同时,将原有的第三代大推力涡扇发动机降级为J79涡喷发动机,导致整机跨音速拦射和格斗能力大幅度下降,航程也严重缩水。
整个型号存在的意义就是“糊弄”盟友,让他们在相信自己装备了新型F-16的同时,又不让他们拥有F-16核心的技术情报和实际的作战能力。
后来随着欧洲国家与美国交涉的成功,这些国家陆续装备F-16A/B——真正的F-16战斗机——F-16/J79面对着无人订货的局面,于八十年代中期下马。
F-20“虎鲨”战斗机其实远比此后台湾研制的IDF更加实用,只可惜当时台湾当局“心比天高”,却没想到十年后“命比纸薄”。
世界航空史上最知名也是最“坑爹”的专用出口战斗机F-16/J79,由于F-16的总体方案对于推比变化非常敏感,换装涡喷发动机之后,F-16/J79的作战性能与真正的F-16相差甚远。
台湾不甘心装备真正第三代战斗机的希望落空,开始进行自主研制先进战斗机的工作。
整个IDF(自研防御战斗机)研制工作被称为“安翔计划”,下设四个子计划,分别为负责总体方案和气动布局的“鹰扬计划”、负责发动机方面的“云汉计划”、负责飞控和航电系统的“天雷计划”和负责机载武器方面的“天剑计划”。
1988年12月10日,IDF原型机首次公开露面,当时对于尚未装备第三代战斗机的大陆来说,应该说确实感受到了实实在在的威胁。
IDF在总体方案和气动设计上采用双发单垂尾翼身融合方案,采用窄边条作为涡流发生器,从而大幅度改善整机升力特性和俯仰机动能力,主翼还带有前缘机动襟翼改变翼面弯度,强调跨音速和亚音速拦射和格斗性能,具有明显的第三代战斗机特征;
采用美国利尔公司三余度数字电传飞控系统,F-20战斗机所采用的AN/APG-67数字可编程脉冲多普勒机载火控雷达和以武器任务计算机为核心、数据总线为介质的第三代交联航电系统,座舱采用类似F-16的一平两下设计;
机载武器非常齐全,最关键的是“天剑”2型半主动雷达制导中距空空导弹能够为IDF提供当时大陆所不具备的中距拦射能力,“天剑”1型红外格斗导弹也达到了AIM-9L的性能水平,此外还能使用“雄风”2反舰导弹;
发动机采用两台TFE1042-70小推力涡扇发动机,加力推力43千牛、推比6.95,虽然与美国当时最先进的三代涡扇无法相比,但是涡扇发动机较低的耗油率依然能够提高IDF的作战半径。
IDF空重6.6吨,内油2.1吨,载弹量3.1吨,最大平飞速度约为1.5马赫,升限1.6万米,其实还略逊于F-20战斗机。
但是IDF却是台湾自主研制的第一型先进战斗机型号,虽然借助了美国大量外援,意义依然重大。
上世纪九十年代的大陆航空兵和航空工业无疑在迈入第三代战斗机门槛上慢于台湾省,当时只装备了歼八、歼七等二代战斗机,一直到1996年才进行了第一次中距拦射试验。
难怪台湾有胆叫嚣“决战境外,反攻大陆”。
IDF算得上是中国人自主研发的第一个第三代战斗机型号,台湾航空工业发展中心在自身基础研究薄弱、航空工业能力较差的情况下,面对并不想真心帮助发展台湾航空工业的国际军工巨头,能够最终走完IDF的研制全程,完成IDF各种机载系统的集成和总体研制工作,实属不易。
应该说,IDF的研制成功是台湾航空工业的骄傲,也是台湾航空工业的巅峰。
如果台湾能够以IDF为基础,稳扎稳打,建立并且完善一个战斗机研制生产体系,那不仅能够在先进战斗机装备上实现自主化,也能够在与美国的采购案中讨价还价中压上重要的筹码。
但是由于台湾政府和军方的短视和怯懦,再加上美国扼杀台湾航空工业的巨大压力,IDF在接下来的十年里只有装备,没有改进,整个型号发展已经停滞。
台湾航空工业的巅峰之作,很快就被打入了冷宫。
此次升级能否得到落实,是整个IDF型号生存的关键。
IDF三视图,应该说IDF确实是一种第三代战斗机,台湾能够在国际势力的帮助下将改型飞机研制出来,也算是意义重大。
IDF采用第三代交联航电系统,比当时大陆采用的平显为核心的分立式航电要先进一代,改进型更是采用一平三下座舱设计。
天枰扭转:
IDF沦为鸡肋
上世纪九十年代左右,大陆航空兵装备真可以用“青黄不接”来形容。
当时中国航空兵没有一架能够在技术和性能上与发达国家相媲美的作战飞机,没有一架能够实现全天候有效迎头拦射的歼击机。
如果祖国的领空遭到侵犯,共和国的飞行员们只能依靠勇气与牺牲,顶着巨大的伤亡率,冒死冲过敌机的中距拦射距离,才能在近距离格斗中与敌机“短兵相接”。
此时面对海峡对面具备使用中距雷达制导导弹和超视距拦射能力的IDF,大陆没有一型战斗机能够实现哪怕最基本的直接对抗能力。
不过还没等IDF完成研制,前苏联解体给中国航空兵和航空工业提供了绝好的发展机遇。
1994年,第一批苏27SK重型战斗机的进口,让IDF还没能真正实现的性能优势化为泡影。
关于苏27这型战斗机,笔者根本无需多言,随之引进的R-27半主动雷达制导空空导弹和R-73红外格斗导弹能够实现对于IDF战斗机绝对的压制能力。
