交通情况调研报告word版Word文件下载.docx

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目前，境内拥有公路总里程16155公里（不包括城市道路），每百平方公里公路密度为183公里。

　　其中国家高速公路及连接线2条1629公里，国道2条4846公里，省道3条10202公里（待定），县道14条24267公里，乡道34条18257公里，村道818条102349公里;

拥有一级公路1328公里（在建），二级公路10106公里，三级公路6865公里，四级公路67797公里，等外公路73659公里;

拥有沥青路12291公里，水泥路762公里，砂石路72259公里;

拥有桥梁291座计4392延米。

到20xx年底为止，全区132个行政村实现村村通油（水泥）路。

　　二、湘东区交通网络存在的主要问题

　　公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。

尽管我区公路网建设已经有了长足的进步，但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平迅速提高的客观要求。

湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和问题。

存在的主要问题有

（一）路网发展不平衡，通畅深度不够

　　我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路网发展的不平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路网发展相对滞后。

全区132个行政村虽然已实现村村通油（水泥）路，即到村委会所在地已通油（水泥）路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度不够。

（二）路网等级较低

　　湘东区路网的技术水平偏低，到20xx年底止，全区三级以上公路为20094公里，仅占全区公路总里程的15%，而四级和等外公路达到141456公里，占总里程的85%，低等级公路相对较多，这远远不能适应区域经济的发展需要。

加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路网建设的急中之急。

　　（三）路网结构有待改善

　　目前，我区的路网框架已初具规模，全区三横两纵的路网格局已经形成三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;

两纵包括干线公路319国道及荷尧萍洲（昌金高速连接线）至东桥界头公路。

但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。

要形成比较完善的公路网，干线公路必须改造成较高等级的公路（二级以上），同时，还可以适当加密。

　　（四）与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强

　　湘东区与周边市县（包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县）相联系的主要出口路有32条，其中出入湖南的16条，出入市内相邻县区的16条。

由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。

中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，不利于发挥城镇的辐射和带动功能。

　　（五）公路建设资金缺口大

　　近年来，湘东区加快了公路建设的发展，但由于区域经济整体水平还不够发达，资金筹措较为困难。

通过积极努力争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡（镇）、村三级配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业发展面临的主要问题。

　　（六）公路养护管理任务艰巨

　　由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分主要道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护管理面临巨大的压力。

　　三、规划湘东区交通网络的几点建议

（一）制定湘东区公路网规划

　　1、公路网规划目标

　　公路网规划目标以我区制定的社会经济发展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通网络。

　　2、公路网规划布局准则

　　一是规划线路必须具有良好的经济效益和路网效益;

二是服从国家、省、市交通主管部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;

三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路网规划相结合;

四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行规划;

五是尽量确保路网平衡发展;

六是促进湘东公路运输业的进一步发展。

　　3、公路网布局方案

　　根据我区的公路网现状，建议将原路网框架三横两纵调整为四横四纵，四横包括昌金高速、320国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路;

四纵包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷尧萍洲至东桥界头公路，新增一横（白竺至东桥界陂公路）和两纵（金升高速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路），使全区整体路网框架更加完善。

（1）骨架公路

　　一横昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长10.795公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。

　　二纵金升高速麻山小桥至白竺源并段（待定），湘东境内长14公里，可与芦溪、上栗相连。

（2）干线公路干线公路在整个公路网中起着全面性和支配性的作用，是公路网规划的重点。

　　①主要干线公路共6条

　　二横五里至老关线（320国道，一级1328公里，在建），往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈;

　　三横南部经济干线白竺崇源至排上线（待定省道，二级38公里，在建），主要控制点为白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。

该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。

　　四横白竺至东桥界陂线（新增干线公路，二级35公里），主要控制点为319国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。

　　一纵麻山岭背至白竺柘村线（319国道，二级28公里，已建），是我区的主要出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。

　　三纵荷尧上云至广寒龙泉线（新增干线公路，二级62公里），主要控制点为青山温盘、荷尧上云、横江、亭子岭、320国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙公路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。

