箱梁预制场建场方案Word下载.docx
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生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。
梁场平面布置图见图JQKZ2-1。
1.5布置规划原则
本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原则,科学合理规划布置制梁场。
1.6平面布局要点
制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域,各区域紧密连接,场道路相通,方便运输,减少二次倒运及运输距离。
生活区布局体现环保、人文、便于管理的特点;
生产区从钢筋制作、绑扎、立模、灌注、养护、拆模、初拉等整体为流水线设计,方便施工;
存梁区中移梁、存梁、提梁布局合理,满足施工要求;
锅炉房、配电室等危险区远离其它区域,减少安全事故隐患;
生活区生产区各设垃圾处理站或污水处理池;
办公、生活、生产相互独立互不干扰;
全梁场与外界围墙相隔,安全独立。
2制梁场平面布局设计
2.1制梁台座布局设计
制梁台座为33m(24.6m)×
5.74m,基础采用桩基础。
制梁台座和模存放区呈“一”字型排开,间隔排放,横向间距8m,纵向间距14.5m。
2.2存梁台座布局设计
存梁台座为5.5m×
32.6m(24.6m),采用弹性地基梁,成9排布置,每排9个存梁台座,为充分利用空间,在提升站走行线围设有8个存梁台座,最大存梁能力122孔。
为减少横移半成品梁的成本,存梁台座与生产台座一一对应设置。
2.3钢筋加工区设计
根据钢筋种类、数量、加工及绑扎速度(按20h绑扎1孔梁钢筋的速度),满足2孔梁/天的工程量要求,钢筋加工间设置了钢筋对焊区(3台对焊机)、钢筋调直区(8×
32.6m)、钢筋弯曲区(10台弯曲机、24m×
32.6m),钢筋成品存放区(18m×
32.6m)、钢筋原料堆放区(22m×
32.6m)。
成品都须分类存放,并挂标识牌。
2.4钢筋预编区、吊架设计
2.4.1钢筋预编区
钢筋预编区设置4个钢筋绑扎台座,进行底腹板及顶板钢筋绑扎,其纵向间距为7.5m,横向间距为7.4m,底腹板钢筋绑扎台座大小为32.6m×
9m,桥面钢筋绑扎台座的大小为32.6m×
14m。
2.4.2吊架设计
钢筋骨架绑扎完毕后,用专用吊架进行吊装。
吊环通过钢丝绳与吊钩连接。
吊具用[14、[10及∠75焊接而成。
角钢下料时以mm计,同时用Ф18的钢筋作拉杆,以增加吊具的刚度。
钢筋骨架专用吊架见图2-8:
图2-8钢筋笼专用吊架图
2.5搅拌站设计规模
梁场设两套拌和站,即梁场拌和站和桥梁线下拌和站,每套拌和站采用两台HZS120搅拌机共同工作,共占地1200m2,以保证混凝土的搅拌与输送。
两套拌和站上料区及备料区分离设置,以防材料混用。
2.6砂石料场设计
碎石分级储存、分类堆放。
砂石料场布置在搅拌站后,分上料区和备料区。
上料区大小为60m×
30m,能保证3天的砂石用量,沿搅拌站纵向将上料区分为6个区域,即2个5~10mm碎石堆放区、2个10~20mm碎石堆放区和2个中砂堆放区。
备料区大小为100mx240m,可备料248000m3,能保证2个月砂石料用量。
砂石料场地面全部硬化处理,并在砂石料场中间布置一条贯穿的便道,方便汽车的运卸料。
2.7生产、生活垃圾处理站设计
在梁场的下风向处布置垃圾处理站,主要处理工业、生活垃圾。
垃圾处理站做顶棚,防止雨水冲击后的扩散污染,便道与施工主便道连通,方便装载机等机械的操作。
3制梁场基础设计
3.1设计依据
根据中铁二十二局津客专2号梁场岩土工程勘察报告。
通桥(2008)2322A-II通用图。
通桥(2008)2322A-Ⅴ通用图。
900t轮胎式移梁机、450t提梁机、50t龙门吊机的有关参数。
3.2设计围
32m、24m后法双线简支箱梁制梁区制梁台座(不包括预埋件)及基础工程;
32m、24m后法双线简支箱梁存梁台座及地基、基础工程(不包括预埋件);
移梁区移梁道路路面结构;
提梁区轨道梁承轨台及基础;
50t龙门吊基础。
3.3工程地质
见附件《中铁二十二局津客专2号梁厂岩土工程勘察报告》
3.4参考规和主要技术标准
3.4.1参考规
“铁路桥涵设计基本规”TB10002.1-2005
“铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规”TB10002.3-2005
“铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规”TB10002.4-2005
“铁路桥涵地基和基础设计规”TB10002.5-2005
“建筑地基基础设计规”GB50007-2002
“建筑地基处理技术规”JGJ79-2002、J220-2002
“建筑桩基技术规”JGJ94-94
“铁路桥梁抢修(建)技术规程”铁计〔2002〕100号
3.4.2主要技术标准
