沪宁连接线工程就地热再生施工组织设计最终版Word下载.docx
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2、热再生施工阶段11
3、质量检测14
六、施工安全管理15
1、安全交通布控15
2、安全管理措施16
七、施工注意事项16
1、设备的转场和夜间停放地点16
2、超高段的施工17
3、路面标线的清除17
4、伸缩缝处理17
5、施工顺序安排18
6、沉陷路段的处理19
7、新添加沥青混合料20
8、绿化带的保护措施20
八、施工质量管理22
1、质量保证体系22
2、质量保证措施22
附件1:
交通布控图23
附件2:
夜间停车布控图26
一、工程概况路病分析
1.1、工程概况
图1.1沪宁连接线施工位置图
南京市政府近日发布了《2010年南京城市规划、建设和管理任务组织实施方案》和《南京市城市环境综合提升三年行动计划》,力求将南京打造成国际级品质城市、宜居城市。
接下来3年,南京计划整治主城范围内的全部主干道、重要次干道、老城与绕城公路间的进出城快速干道,共计“10纵10横6射”;
整治分布在8区46个街道未达标的街巷(支路)。
本次沪宁连接线整治出新工程也位列其中,沪宁连接线于1996年建成,2008年为了改善路面状况,对沪宁连接线进行了预防性养护,全线进行了16mm稀浆封层处理,但是从运营情况来看,治理效果有限。
目前,沪宁连接线道路路面病害主要表现在沥青路面沉陷积水、封层局部剥落,作为南京与外界联系的一条重要纽带,一条窗口型道路,沪宁连接线的整治出新已刻不容缓。
为了改善现有道路状况,提高其整体性能,现采用就地热再生施工技术对其进行维修出新。
其中热再生路段为卫岗隧道以东200m至终点路段(k1+960~k3+840)、(k4+320~k6+713.189),其中体育学院桥梁段(k3+840~k4+320)不在热再生范围内,施工路段见上图。
沪宁连接线施工路段为双向四车道,全断面施工,热再生改造面积83329㎡,根据设计院对路面病害的调查,施工路段出现局部沉陷,路面纵坡需要提前调整。
1.2、路面病害
从现场调查来看,施工路段全线加铺了约16mm的稀浆封层,经过一年多的使用后,路面出现脱皮、坑槽、纵缝等常见病害,且部分路段出现连续纵裂,热再生施工前需对其基层进行检查。
图1.2沪宁连接线全线微表处(紧急停靠带除外)
图1.3路面存在连续纵裂图1.4路面局部横缝
图1.5路面坑槽图1.6唧浆
图1.7桥梁伸缩缝破坏
表1.1沪宁连接线热再生路段病害类型汇总
序号
桩号
位置
面积(m2)
病害类型
备注
1
K1+962
右侧
12
网裂、沉陷
20
K3+245
15
龟裂、沉陷
2
K1+987
18
网裂
21
K3+327
3
K1+998
22
K3+700
48
4
K2+030
23
K3+740
8
5
K2+090
24
K3+827
81
横向裂缝
6
K2+267
25
K3+830
左侧
7
K2+270~K2+350
240
26
K4+687
33
K2+400~K2+410
2条
27
K4+525
纵缝、网裂
9
K2+515~K2+550
315
纵向裂缝
28
K4+625
30
10
K2+520~K2+555
80
4条
29
K4+762
16
11
K2+775
K4+950~K4+985
297
沉陷、积水
牌楼东侧
K2+855
32
31
K4+960~K4+980
141
牌楼西侧
13
K2+940
60
K5+107
35
14
K3+062
K5+685
交叉裂缝
K3+070
34
K5+752
96
K3+040~K3+080
220
积水
K5+792
17
K3+120
沉陷
36
K5+852
K3+170
68
纵向裂缝、龟裂
37
K6+327
19
K3+225
38
K6+612
二、处治技术方案
根据道路现场调查情况,部分路面存在连续纵裂等现象,需要对其基层进行检查,若基层存在破坏,热再生施工前要完成基层病害的处理。
而面层病害以脱皮、坑槽、修补补丁等为主,考虑到原路面存在微表处,路面级配偏细,因此我们推荐采用复拌就地热再生方法来改善现有状况,提高道路整体质量。
本工程路面施工包括行车道、超车道和紧急停靠带,其中行车道和超车道均有微表处,由于级配不合理需要添加AC-13断级配进行调整,而紧急停靠带原路面为标准级配,施工时可以直接添加标准级配AC-13C类混合料,根据试验结果,拟定喷洒5%的再生剂,本次施工所有新料为普通沥青加纤维玄武岩。
本次施工采用复拌再生工艺,复拌再生所需设备为英达热再生技术有限公司生产的RM6800、EM6500大型就地热再生机组。