　　四纵荷尧萍洲到东桥界头线，二级49公里，主要控制点为昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌盛大桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。

　　②与区域外连接的主要出口路

　　湘东区与区域外连接的主要出口路共有32条（包括几条干线公路），出口路的重要节点主要是

　　a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;

　　b、通往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。

建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级公路。

　　③城市进出口公路

　　湘东区城市进出口公路主要有11条。

包括昌金高速连接线、新村至桐田公路、河洲至金鱼石公路、大江边至麻山公路、320国道、湘东至下萍洲公路、湘东城区内环线（五里至河洲）、湘东城区外环线（腊市至庙岭）、新中毛塘（东环路）至萍乡长兴馆公路、陈家塘至下埠公路、陈家塘至大路里公路（樟大线）。

建好城市进出口公路，有利于发挥城市的辐射和带动功能，具有非常重要的意义。

建议将城市进出口公路建设成为三级以上道路（部分公路已经建成），重要路段建成二级公路。

特别是新中毛塘至萍乡长兴馆公路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。

　　毛塘至长兴馆公路一级10.5公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。

主要控制点为毛塘（湘东区东环路）、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长5公里。

　　湘东城区内环线一级10公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，同时，是湘东中心城区的一条重要环线，对于城区的快速发展具有非常重要的意义。

路线主要控制点为320国道（五里）、大江边、昌盛、河洲（320国道）。

　　湘东城区外环线一级43公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，同时，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座落于外环线两侧，对于我区打造循环经济圈意义重大。

路线主要控制点为麻凤线（腊市）、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥（320国道）、新垅、大江边、腊市庙岭（麻凤线）。

　　（3）农村公路

　　公路网框架形成后，必须靠农村公路进一步进行网络化，才能形成比较完善的整体，有如人体必须由骨架、经脉和毛细血管共同组成。

县道可建成三级以上的公路，重要县道建成二级公路;

乡道建成四级以上的公路，重要乡道建成二、三级公路;

村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。

（二）确保公路网规划的稳定性和权威性

　　由于公路网规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导考虑问题的角度不同等原因，影响规划的贯彻实施，易出现重复建设、偏离规划方案的建设等问题。

为防止减少公路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核通过后，赋给规划稳定性和权威性。

　　（三）拓宽资金筹措渠道

　　一是通过贷款或招商等方式进行路网建设;

二是做活土地开发这篇文章。

由于公路带来了沿线的经济繁荣，可利用土地升值，作为公路建设专项基金用于公路改造，同时，采取拍卖沿线公路广告经营权和设施冠名权等办法，发挥公路基础设施无形资产的作用;

三是积极争取上级公路改造补助资金，以减轻公路建设的资金压力。

　　交通情况调研报告2

　　随着人民生活水平日益提高和工作节奏的加快，单位和家庭购置的车辆呈逐年上升趋势，据资料统计，自2004年至今全国新增驾驶人员近一半左右，这无疑给社会新增许多“马路杀手”。

交通事故损害赔偿案件也成为继债务、婚姻案件之后的第三大持续上升的民事案件，而且这类案件普遍存在执结率低的现象。

　　我院通过对本院20xx年交通事故赔偿案件的执行情况的总结、分析和调查，针对交通事故损害赔偿执行难的这一现象进行了调研，并提出一些看法和意见。

　　一、交通事故损害赔偿执行案件相关数据

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县人民法院20xx年执行立案共230件，交通事故损害赔偿执行立案共计46件，占总立案数的20%；

交通事故损害赔偿诉讼案件共52件，85%的交通事故案件需要强制执行；

新收执行案件结案率约47%，而交通事故损害赔偿执行案件结案率约为27%；

交通事故损害赔偿执行案件总标的为38068万元，而结案标的为1072万元；

此类执行案件牵涉到的当事人为200人次。

　　二、交通事故损害赔偿执行案件的特点

　　通过对上述数据的分析，反映出此类执行案件的如下特点

　　1、交通事故赔偿执行案件占法院执行案件的较大比例，且有上升趋势；

　　2、被执行人自动履行率低，赔偿基本需要依靠法