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二O一二年九月十七日
我国农业第三方物流发展的必要性以及对策
摘要
具有生命体征的农产品自身具有易腐性和笨重性,使得农产品物流具有设施运用的专业性、物流过程的约束性和时间竞争的局限性。
随着传统产业的变革,先进技术的涌现和全球经济的一体化,农业界也日益认识到农业物流业对推进农业市场繁荣的重要性。
因此,打破传统散乱的自营物流形式,采用专业规模化的第三方物流管理模式,客观上为农业产业化战略拓宽了视角,为农业经营者赢得核心竞争力提供了保证。
2006年2月21日,中央一号文件《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》正式公布,该文件明确提出加强农村现代流通体系建设,鼓励商贸企业、邮政系统和其他各类主体通过新建、兼并、联合、加盟等方式,在农村发展现代流通业,积极发展农产品、农业生产资料和消费品连锁经营,建立以集中采购、统一配送为核心的新型营销体系,改善农村市场环境。
新农村建设对我国现代农村流通体系建设意见的提出,为我国发展现代农业物流获得了难得的机遇。
关键字农业第三方物流对策
1.我国农业物流发展的必要性
1.1农业第三方物流的发展是农业增收的保证
农业第三方物流是指农业企业或农业经营者将一系列物流活动交由供方、需方之外的第三方去完成的现代物流运作方式,是农业物流业发展到一定阶段的必然产物,是农业物流专业化的一种形式。
它使用专业化的农业物流设施和专门的技术管理人员,对农产品全寿命周期的物流活动进行组织、协调和控制,以取得整体效果最优,使参与各方均能受益。
现代农业物流由实物流、信息流和资金流组成,涉及到原材料供应、生产、加工、运输、储存、包装、装卸搬运、配送、信息管理、资金管理和资源调配等。
目前,农业增产不增收问题凸现,根本原因在于没有实现生产向销售的有效转化。
我国的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中的损失很大。
有数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%~30%,也就是说有1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了。
而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国蔬菜水果物流则更为典型,产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:
田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱,水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%~2%,对比之下触目惊心。
此外,加上迂回运输的时间成本,设卡收费等问题等都在无形中增加了流通成本,加大了农产品大宗物流环节的经营风险,减少了农产品经营者的既得利润。
如果将农产品物流交付给专业的农业第三方物流公司运作,则专业化的物流设施和高水平的物流管理,将大大减少农产品的物流成本,提高农产品的附加价值,使农业产业链上的各参与者均能获得收益,增加农业的收入,并让农业生产、深加工和销售企业能全力以赴地投入自身的管理和经营,增强其核心竞争力。
2.2农业第三方物流是提高物流质量的有效途径
目前,我国农业物流的服务仍处于传统自营物流形式,这种物流模式自成体系、独立运作,相互之间横向联系不多,物流设施设备难以得到充分有效利用。
同时,由于各自为阵,各做各的规划,各搞各的建设,而投资有限、势单力薄,导致低水平重复建设,其结果是:
一方面物流企业数量上供过于求,另一方面,在质量上又满足不了市场需求。
若采用专业的第三方物流企业来完成物流活动,则第三方物流企业能够利用其完备的物流设施,借助先进的计算机信息网络系统、自动化系统,通过统一批量化定货、质检、报关、报审等方面实行作业,对物流资源实行统筹安排。
这种规模化效应能大大节省各种物流成本费用等来建立起快速反应的物流体系,为客户“量身定制”物流服务,并在物流配送过程中,为客户提供货物跟踪,货物查询服务等,提高客户的服务满意度。
2.3农业第三方物流是实现产业化的重要环节
我国农业产前/产后投入比例失调。
美国农业目前的生产环节投入比例为30%,产后投入比例为70%;
人员也是生产环节的人少,采后加工服务的人多。
而我国一直以来,在农业增产上的投入是全力以赴,但保鲜技术和物流等后续农产品处理加工方面却明显相对投入不足。
国外水果经过采后储藏加工,增值比例为1:
3.8;
我国是1:
1.8的水平。
原因在于我国的农产品绝大多数是由产地以原始产品(采摘后的初级状态)的形式在农贸市场销售,而农产品附加价值的真正实现是在非产地,所以我国农产品鲜销的方式限制了农产品的增值。
我国采后商品化处理为1%,保鲜储藏比例不足20%,加工比例不到10%。
从农业产业链的整体来看,如果能够更多地关注生产、流通和加工一条龙的产业链经营,开发采用保鲜技术则可使果蔬损耗率减少50%。
农业第三方物流企业可以通过专业化、规模化的物流作业,提供诸如采后分拣、加工、储藏、包装和运输等“一揽子”物流服务,以创造农产品增值效益最大化。
2.发展农业第三方物流的问题
2.1、农业物流发展投入不足。
