深圳市交通一卡通工程项目方案建议书需求理解与分析doc 179 docWord下载.docx
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结算中心
负责深圳市“交通一卡通”系统的建设、管理和维护,负责“交通一卡通”IC卡的发行、充值和管理,负责“交通一卡通”系统交易数据采集和结算的管理单位。
香港“八达通”中央信息中心
香港“八达通”系统的管理、控制及结算中心,负责“八达通”IC卡的发行、充值和管理,负责“八达通”交易数据采集和清算的管理单位。
运营商
加入深圳市“交通一卡通”系统的各种经营性企业。
如:
大巴公司、中小巴公司、出租车公司、地铁公司、路桥公司、石油公司等。
服务提供商
为深圳市“交通一卡通”系统的有关业务提供服务的企业或单位。
结算银行、金融电子结算中心、IC卡充值点和代理点等。
结算银行
深圳市“交通一卡通”系统中最重要的服务提供商,其首要任务是负责按照结算中心支付指令执行结算资金的划拨。
独立结算单位
在结算中心开立内部核算帐号,在商业银行开立结算帐号,与结算中心之间进行独立结算的经营实体。
数据处理中心—DPC(DataProcessingCenter)
是深圳市“交通一卡通”系统的管理、控制、数据采集与处理中心。
DPC负责收集、整理消费流水,负责卡的发行与管理,还负责整个系统运行参数管理、内部各经营实体间的资金清算并转发支付指令至银行等。
DPC设立在深圳市公共交通结算管理中心。
售卡
查验用户有效身份证件,进行个人信息联机登记并上传至结算中心,经检查合法后收取用户现金或转帐资金并向用户发售记名或不记名用户卡的过程。
充值
用户交纳现金或通过银行转帐增加其用户卡内储值金额,同时联机上报结算中心记录的过程。
消费数据上传
用户持卡消费后存储于消费终端设备内的数据通过无线或数据采集盒方式上传数据采集点,再通过网络上传至结算中心的过程。
黑名单下传
在结算中心因用户挂失和非法交易产生的黑名单,经网络下发到各数据采集点,再通过无线或数据采集盒方式下发到每一消费终端设备的过程。
售卡点
进行深圳市“交通一卡通”用户IC卡发售活动的网点,其物理位置可能是银行营业网点,也可能是独立运营的用户卡专卖店或代销点。
售卡点与结算中心实现网络连接,售卡活动发生时,售卡系统与DPC系统间进行联机交互。
充值点
进行深圳市“交通一卡通”用户IC卡充值活动的网点,其物理位置可能是银行营业网点,也可能是独立运营的充值点或代充值点。
充值点必须与结算中心实现网络连接,充值活动发生时,充值系统与DPC系统间进行联机交互。
数据采集点
进行深圳市“交通一卡通”系统消费数据采集的网点,其物理位置可能是银行营业网点,也可能是独立核算的运营商下属的数据采集点。
数据采集点通过网络与结算中心连接,上传消费数据,接收黑名单;
通过无线或数据采集盒等方式从交易终端设备采集消费数据,下载黑名单。
用户IC卡(用户卡)
深圳市“交通一卡通”系统用户用于消费的IC卡,包括记名用户卡和不记名定额用户卡。
用户IC卡上存储金额,可以在交易终端上脱机消费,自动结算。
每张用户卡具有全系统唯一标识号。
记名用户卡
深圳市“交通一卡通”系统用户IC卡的一种,也可称为长期卡,主要面向深圳市居民、暂住人口以及经常来往深圳的外地人士,卡上除了金额之外,还载有用户的个人资料等信息,并具有充值和挂失功能。
不记名定额用户卡
深圳市“交通一卡通”系统用户IC卡的一种,也可称为临时卡,主要面向在深圳短期停留的人士。
不记名定额用户卡的面值固定,卡上并不记载个人资料,可以充值和销卡,但无挂失功能。
PSAM卡
置于消费终端设备和充值终端设备内,存储各种主密钥,用于交易认证。
每一PSAM卡在深圳市“交通一卡通”系统中具有唯一标识号。
操作员卡
用来与消费终端设备进行相互认证,从而确认设备操作员身份的IC卡。
每一操作员卡在深圳市“交通一卡通”系统中具有唯一标识号,并存有操作员的个人资料等信息,其持有人可能是运营商下属的管理人员,也可能是独立运营的个体司机。
物理网点
深圳市“交通一卡通”系统中除结算中心外的其他物理运行点,分为一级物理网点和二级物理网点,其中与结算中心直接相连的是一级物理网点,其他的都是二级物理网点。
一般来说,运营商中心系统、服务提供商中心系统以及独立的代理充值点属于一级物理网点,其他的售卡/充值点和数据采集点属于二级物理网点。
2.3现状描述
2.3.1深圳市现行交通运营管理模式
目前,深圳市民出行乘坐的主要交通工具包括:
公共大巴(含郊县大巴、专线大巴、旅游观光巴)、中小巴、出租小汽车、客运班轮、高速公路巴士、区域轨道交通等。
经过调研,我们对深圳市交通运行管理现状有一个初步的了解,大致情况如下表所示:
交通运营类型
计费方式
运营单位
管理模式
主要客源
公交大巴
1)单一票制
2)分段计费
大巴公司
由大巴公司和司机核算
深圳市民
香港市民
国内流动人口
中流动金巴____________________________________________________________________________________________________________________________、小巴
中、小巴公司
实行承包制,司机按月向中、小巴公司缴纳一定数量的租金
出租汽车