IDF虽然能够面对二代机“笑傲群雄”,但是面对真正的三代机只有“自惭形秽”的份。
IDF由于无法得到正经的第三代涡扇发动机,只能用两台TFE1042-70这种小推力涡扇发动机凑合,总推力才相当于一台F404中推发动机。
再加上双发布局所带来的额外重量和后机身阻力飙升,IDF的总体性能比同类空重在六吨左右却采用单中推设计的鹰狮、枭龙等轻型战斗机差的很远。
根据这张照片,可以明显看出IDF与F-5战斗机的相似性,尤其是如出一辙的主翼设计。
国外武器厂商在IDF研发过程中扮演了关键角色。
这样的“红色侧卫”阵容,远不是IDF能“消受”的了的。
等到1994年IDF正式批量生产的时候,曾经妄想的压倒性优势已经被大陆引进的苏27击碎。
而且由于大陆引进苏27使美国最终放开了台湾进口F-16战斗机的限制。
另外法国达索设计局由于经济问题,也同意向台湾出口“幻影”2000-5战斗机。
原定生产250架的IDF战斗机在短短几年内被打入冷宫,订货锐减到130架,于1999年交付完毕。
在台湾航空兵战术序列中,IDF论空优远不及“幻影”2000-5,论格斗和多用途能力远不如F-16BLOCK20,在“家里”憋屈,走出去又要被“欺负”,陷入了完全尴尬的境地。
虽然“食之无味”,但是由于IDF是台湾省装备数量第二的作战飞机,又不能直接“弃之”,因而只能根据现有条件进行有针对性的升级工作。
早在1984年,台湾航空工业发展公司就已经于欧洲BAE系统公司合作,在2002年双方签订包括软件设计、开发以及飞行测试硬件系统交付的合同。
BAE提供台湾基于32位PowerPC处理器的飞控计算机,为2004年开始的IDF飞行试验计划提供支持。
此项改进可以提高IDF的信息处理能力,更快的对作战地域数据和空域数据进行处理。
不过随着大陆航空兵进口战斗机数量的增加,尤其是歼十,歼十一等比苏27更先进的中国自研战斗机的出现和批量装备,台海军事天枰已经明显的向大陆方向倾斜。
IDF这种小打小闹的改进工作无法起到任何实质性作用。
为了让IDF在台湾航空兵战术体系中寻找到更好的战术位置,也为了台湾能够实现“决战境外”的企图,当然更是为了台湾航空厂商的生存和未来发展,台湾汉翔航空工业股份有限公司(即台湾航空工业发展中心AIDC)为IDF制订了“翔展一号升级案”和“翔展二号升级案”。
同为6吨级轻型战斗机,大陆研制的“枭龙”显然比IDF成功的多得多。
螳臂当车:
IDF升级细分析
目前,驻台南基地的台空军第443联队的71架IDF战机已开始“翔展一号”升级工作,提高战机制空能力。
“翔展一号案”升级的具体升级细节还不得而知,媒体报道主要是更新战机的任务电脑和现代化雷达等系统。
任务电脑,即武器任务计算机,是第三代航空电子系统的核心。
在70至80年代的综合火控系统阶段,分立式的火控系统朝着分布式集中控制的联合化方向发展,并以1553B总线为基础,以武器任务计算机为管理中心,将飞机上以前各独立功能子系统构成分布式集中控制的计算机网络,实现了信息交换和功能综合。
这种系统结构已经被广泛应用于各种第三代战斗机,如F-16、F-15、F/A-18等。
升级武器任务计算机主要是改善飞机对于全机传感器共享数据的处理能力,更快速地实现既定功能。
“翔展一号案”中的更新现代化雷达系统有可能是对原有AN/APG-67雷达的后端信号处理器和数据处理器进行升级,并且使用最新的软件包。
当然,也有可能换装新的雷达型号,但是目前来看可能不大,因为IDF较小的机头空间限制了雷达型号的选择,而且除非花大代价换装机载有源相控阵火控雷达,不然无法带来实质性的性能提升。
“翔展一号案”仅仅能够让IDF的电子设备跟上时代发展潮流,对于IDF的制空能力没有任何实质性的改善。
在气动、结构和飞控方面没有任何较大改动的情况下,“翔展一号案”也并未在雷达和发动机两个与制空能力最为相关的方面进行大幅度升级。
这实际上等于承认了IDF在制空作战方面的能力低下,汉翔公司将大部分精力放在如何将IDF改进为一型战术攻击机上。
汉翔公司展示的“翔展二号”升级成果,可以清晰的看到机背两侧的保形油箱,这是识别该型改型的最大特征。
美国《防务新闻》28日称,台湾空军第427联队的56架IDF战机将进行性能提升,整个项目代号“翔展二号”,由岛内汉翔公司实施,预计到2017年全部完成。
“翔展二号案”是此次IDF升级的重点,关键内容是安装保形油箱和提升机载武器挂载。
汉翔公司计划在IDF机背上安装两个约700升的保形油箱以增加航程,增加的燃油重量约为1.1吨。
这样不计副油箱油量,IDF的最大载油量从原来的2.1吨内油增加到3.3吨不到,增加幅度约为50%。
在发动机性能没有任何改善的前提下,经过这样改进的IDF最大速度怕是要下降到1.4马赫左右,亚音速和超音速加速能力更加“惨不忍睹”,
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