制梁台座均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。
存梁台座均匀沉降不大于30mm,不均匀沉降不大于10mm。
轨道承台梁均匀沉降不大于20mm,不均匀沉降不大于5mm。
3.5主要设计原则
3.5.1制梁区
制梁台座分为32m专用台座和32m、24m混合台座。
其基础设计要考虑移梁时附加应力的影响。
制梁台座采用80cm高条形基础支承及40cm厚底板承台。
基础采用φ40PC管桩,壁厚80mm,桩身材料设计值1280kN。
桩基与台座按规要求连结。
3.5.2移梁区
900t轮胎式移梁机道路采用混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面。
3.5.3存梁区
存梁支点距梁端1.5米,梁端横向两支点置于同一承台梁上。
承台梁按实际受力进行配筋。
在存梁桩基设计时,要考虑移梁附加应力的影响。
3.5.4提梁区
基础采用φ40PC管桩,壁厚80mm,桩身竖向材料设计值1280kN。
承轨台按照弹性地基梁进行分析及配筋。
3.5.5管桩基础
采用φ40PC成品管桩,采用图号为市工程建设标准图集02G10,混凝土强度等级为C60,壁厚80mm。
成品管桩可就地购买,但直径、壁厚、竖向承载力必须满足设计要求。
按静压或者锤击法沉桩。
桩基侧向摩阻力及端阻力组成的容许承载力的安全系数,对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5,对于存梁台座基础为1.2~1.5。
沉桩时,根据地质资料决定是否采用桩尖。
桩与承台的联结按规办理。
桩基设计不计水平力,但要考虑移梁时的附加应力对桩基的影响。
单桩承载力应通过现场荷载试验确定。
3.5.6材料提高系数和管桩单桩承载力安全系数
预制梁场为大型临时工程,本次设计参照“铁路桥梁抢修技术规程”的有关规定,按下列各条执行。
a混凝土容许应力除主拉应力和纯剪应力外,乘以提高系数1.5;
b钢筋的容许应力提高1.45倍;
c容许桩承受拉应力;
d不考虑裂缝控制;
e单桩容许承载力安全系数,对于制梁台座、提梁区的轨道梁基础为1.5,对于存梁台座基础为1.2~1.5。
3.6其它
3.6.1机械碾压
a碾压后承载力达到100~120KPa;
b压实机械:
铲运机<
重型>
;
c铺土厚度:
30cm;
d压实遍数:
8~16;
e含水量:
粉质黏土12~15%,黏土16~32%;
f载重汽车道路及移梁时路面结构载重汽车道路为:
混凝土路面或者级配碎石砂浆混合路面;
g移梁通道路面为:
h办公、生活路面结构采用5cm混凝土、20cm三七灰土;
i轮胎式龙门吊机移梁时的附加应力制梁区、存梁区移梁时附加应力110kPa,最外侧轮胎边距梁端按0.78米计;
g停止沉管标准经试夯后确定,一般情况下,最后三阵(每阵10锤)平均下沉量不超过5~10mm;
3.7加固容说明
3.7.1制梁区
为了满足制梁场生产能力的需要,采用了两种类型制梁台座,恒载计入了结构自重、覆土重。
梁体按850t计,模板及施工荷载按300t计。
基础根据制梁区围的地层特点,采用了管桩,桩径为40cm,桩端置于承载力较好的粉质黏土层上。
承梁台:
采用C30混凝土。
管桩:
采用C60预应力混凝土成品管桩。
钢筋:
采用HRB335和Q235钢筋,应分别符合GB1499-91和GB13013-91之规定,Q235钢筋标准强度fsk=235MPa,HRB335钢筋标准强度fsk=335MPa。
3.7.2存梁区
存梁区存梁台座分32m单、双层存梁台座及32、24m混合存梁台座。
32m单层存梁台座采用8根φ40预应力混凝土管桩,桩长16m;
24m单层存梁台座采用8根φ40预应力混凝土管桩,桩长15m;
32m双层存梁台座采用10根φ40预应力混凝土管桩,桩长20m。
承台厚0.7m,长宽为7×
2m,垫石中心距4.5m。
同时还考虑了以下几个因素:
运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加沉降,运梁车荷载对承台及桩基础所产生的附加应力。
承台:
3.7.3提梁区
龙门吊轨道梁的双侧长度为暂按200m考虑,两端设置车挡,走行轨枕块高度为40cm,宽度为50cm,承轨台高度为60cm,宽度为200cm,以25.0m为一节,总共布置8节,节间缝隙为2cm,。
恒载计入了结构自重、覆土重。
龙门吊车自重400t,架设的梁体重为850t,按照偏载提梁考虑。
基础根据架梁区围的地层特点,采用了管桩,桩径为40cm,桩端置于较硬的粉质黏土层上。
轨道梁及枕块:
φ40cm预应力混凝土管桩
a、Q≤Rp
Q:
设计承载力;
Rp:
允许承载力(桩身)。
b、桩长以1m为模数。
c、应尽量减少接桩次数,每根桩接头不宜超过3次。
d、采用成品桩。
e、管桩长度不包括桩尖长度。
f、每节管桩应按GB13476-1999的规定注明标志,并按批提供产品合格证。
g、桩尖应在桩身吊立前焊接在最下一节底端,焊接
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