按路程计价收费
出租汽车公司
松散管理,
司机按月向中、小巴公司缴纳一定数量的管理费
客运班轮
客运班轮公司
由客运班轮公司对操作人员核算
高速公路巴士
巴士公司
由巴士公司和司机核算
其他近邻城市人口
路桥收费
路桥公司
由路桥公司和收费人员核算
路边停车咪表收费
按停车时间收费
由运营商和收费人员核算
停车场收费
停车场管理公司
由停车场管理公司和收费人员核算
加油收费
按加油量收费
石油公司
由石油公司和加油站核算,由加油站和操作人员核算
以上列表中大部分采取现金收费方式,只有部分公交大巴线路提供了单一票制的IC卡付费。
路桥收费通常采用入口处发卡,出口处缴卡并付现金的方式。
2.3.2香港“八达通”系统
香港“八达通”系统是一种采用电子储值收费方式的通用车票系统,其具体的发展和推广工作由香港多个公共交通机构组成的一家公司来负责。
“八达通”卡采用了日本SONY公司的非接触式逻辑加密卡。
用户只要将卡在地铁、公交、轮渡等的收费终端感应区内扫过,即可完成电子付费的过程。
若卡上的余额不够,则需要给卡充值。
香港自1997年开始发行“八达通”卡,因其方便快捷,“八达通”系统的应用领域和用户群一直在不断扩大。
目前,“八达通”的发卡量已达到800多万张,每天的交易次数大约为570万次,交易额达到3000万港币。
应用范围包括:
九广东铁、九广轻铁、地铁、机场快线、城巴、九巴(指定路线)、新巴(指定路线)、香港油地小轮(离岛及新市镇航线)。
随着“八达通”系统的改进和完善,装载八达通消费机具的交通工具越来越多,售卡/充值网点不断增加。
“八达通”系统的应用范围已经向便利店的小额消费扩展,并且充值点已设在24小时营业的便利店中,充值方式由现金充值到银行自动转账方式应有尽有。
“八达通”卡为香港市民提供了越来越多的方便,其应用范围和发卡量必将不断扩展和增加。
2.3.3兄弟城市交通IC卡项目建设、运行情况
IC卡作为一种新兴的支付工具,具有安全性高、不易损坏、可以一卡多用、支持脱机消费等特点。
用IC卡代替各种车月票既方便了用户,也便于降低运营商的运营成本,提高运营商的管理水平,还可以强化行业管理。
在国内,IC卡与交通领域的结合成为各个城市市政建设的一场重头戏。
目前,交通卡在上海、大连、北京、珠海、重庆等地方已部分开通,或正准备开始应用。
其中,上海、珠海、重庆等地方目前采用的是非接触式逻辑加密卡;
大连、北京准备采用是非接触式双界面CPU卡。
应用的交通工具主要包括公交、地铁、轮渡、出租车等。
目前,各市都在积极发展和推广交通卡的应用,使乘客真正可以持卡乘坐各种交通工具,并进一步可持卡进行其他公用事业和行业管理的交费。
从各地的情况来看,随着交通卡的推广和应用范围的扩展,交通卡正给市民带来越来越多的方便,用户反响很好,用户群在不断扩大。
2.4需求概述
深圳市是中国对外开放的窗口,且毗邻香港,人们的观念新,创新意识强,对各种新生事物接受快,各种基于卡的支付系统的应用空间大、前景好。
另外,深圳与香港毗邻,每天进出罗湖口岸的人非常多,深圳地铁和香港地铁并轨后,两地间人员的往来会更加频繁。
香港庞大的消费群体将会使包括深圳交通在内的各个领域的消费呈指数增长,从而进一步带动深圳市经济的繁荣。
香港及香港市民,是深圳市潜在的、巨大的市场。
基于以上背景,总是走在时代前列的深圳市政府一直清醒地按照“统一规划,统一布暑,分期分批实施”的原则进行市政规划和建设,近期决定启动建设的深圳市“交通一卡通”系统是整个宏伟蓝图中的一部份,其目标是改善整个城市的交通服务环境,降低运营成本,为包括香港市民在内的辖内用户提供更方便、周到及更加人性化的服务。
由于IC卡具有便捷、安全、可靠、高效,信息容量大等特点,而交通等公用事业收费具有客户数量巨大,消费额相对较低,消费频度高等特点。
所以,在交通等领域用IC卡支付方式代替传统的现金支付方式,对于方便用户,降低运营成本,快速采集运营数据,提高管理效率与水平,为运输管理提供辅助决策支持等方面具有特别重要的意义;
IC卡与公用收费领域应用的紧密结合必定成为今后较长一段时间的大势所趋。
深圳“交通一卡通”工程是一个庞大的系统工程,该工程时间跨度大、起点高、涉及面广、影响力大,既需多部门协同完成,更需要总揽全局、统一规划、分段施工,使各个阶段工程相互衔接和呼应。
该项目涵盖的主要领域包括:
公共大巴、中小巴、出租小汽车、地铁、轻轨、轮渡、路桥隧道收费、停车场管理、燃气、自来水、房租、物业管理、加油、公园景点、小区收费体育设施和部分购物场所等。
项目的出发点是方便持卡人、方便运营商、提高运输管理水平,防范各种风险。
在总体设计上,要充分考虑到系统涉及的所有领域在未来发展中的升级、扩容与兼容。
2.5系统目标
系统的总体目标是建成真正的城市通卡,并逐步扩大卡片的应用范围。
整个工程应分阶段实施,每个阶段都应有明确的实现目标,并且阶段性目标要为总目标服务。
2.5.1近期目标
1.建立深圳市公共交通管理结算中心,实现该中心与市内各公交运营单位及服务商的网络连接;
2.开发结算中心、运营商、服务商应用软件系统,IC卡消费终端应用软件系统,并实现各系统间的有机连接,实现对消费操作、消费记录、消费数据上传以及消费结算等一系列
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