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4.现状
1.、从规划建设上看,停车场数量偏少,建设项目配置标准低特别是老城区、商业中心、饭店门前停车需求量日益增长,现有停车场已难以满足需求,每到节假日,城区道路周边停满车辆,影响市民正常出行。
2、从利用效率上看,找车位难且现有停车场没有得到充分利用由于缺乏智能化、信息化手段,导致停车场利用率不高,闲置现象比较严重;
城市车辆诱导系统不完善,使得有些停车场空闲很多,有些路侧停车位却饱满,甚至造成交通堵塞。
另外大量僵尸车对道路资源的占有,导致车位周转率底。
3、从监督角度上看,由于缺乏实时的、准确的信息数据支持,以至于执行部门只能靠经验无法做到有效监管。
在缺乏信息数据系统支撑下,一旦遇到重大活动时,即便是协调各相关职能部门如公安、城建、城管、通信、医疗保障等,也无法做到有效调配资源、多方配合的合作方式。
数据缺失另一方面,对于政府规划部门进行城市发展规划时缺乏必要的数据支撑,难以进行科学的停车资源发展规划。
4、大多数路边收费仍以人工收费为主,工作量大,效率低,单人管理区域有限,同时由于采用人工记录管理,流程不受约束,停车举证材料缺失,经营过程中容易与驾车者产生纠纷。
手持设备等方案一定程度上提升了智能化程度,但是欠费、逃费追缴问题仍然无法根本解决,同时收费员的“私自收费”现象严重,致使大量停车费流失。
5.建设智慧型停车场
5.1概述
智能停车场不仅仅是简单的车辆出入道闸和收费管理系统。
所谓智能是借助现代信息化、网络化技术手段,通过建设部署统一泊位编码、车辆地磁感应装置、自动地锁装置、无线智能停车收费管理终端、城市级停车场互联互通、面向用户的手机APP应用、建立一个智慧停车管理服务平台,实现在车辆统一停车管理、智能监督管控、电子支付以及涉车数据共享。
5.2.智能化停车场系统架构
系统总体结构可以分为网络层、数据层、支撑云平台、应用层、表现层五层。
其中网络层提供网络接入和数据通讯功能;
数据层存储数据,主要进行各种停车数据的管理;
支撑云平台为中间件、基础构件和高级构件,为应用层提供服务和支撑;
应用层为系统的各种应用软件,分别完成具体的功能;
表现层进行停车数据的展示和查询。
5.3.智能化停车场系统功能
5.3.1.基于RFID的停车场管理及数据接入
电子不停车收费(ETC)是有源RFID车联网卡在现在在国家推动下已普及。
系统的工作原理是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统。
其技术主要采用车辆自动识别(AVI)技术,通过车道上方的微波天线和车辆车载器(OBU)之间的通信,根据车辆上OBU内的特有编码,判断车辆,计算停车费用,并自动从车辆用的专用账户中扣除停车费,对于未安装OBU或OBU失效的车辆实施图像抓拍和识别。
5.3.2.基于物联网的车位信息采集
车位感应器:
通过磁性和红外感应车位状态,将数据通过UHF无线网络传送到中继节点。
中继节点:
接收车位感应器数据,传送至数据采集器。
数据采集器:
接收中继节点数据,通过LTE无线网络传送至停车服务器
5.3.3.手机APP车位(停车)诱导和反向寻车
每停车位设置地磁车位检测终端,停车场通道设置LED车位引导屏、视频节点控制器、网络交换机,停车场管理中心设置服务器并安装引导系统管理软件、中央控制器。
在停车场主要路口、分岔口和拐角处等处设置寻车终端,在终端app设有地图导航,集成反向寻车功能。
5.3.4.智能化缴费终端
系统可实现ETC智能扣费,软件系统缴费,道闸支付宝/微信第三方支付收费,系统根据停车时间实现智能化收费,让用户方便,快捷完成缴费。
5.3.5.会员系统
通过手机app,网页方式,实现用户会员注册,会员根据消费数额提升会员等级,获得更多优惠,并每月设有会员日,各等级会员享有优惠等活动。
5.3.6.重点客户车位预定
停车场设有VIP车位,设有地锁,有需求用户可提前预约车位,通过app开关地锁,让有需求客户顺利快捷停车。
5.3.7.车位信息展示
在手机停车场入口设有车位展示大屏,手机app可查询附近停车场信息和车位剩余,并可引导客户到达最近的停车场。
5.3.8.可视化监管平台
采用列表+全景地图的形式可视化展现泊位,设备,人员,车辆信息,实现全面精准运营管理。
5.3.8.1.车辆监管
可查看和管理停车场车辆和离场车辆,精确展示进场时间和离场时间。
详细记录计费缴费情况。
5.3.8.2.岗亭监管
