桥梁建设的具体步骤Word文档格式.docx
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桥梁建设的具体步骤Word文档格式.docx
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∙初步设计:
进一步开展水文、勘测工作;
桥式方案比选;
科研项目立项;
施工组织设计、概算。
∙技术设计:
进一少深化初步设计:
充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方法、调整概算。
∙施工设计:
编制施工图、编制工程预算。
注:
中小桥可以简化程序;
国外施工设计由施工承包商进行;
国内所有设计由设计单位进行。
前期工作
∙工程必要性论证:
评估桥梁建设在国民经济中的作用。
∙工程可行性论证:
本阶段工作重点首先是选择好桥位,其次是确定桥梁的建设规模,同时还要解决好桥梁与河道、航运、城市规划以及已有设施(通称“外部条件”)的关系。
∙经济可行性论证:
包括造价及回报问题、资金来源及偿还问题。
工程必要性论证
必要性论证是评估桥梁建设在国民经济中的作用。
桥梁是交通工程中的一部分,交通工程有铁路、公路、城市交通之分,评估方法也有所不同。
铁路桥梁一般从属于路网规划。
后者是以沿线工农业生产的需要在近期、远期可能的运量为研究对象。
铁路桥梁一般本身不作单独的研究。
公路桥梁有的从属于国家规划干线,该不该修建,则是时机问题,有的是属于区域内的桥梁,两者都是以车辆流量为研究对象。
为此要对距准备建桥地点最近及附近的渡口车辆流量,包括通过的车数、车型、流向进行调查。
在此基础上,从发展的观点以及桥梁修通以后可能引入的车流,进行科学地分析,得出每日车流量,作为立论的依据。
超过一定的日流量修建桥梁才是必要的。
根据车辆流向研究,桥梁应该修在有利于解决流向最大的地区。
城市桥梁则从属于城市规划,也必需确定通过桥梁的可能日流量。
无论是铁路运量指标或是公路的车辆流量指标,都是确定桥梁建设标准的重要指标。
工程可行性论证
∙制定桥梁标准问题:
确定线路等级、是否有特殊荷载(等级以外的荷载)、允许车速、桥梁坡度和曲线半径等。
∙自然条件及周围环境问题:
地质工作、周围环境调查、水文工作。
∙桥式方案问题:
在于评估方案的可行性,特别是基础工程的可行性。
∙桥位问题:
桥位对路网布置是否有利,外部条件的处理能否落实等。
制定桥梁标准问题
根据前面调查的运量或流量先要确定线路等级,如铁路是否干线,公路是否高速,一、二级等,并确定车道数、桥面宽及荷载标准。
铁路只有一种标准,即中—活载。
公路有多种等级,并要确定是否有特殊荷载(等级以外的荷载)。
其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。
还要委托地震研究机构,进行本地区的地震危险性分析,从而确定桥梁抗震标准。
此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。
航运标准影响桥梁的高度和跨度,直接影响桥梁建设规模以及设计时如何满足航运的需要。
因此设计部门必须与航运部门充分协商,慎重对待。
自然条件及周围环境问题
为调查自然条件及周围环境而进行的勘测工作称为草测。
为此要收集万分之一地形图,进行纸上定线,在实地桥位两岸设点,用测距仪测得跨河距加以校正,并进行现场核查。
本阶段的地质工作以收集资料为主,辅以在两岸适当布置钻孔进行验证。
要探明覆盖层的性质、岩面高低、岩性及构造,有无大的构造,断层。
并从地质角度对各桥位作出初步评价。
要对各桥位周围环境进行调查,包括桥头引线附近有无要交叉的公路、铁路、高压线、电话线;
附近有无厂房、民房要拆迁,有无不能拆迁的建筑物,有无文物、古迹;
桥梁高度是否在机场航空净空范围以内;
附近有无码头,过江电缆,航运锚地等。
以上均属要调查清楚的外部条件。
对涉及的问题都必须妥善加以处理。
本阶段的水文工作十分重要。
如发现地质有问题时,直到初步设计阶段,桥位尚可作适当调整,但水文方面如存在问题,其影响则不是适当调整桥位可以解决得了的。
水文工作一般要求提供设计流量,历史最高、最低水位,百年一遇洪水位,常水位情况及流速资料。
在提供这些资料时要考虑上游是否有水库及拟建水库的影响。
要通过资料或试验,论证河道是否稳定,主槽的摆动范围,以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。
譬如建桥后形成的壅水是否影响上游防汛水位;
上下游流速减速所形成的淤积,对下游沙洲进退有何影响;
对下游分叉河道(有沙州的河道分为左、右二支,称为分叉河道)的分流比有何影响,对河道形状可能产生的改变。
还有对船舶在桥梁中轴线上、下游的走行轨迹进行测定。
这些问题在预可行性研究报告阶段可以只提供分析成果;
而在可行性研究报告阶段则必须通过水工模型试验加以论证。
此外还要对一些特殊水文条件进行研究,例如涌潮河段的问题(如杭州钱塘江第二桥)、沿海地区的潮汐问题等。
桥位问题
至少应该选择两个以上的桥位进行比选。
遇某些特殊情况时,还需要在大范围内提出多个桥位进行比选。
桥位比较的内容可以包括下面一些因素。
首先是桥位对路网布置是否有利。
过去大型桥梁选择桥位时,总是以桥梁为主体,线路走向服从桥梁。
这样线路往往要绕行,甚至导致布置上的不合理。
现在由于建桥技术的发展进步,要树立什么地方都能修桥的观念,应该把桥位置于路网内一起考虑,尽量满足选线的需要。
比较造价时,要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一起进行比较。
桥梁建在城市范围内时,要重视桥梁建设满足城市规划的要求。