复拌再生,就是由预热机组将旧路面加热至一定的温度后,用再生机将旧路面翻松,在翻松后的原路面材料中加入再生剂,并与新沥青混合料在复拌机的搅拌器中拌和均匀,形成新品质的沥青混合料,然后摊铺到路面上,用压路机碾压成型。
复拌就地热再生具有不改变原路面标高,可改善原路面混合料级配,混合料性质更加均匀等特点,示意图见图2.1。
为改善路面的状况,提高路面的路用性能,拟添加的混合料级配及掺量根据原路面混合料的筛分结果确定,另对于沪宁连接线少量的沉陷路段可在施工前先填补,再整体热再生。
图2.1复拌就地热再生施工工艺示意图
三、热再生施工工艺的特点
热再生施工工艺就是对出现路病的沥青混凝土路面,利用再生机组对路面进行加热、翻松,加入添加剂及新沥青混合料,经过就地拌合摊铺碾压成型的一种工艺,施工后的路面平整,有效消除原路面表层的病害。
此工艺最大的特点就是能充分利用原路面混合料,做到废物利用,有利于环保,符合建设现代资源节约型社会的需要。
并且施工速度快,满足降低对正常交通干扰的要求。
此工艺不仅适用于高等级
公路,还适合城市道路养护维修。
英达就地热再生技术与传统铣刨摊铺工艺、其他热再生技术的对比分析见表3.1、表3.2:
表3.1英达就地热再生技术和传统铣刨摊铺工艺比较
英达就地热再生
传统铣刨摊铺
施工质量
●不会打碎骨料
●层间热粘结,纵向接缝热粘结,无薄弱界面,路面抗剪强度高,整体受力性能好
●消除大多数路面病害,道路寿命大幅延长
造成层间薄弱界面和纵向冷接缝,雨水易下渗,路面抗剪强度低,整体受力性能较差
施工速度
快(3-10mmin)
慢(工序繁多、时间长)
经济效益
理想
不理想
环境效益
旧料100%就地再生利用,完全符合循环经济要求
铣刨产生大量废料,造成环境污染;
并要大量使用新材料,影响生态环境,不符合循环经济要求
表3.2英达热再生技术与其他热再生技术对比
英达就地热再生技术
其他就地热再生技术
加热方式
热辐射加热,加热效率高,加热深度可深达6㎝
火焰式加热,加热温度难以精确控制,易于烧焦路面,增加热再生难度
红外线加热,容易灼伤原路面,发生二度老化
原路面再利用情况
不打碎原路面石料,保持原路面级配,100%再生利用
铣刨过程需打碎原路面石料,再生中需要添加新骨料以回复原路面的级配,实际上浪费了大量的原路面石料,并非100%完全利用
原路面标高
情况
基本使用原路面材料,仅添加少量新沥青混合料,故不改变原路面标高
加入大量新骨料和新沥青,改变原路面标高
由于不打碎原路面石料,只需添加少量新沥青混合料,
由于破坏了原路面级配,需要添加大量新骨料和新沥青,费用较高
好
相对较差
从上面两表的对比中,我们可以得出热再生工艺的特点:
a、施工工艺简单,迅速方便快捷,对交通干扰较少,无环境污染;
b、实现100%旧路面沥青材料的重新使用,符合资源循环利用的原则,降低了维修资金的投入,热再生施工成本只是传统铣刨摊铺工艺成本的50%~70%,大大减轻了道路管理部门的经济压力;
c、沥青面层之间为热粘结,使之成为一个整体,提高了路面维修质量,施工接缝为热接缝,避免了冷接缝由于雨水深入而发生的路面破坏;
d、施工工艺科学合理,能够较好地调整旧路面沥青混合料的级配,改善旧沥青混合料的物理结构,恢复其中老化沥青的性能,恢复旧路面沥青混合料良好的路用性能。
我公司经过高速公路长期施工实践证明,施工质量稳定,再生沥青混合料的各项技术指标符合相关技术规范,能够较好地实现旧沥青路面的使用性能的恢复。
四、施工组织
4.1、设备配置
由于本工程微表处有16mm左右,为保证加热效果,进行施工时根据实际施工效果设置加热王的数量,暂定采用加热王4台,另再准备一台HM16备用,根据以往的工程经验,结合本工程的实际特点,拟为本工程投入的主要设备如表4.1所示。
表4.1拟投入的主要设备一览表
设备名称
产地\型号
单位
数量
加热王
HeatMaster16
台
公路王
RoadMaster6800
复拌机
EM6500
摊铺机
PF5500
双钢轮压路机
XD120DD70
轮胎压路机
XP302
4.2、工艺流程
施工时工艺流程为:
前期准备→路面加热→翻松→喷洒再生剂→收集旧料(初拌)→添加新料→提升→拌和(复拌)→摊铺→碾压→养生与开放交通。
再生施工示意图见图4.1。
图4.1复拌再生施工示意图
4.3、工期计划
本工程为沪宁连接线总体养护的前期工程,路面宽度为10m×
2,施工范围为k1+960~k3+840,k4+320~k6+713.189,施工面积共为8万平方米左右,本工程施工拟定白天施工,根据工程经验,整个沪宁连接线工程热再生工期共需要30天。
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