|车辆出入实现无卡自动结算,自动抬杆并显示车辆进出信息。
可切换人工模式。
在断网、断电时通过移动网络可正常运转,自备车牌识别系统拍照车辆图片上传,生成停车记录。
自动结算。
非会员临时车辆将自动费用计算,人工收费操作简单。
6.建设智能型停车场运营管理
6.1.系统平台结构
将多个停车场进行智慧化建设,打破信息孤岛,统-接入智能停车场管理平台,统一管理。
有利于实现管理的统一化,系统共享使用,配合诱导实现车位错峰共享,进一步降低管理成本,提供停车场收人。
6.2.可视化报表
采用图形化报表为停车场管理人员直观展示停车场运营状况,包括当月收入趋势曲线图、今日各岗亭收入占比及收入明细、今日停车收入、当前空余车位等。
6.3.城市停车大数据
构建城市停车数据,获取车辆、车场、车辆轨迹等多维度数据,进行数据清洗、加工等,构建城市级停车大数据。
更加合理运用资源,引导车主进行合理停车。
6.4.运营数据分析
对停车车静态基础数据和动态通行数据进行抽取分析,并提供相关区域、路段KPI指数,为规划剖门,建设部门、信息化管理部门等提供决策支撑。
6.5.盈利模式
本停车场采用互联+模式,设有统一管理的平台,为停车场增值服务创造了条件。
我们可以利用信息化的手段,为客户提供服务,为管理者提供创新的管理方式,同时也能探索很多好的盈利模式。
6.5.1.车辆运营收入
此为停车场主要收入,来源于用户停车费用,会员费用,以及会员增值费用。
6.5.2.广告收益
企业运营平台向车辆推送企业产品介绍,政府公告,公益广告等,收取相关广告费用。
因为项目中不只是有运营,同时还会有很多传媒方式,由于产业链还没有健全起来,很多盈利模式是需要通过我们项目的不断进步,客户不断认识,而不断完善的,针对车联网项目有太多的盈利点可以挖掘,只要我们意识到车联网的重要性,在项目运作的过程中,将创造更多的市场价值。
6.6.盈利数据分析
项目建设中车辆数量
一期建设车辆约1000辆;
二期建设车辆约3000辆;
6.1.一期建设
1.一期建设成本
一期设备投入
产品
单价(万元)
数量
总计(万元)
车位硬件集成
70
1
系统硬件集成
100
中控大屏
6
5
30
软件平台
500
人工费用
8
20
160
2一期收入/年
一期收入(一年)
收入项
单价(元)
时间(小时)
总收入(万元)
停车收费
3
6x360
1000
648万元
广告费用
200000
1000小时/次
120万元
Vip停车位费用
10元
3x360
108万元
根据以上计算,其一期投入在一年内可收回成本,在第二年可盈利,扣除折旧,运营成本,一期项目每年净利润在500万左右.
6.2.二期建设。
二期准备建设3000停车位
二设备投入
200万
200
50
400
二期收入(一年)
300
1944万元
24
480万元
324万元
根据上表计算,二期投入可在半年内收回成本并盈利,年利润在2000万元以上。
6.7.智能车机互联模式规划
对会员用户推出车机互联套餐,由运营方出资为会员用户安装车机互联装置,此装置可诊断车辆行车信息,故障预警,避免重大事故。
车联网系统平台可以生成各种主题的历史数据分析报表,趋势报告,并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况,为车辆所有者提供有偿信息,避免小故障带来大事故;
形成制造+服务的商业模式,从单一的车辆生产商转变为服务提供商,形成产品和服务的差异化,以合作的形式为车辆生产厂家带来更大利润空间;
根据轮胎数据分析,向轮胎厂家提供相关数据,为轮胎厂家产品定位、制定销售策略提供依据,时可以为车主推荐适用轮胎产品;
为汽车美容行业提供相关数据,为车主推荐附近汽车美容服务及优惠信息,并可以提供预约服务;
远程救援服务,为在途需要维修车辆提供远程救援服务,推荐最近的救援服务;
为4S店或者维修中心提供推荐服务,系统可以实时对车辆进行自检,如发现问题及时推荐最近或者最适合的维修单位,支持远程预约功能;
在线跟踪,避免配件耗材销售机会的流失。
通过对车辆运行数据的采集,同时也形成配件、耗材的使用情况报告,在需要更换以前,及时锁定配件、耗材及维修的机会;
一次达成和作,形成整个汽车产业链和用户供应局面。
7.建设智能停车场对城市交通意义
1.优化停车资源
通过大数据分析,合理调配现有停车资源,有效缓解停车供需矛盾,实现停车资源最大化利用。
2.构建静态交通监管体系
对所有路内
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