动车组机械师中级题库已校对答案版Word格式文档下载.docx
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264.高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括(A)。
(A)柔软的二系轴箱弹簧(B)最优化的轴箱定位支撑刚度
(C)无滑动部件和摇动结构(D)转向架弹簧组的最佳设计
265.高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括(B)。
(A)转臂式轴箱支撑定位装置
(B)有摇枕式构架及车体支撑装置
(C)单连杆式牵引装置
(D)轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架
266.对动车组空调制冷剂要求不包括(B)。
(A)对人类生态环境无破坏作用
(B)常温下具有较高的冷凝压力就能液化
(C)在工作温度范围内,具有适宜的饱和蒸气压力
(D)单位容积制冷量大
267.动车组车内空气环境的特点不包括(D)。
(A)列车内的人员密度大
(B)车厢空间相对狭小
(C)列车单位空间的外表面积大,与外界的热交换量大
(D)车窗所占比例相对较小,不易受阳光直射
268.BCU的中文全称是(D)。
(A)总线控制器(B)外门控制单元
(C)牵引控制单元(D)制动控制单元
269.英文缩写HVAC表示的是(A)设备。
(A)空调(B)牵引电动机(C)制动(D)信息传输
270.MVB的中文全称是(C)。
(A)远程接入控制器(B)模拟输入/输出单元
(C)多功能车辆总线(D)娱乐系统
271.TCMC的中文全称是(B)。
(A)列车控制中央控制单元(B)列车控制和管理系统
(C)列车诊断系统(D)防滑装置
272.ATP的中文全称是(B)。
(A)通信控制单元(B)自动列车保护系统
(C)驱动安全装置(D)智能显示单元
273.列车控制中央控制单元的英文缩写是(A)。
(A)TCCCU(B)TDSCCU(C)ATPCCU(D)AXSCCU
274.列车诊断系统中央控制单元英文缩写是(B)。
275.自动列车保护中央控制单元英文缩写是(C)。
276.远程访问控制器英文缩写是(D)。
277.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以设备为主、人控为辅的控制方式,代表的国家是(C)。
(A)德国(B)法国(C)日本(D)加拿大
278.世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式,以人机共用、人控为主的方式,代表的国家是(B)。
279.高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括(B)。
(A)管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统
(B)具有较低的容错能力及安全性
(C)具有较大的信息处理能力
(D)人-机关系合理
280.CRH2型动车组重联须以(B)连挂。
(A)0号车与0号车(B)0号车与1号车
(C)1号车与1号车(D)无固定车号
281.(A)是CRH2的正确编组。
(A)T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2c
(B)T1c+M1+M2+T2+T1k+M2+M1s+T2c
(C)T1c+M2+M1+T2+T1k+M1s+M2+T2c
(D)T1c+M2+M1+T1k+T2+M2+M1s+T2c
282.CRH2型动车组的(B)有压紧装置。
(A)司机室隔门(B)侧拉门(C)司机室侧门(D)乘务室门
283.CRH2型动车组的洗脸盆干燥用传感器,为防止恶作剧,约(B)连续动作后就会自动停止。
(A)30s(B)60s(C)90s(D)120s
284.CRH2型动车组洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格(B)清洗1次。
(A)15天(B)1个月(C)2个月(D)脏了就
285.CRH2型动车组紧急用梯子放置在(A)车内。
(A)1,8号(B)1,5,8号(C)1,5,7号(D)1,7号
286.CRH2型动车组为了方便摘挂,(B)车之间的车顶上,设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
(A)2,3号(B)4,5号(C)5,6号(D)6,7号
287.CRH2型动车组(C)车车体侧面装有连接外部电源的插座(单相AC400V,50Hz)。
(A)2号(B)6号(C)2,6号(D)5号
288.为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持(B)以上的距离。
(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)3m
289.动车组每车厢灭火器配备标准为(D)。
(A)2kgABC干粉2具(B)2kg水型2具
(C)2kgABC干粉、水型各1具(D)2kgABC干粉、水型各2具
290.动车组一级检修在每次运行结束后或(C)以内进行一次。
(A)24h(B)36h(C)48h(D)72h
291.动车组的特性是高度智能化、模块化、(A)。
(A)高可靠性(B)高安全性(C)高舒适性(D)高技术性
292.CRH2型长编组座车动车组由(B)共8辆编组构成。