还要比较各桥位的航运条件,即航道是否顺直,尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。
在进行自然条件的比较时,要考虑到地质条件对基础工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。
要考虑是否存在难于处理的自然条件,譬如水特别深、覆盖层软弱层特别厚、基岩软、构造发育、基岩破碎、风化严重、溶岩、岩面高差特别大等不利地层存在。
另一比较因素是外部条件的处理能否落实,不同桥位时的桥梁对周围设施影响程度如何,以及不能拆迁的设施对桥梁的影响程度如何等等。
对环境保护的评估也是必不可少的。
经综合比较,根据每个桥位的不同着眼点,选定一个桥位作为推荐桥位。
经济可行性论证
∙造价及回报问题:
实际回报率偏低,主要看社会效益。
∙资金来源及偿还问题:
通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金。
造价及回报问题
公路桥梁一般通过收取车辆过桥费取得回报。
实际上回报率一般偏低。
尤其是特大桥,由于投资大,取得全部回报的时间往往拖得很长。
不过考虑回报一般也不能就桥论桥,要看到桥梁建设对全社会的经济发展和杜会效益的作用是巨大的。
铁路干线上的特大桥的经济,社会效益则更是全国性的,其回报很难由直接投资者收回。
这也是为什么一些大桥、特大桥的投资只能是国家或地方政府的行为,个人和社会集团较少感兴趣的原因。
资金来源及偿还问题
对资金来源,预可行研究报告阶段要有所设想,可行性研究报告阶段则必须予以落实。
通过国外贷款、发行债券、民间集资等渠道筹措资金则必须得到有关部门的批准。
初步设计
∙进一步开展水文、勘测工作:
提供基础设计、施工所需要的水文资料;
建立以桥位中心线为轴线的控制三角网,提供桥址范围内二千分之一地形图。
∙桥式方案比选:
.
一般均要进行多个方案比较;
各方案均要求提供桥式布置图。
各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
∙科研项目立项:
在初步设计阶段要提出设计、施工中需要进一步通过试验寻求解决的技术难题的科研项目。
∙施工组织设计:
对推荐桥式方案要编制施工组织设计,包括主要结构的施工方案。
∙概算:
根据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。
各个桥式方案都要编列相应的概算,以便进行不同方案工程费用这一项目的比较。
进一步开展水文、勘测工作
在初步设计阶段还要通过进一步的水文工作提供基础设计、施工所需要的水文资料,施工期间各月可能的高、低水位和相应的流速(各个墩位处同一时期流速有所不同),以及河床可能的最大冲刷和施工时可能的冲刷等。
本阶段的勘测工作称为“初勘”。
在初勘中要求建立以桥位中心线为轴线的控制三角网,提供桥址范围内二千分之一地形图。
勘探工作一般在桥轴线上的陆地及水上布置必要的钻孔。
必要时还要在桥轴线的上、下游也适当布置一些钻孔,以便能控制住岩层构造情况及其变化。
根据钻探取得的资料确定岩性、强度及基岩风化程度,覆盖层的物理、力学指标,以及地下水位情况等。
桥式方案比选
桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。
一般均要进行多个方案比较。
图上必须标明桥跨布置,高程布置,上,下部结构型式及工程数量。
对推荐方案,还要提供上、下部结构的结构布置图,以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。
各类结构都需经过检算并提出可行的施工方案。
推荐方案必须是经过比选后得出的,要经得起反复推敲。
采用什么桥式和跨度必须建立在科学的基础上,切忌先入为主,搞一窝蜂,赶时髦,或在某种主观意志的支配下,一定要搞个什么桥式或一定要搞个多大跨度。
所谓科学性,具体体现在方案比选时要贯彻“实用、经济、美观”的原则。
这条原则已在桥梁界贯彻了几十年,直到现在还是正确的。
要时刻防止那种反科学的,缺乏全面观点,脱离中国实际,不算经济帐,好大喜功,奢侈浪费,盲目追求规模与速度上的全国第一、世界第一的浮夸作风。
努力修建一座造价低,又能处理好各方面的关系,既实用又美观的桥梁,把尽可能节省下来的钱,用于修造更多的桥梁,造福人民,应该是建设主管部门和桥梁设计人员共同追求的目标。
前者负有更大的责任。
在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度,特别是主跨的跨度。
采用大跨度对通航有利,也可减少费力费时的基础工程量。
但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高,工期要长(较小的跨度可以采用多点施工,平行作业的措施),故要加以综合比较。
桥跨布置必须在掌握充分资料的基础上进行,要研究在高、中、低水位时的航道轨迹。
通航桥跨要与航道相适应,要能覆盖各种水位时航道可能出现的变化。
一般情况下,桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大,留有一定富余即可,过大则没有必要。
桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。
如果基础的设计、施工困难,施工时航运繁忙,则要减少桥墩而加大跨度。
例如上海南浦、杨浦大桥水上施工时要受黄浦江上航运繁忙的影响,会互相干扰;
长江西陵大桥位于三峡大坝前沿,在大坝施工期间,要历经三次河道改造。
这三座桥梁均采用了一跨过江的方案是完全正确的。
近年来,我国桥梁上部结构,特别是大、中跨度的桥型发展很快,并且基本趋于成熟。
所以在
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