长期以来,我国在农业增产上的投入非常大,但在后续农产品处理加工方面却明显投入不足,如在农产品的保鲜技术和物流等方面。
从目前我国农业产业链的整体来看,如果能够更多地关注在生产、流通、加工一条龙的产业链经营,广泛采用保鲜技术就能使我国的果蔬损耗率减少一半,就意味着每年增产水果500多万吨,蔬菜3000多万吨。
2.2、农业物流体系建设执行实体不明确,缺乏合理规划和科学管理。
规划和管理问题是当前我国农业物流系统存在的突出问题,农业物流涉及农业、商务、粮食、供销、邮政等系统以及其它所有制企业,这些部门和单位的货场、仓库、运输车队、装卸搬运队伍、包装厂、铁路专用线自成体系,独立运作,缺乏统一规划和管理以及相互之间的横向联系,物流设施设备很难得到充分利用。
同时,由于各自为阵,各做各的规划,各搞各的建设,致使投资有限、势单力薄,导致低水平重复建设,其结果是一方面物流企业数量供过于求,另一方面在质量上又满足不了市场需求。
2.3、技术装备水平较落后。
主要表现在运输设备、运输技术和加工方面,现代化的集装箱、散装运输发展不快,高效专用运输车辆如冷藏车少,农产品运输主要靠中型卡车,能耗大、容量不足、大多是敞篷的,缺乏对农产品的有效保护,效率低;
在加工方面,研发投入不足,技术落后。
2.4、第三方物流发展缓慢。
第三方物流是相对“第一方”发货人和第二方“收货人”而言的专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。
受企业经营规模化和专业化水平限制,农产品现代物流特别是第三方物流没有得到应有的发展,市场经营主体仍处于零散状态。
农业流通企业规模偏小,功能单一,整合程度低,全社会物流市场有待进一步培育,物流活动还没有从企业生产经营中实现真正意义上的分离。
2.5、农产品市场信息化程度低。
农产品市场信息化是信息化农业发展的基础和突破口,新世纪农产品营销的成效将在很大程度上取决于经营者的信息意识与信息运用的能力。
我国农业小规模分散经营的特点,使得对农产品生产信息的获得主要还依靠传统的方式,政府部门、科研场所给予的指导有限。
此外,有关媒体宣传的信息广告偏多,实用性、可靠性不高。
2.6、农业物流系统缺少精通现代物流管理的人才。
我国目前虽然有着许多农业类的高校,但精通现代农业物流的技术人才、管理人才仍然缺乏,尤其是既懂现代物流知识、信息技术,又懂农业技术、农业经营管理的综合性现代农业物流人才匮乏。
3.发展农业第三方物流的障碍和对策
3.1打破体制障碍,实现物畅其流。
针对我国物流行业分部门管理体制管理部门分割状态,应建立一个专门的协调机构,如成立农产品物流行业协会代表国家行使物流发展行政管理职能,改变物流行业“政出多门”的现象。
针对地方保护主义造成的地区隔离,政府应完善相关的财政政策和市场法规,对违背市场经济运行规则的给于严惩,逐步根除这种地方保护主义,实现地区间物流的畅通无阻。
另外对于专供农产品运输的绿色通道,政府一定要加强管理,保证其畅通无阻。
3.2加强农产品物流设施建设。
政府必须做好农村物流公共物品建设,进一步加强农产品流通的基础设施建设,尤其是在农村公路建设以及农村信息化建设方面。
国家和各方政府需要加大资金支持力度,建立专用仓库、专用码头、修建公路,尤其是连接城乡的公路;
建设先进的信息化网络平台,加快农村的信息化建设,从而改善农产品物流硬件建设方面匮乏,为第三方物流发展创造良好的外部环境。
同时国家物流行政部门必须尽快制定出与国际接轨的全国统一的物流标准和行业规章制度,要求物流企业严格执行,从而督促企业加强企业内部物流设施和装备的标准化建设。
3.3出台农产品物流发展的优惠政策。
世界各国在发展本国物流业时都根据实际情况,提供相应的优惠政策鼓励物流业的发展。
我国政府也需借鉴国外经验,制定鼓励、支持农产品第三方物流发展的各项优惠政策,对符合国家规划的大型物流设施建设要积极给与财政上的支持,如直接投资、政府优惠贷款以及土地使用和税收等方面的优惠。
3.4促进第三方物流理论的研究及加快人才的培养。
第三方物流还是一门新兴科学,在我国的发展实践还很短,理论研究还不成熟,因此我国相关科研机构要对这方面的理论进行深入研究,为实践作指导。
同时,为解决我国物流人才缺乏的问题,应在高校中设立与物流相关的各种专业,在农业高等院校农经管理专业中开设物流课程,培养农产品物流专业人才;
在我国职业教育中注重对物流人才的培养,并实行物流职业资格认证制度。
从农产品物流企业角度讲,企业应从以下几个方面练好内功:
第一,提高物流技术。
企业要积极引进和学习先进的物流技术,如网络技术、条形码技术、智能运输技术以及电子商务技术等,在公司内部培训电子商务课程,打好电子商务发展的基础,从而促进第三方物流的发展。
第二,加强信息化建设,实施供应链管理。
引入先进的信息化技术对农产品进行货架期和保险度的管理,实施配送--流通加工一体化,配备低温冷链系统,对生鲜农产品要建立冷藏供应链;
运用信息技术有效协调流通过程的各个环节,提高供应链的整体竞争能力。
第三,努力提高客户服务质量。
要转变服务观念,把客户利益放在首位;
应根据物流需求方在企业形象、业务流程、产品特征、竞争要求等方面的不同要求,提供针对性强的服务;
应具备为农产品供应商提供专业服务;
能提供高附加值的增值服务、提供信息服务和一定程度的总体策划服务。
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