(A)2M6T(B)4M4T(C)5M3T(D)6M2T
293.动车组检修分为(C)等级。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
294.动车组运用检修由(D)进行。
(A)生产厂方(B)动车段(C)车辆段(D)动车组运用所
295.经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》,并保证动车组在(A)检修周期内不发生责任事故。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
296.严格控制动车组超员,超员率不得超过(B)。
(A)15%(B)20%(C)25%(D)30%
297.CRH2型动车组(C)车有多功能室。
(A)5号(B)6号(C)7号(D)8号
298.CRH2型动车组最大编组车辆数为(C)。
(A)8辆(B)12辆(C)16辆(D)24辆
299.CRH2型动车组空气压缩机在(B)车上。
(A)1,5,7号(B)3,5,7号(C)1,3,7号(D)2,4,6号
300.动车组运用所是动车组运用检修的主体,不承担(D)工作。
(A)动车组一级检修(B)动车组二级检修
(C)专项检修(D)动车组三级检修
301.CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,用万用表测量其孔1和2,3和4,6和7,19和20之间的阻值为(D)。
(A)480~600(B)520~620(C)550~650(D)580~680
302.CRH2型动车组一、二级检修作业中,自动过分相装置检查时,感应接收器底面中心距离钢轨中心(D)。
(A)(270±
20)mm(B)(280±
20)mm
(C)(290±
20)mm(D)(300±
20)mm
303.CRH2型动车组车轮直径原型为(B)。
(A)850mm(B)860mm(C)870mm(D)880mm
304.CRH2型动车组AS压力表示(A)压力。
(A)空气弹簧(B)主风管(C)制动风缸(D)辅助空压机
305.CRH2型动车组MR压力表示(B)压力。
306.CRH2型动车组以(C)共8辆车构成一个编组。
(A)2M6T(B)3M5T(C)4M4T(D)5M3T
307.CRH2型动车组1号车和(A)车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。
(A)0号(B)7号(C)6号(D)5号
308.CRH2型动车组在(B)车前位上,设置电视、FM天线。
309.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,拖车只限轴箱体安装,所以每个转向架采用(B)。
310.CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的,动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上,所以每个转向架采用(D)。
311.CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设(D)通风管道。
(A)新风(B)回风(C)废排(D)进风
312.CRH2型动车组通过台顶板没有设置(D)。
(A)空调的出风口(B)荧光灯(C)扬声器(D)火警传感器
313.CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料,密胺类抗振支持材料具有较好的(A)。
(A)隔热性能(B)防潮性能(C)防火性能(D)隔音性能
314.CRH2型动车组车厢内,前后位门檐上没有安装(C)。
(A)引导信息显示器(B)车厢号显示器
(C)扬声器(D)厕所有无人显示灯
315.CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态,将空调用温度传感器,安装到座椅下部和行李架下部的(B)地方。
(A)3个(B)4个(C)5个(D)6个
316.受电弓阀板上的过滤器应(B)清理一次。
(A)1周(B)1~2周(C)2周(D)1月
317.受电弓保管可放在运转架中,最大叠垛高度为(D)。
(A)1组(B)2组(C)3组(D)4组
318.CRH2型动车组高压机箱箱体是由(B)材料制成的。
(A)不锈钢(B)铝合金(C)铸钢(D)铁
319.不是转向架的主要特点的是(C)。
(A)焊接构架(B)盘形制动(C)二系金属弹簧(D)单拉杆牵引
320.(D)不是转臂式轴箱定位装置的特点。
(A)实现轻量化(B)部件数量较少
(C)便于轴箱支撑装置的分解与组装(D)有滑动部分
321.垂向油压减振器安装时上下采用了(B)。
(A)防振橡胶(B)缓冲橡胶(C)防振弹簧(D)缓冲弹簧
322.防振橡胶安装在下弹簧座和轴箱体之间,用于隔离(A)。
(A)高频振动(B)低频振动(C)纵向振动(D)横向振动
323.为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀,对转向架构架与轮对采用(B)的结构。
(A)真空绝缘(B)电气绝缘(C)橡胶绝缘(D)物理绝缘
324.转向架构架应具备足够的强度,设计寿命为(C)。
(A)10年(B)15年(C)20年(D)25年
325.CRH2型动车组每个单元采用(C)半导体冷却装置
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